선하증권은 해상화물 운송 계약과 화물이 이미 운송회사에 의해 접수되거나 선적되었으며 운송회사가 물품 인도 증거를 보관하고 있다는 것을 증명하는 문서입니다. 다음은 선하증권 전달에 관한 몇 가지 자주 묻는 질문과 답변이니, 여러분들에게 도움이 되기를 바랍니다!
1 왜 외국 상인들이 때때로 단일 수거를 하지 않는가?
우리는 선하 증권이 이론적으로 "권리 증명서" 가되어야한다는 것을 알고 있습니다. 즉, 선하 증권을 "합법적으로 획득" 하는 사람은 상품을 얻는 것과 같습니다.
선하증권에는 화주 (수출업자), 운송회사 (화물대/선주), 수취인 및 통지자가 포함됩니다. 수취인이 화물의 소유권을 결정하다.
수취인은 일반적으로 다음과 같은 두 가지 방법으로 채울 수 있습니다.
하나는 "주문 또는 ... 주문" 입니다. 즉, 수취인은 미정입니다. 이런 선하증권은 배서 방식을 통해 자유롭게 양도할 수 있다. (원래 소유자가 선하증권 뒷면에 서명하여 양도를 표시함), 비용이 더 많이 든다. 왜냐하면 누가 선하증권을' 합법적으로' 받으면 화물이 누구에게 속하기 때문이다. 이런 선하증권은 무기명 선하증권이다. 무기명 선하증권 작업에서 외국 상인은 정본 선하증권을 받지 않는 한 물건을 수거할 권리가 없다 (화물대나 선박회사가 함부로 오지 않는 한, 불법 무단수거). 매우 안전하니 사용하시길 추천합니다. 신용장 하에서 은행은 통상 이런 선하증권을 요구한다.
다른 하나는 기명 선하증권, 즉' 수취인' 란에 수취인의 회사 이름과 주소 (일반적으로 외국) 가 적혀 있어 이 회사만 수거할 수 있다. 수취인을 지정했기 때문에 다른 사람이 선하증권을 받아도 소용이 없고 선하증권도 양도할 수 없다. 한편, 수취인이 사망해야 수거할 수 있다는 규정이 있기 때문에 일부 국가에서는 수취인이 원본이 없어도 신분만 증명하면 수거할 수 있다는 것을 인정한다.
이것이 바로 우리가 업무에서 정본 선하증권을 받지 않고 물건을 수거할 수 있는 외국상들을 만날 수 있는 이유이다.
이런 상황에서 화물을 화물대에게 기명 선하증권을 발행하는 것은 거의 외상에게 직접 넘겨주는 것과 같다. 이때 대금을 회수하지 않으면 어느 정도 위험이 있을 수 있으며, 지불 여부는 외국인 투자자의 의식에 달려 있다. 기명 선하증권은' 소유권 증명서' 의 효력을 잃게 된다.
어떤 나라가 정본명 선하증권 없이 물건을 수거할 수 있습니까?
모든 국가가 정본 (기명 선하증권) 없이 물건을 수거할 수 있는 것은 아니다.
현재 세계에는 두 가지 주요 주류 법계, 영미법계와 대륙법계가 있다. 그중 영미법계만이 기명 선하증권이 물권 증빙이 아니라고 생각한 적이 있다. 따라서 영미법계 국가들은 기명 선하증권에 따라 사적으로 화물을 추출하는 경향이 있다.
보통법 국가는 다음과 같습니다.
미국, 캐나다, 영국, 호주, 홍콩, 뉴질랜드, 인도, 파키스탄, 방글라데시, 말레이시아, 싱가포르, 바하마, 보츠와나, 브루나이, 카메룬, 키프로스, 피지, 감비아, 가나, 그레나다, 가이아나
의문이 있을 때, 너는 인터넷에서 이 외국 상인이 보통법 국가에 속하는지 확인할 수 있다.
하지만 영국을 포함한 영미법계 국가에서도 최근 몇 년 동안 기명 선하증권도 소유권 증명서라는 사례가 나왔다. 영미법계에서 판례는 법이며, 이것은 전환점으로 볼 수 있다. 그럼에도 불구하고 신중해야 한다. 결국 예방 위주이다. 일단 사고가 나면 소송에서 이긴다 해도 절대다수의 중소 수출업체들에게는 득실할 수 없다. 하물며 반드시 이기는 것은 아니며, 더 경험이 많은 외국 상인들은 소송을 상업 분쟁으로 쉽게 바꿀 수 있으며, 몇 년 동안 입씨름을 한다.
따라서 익숙하지 않은 외국인, 특히 D/P 의 경우 기명 선하증권을 신중하게 사용하는 것이 좋다. 사실, 등록명은 심각한 상업경영을 하는 외국 상인들에게 많은 불편을 끼치지 않는다.
화물 선하 증권과 선주 선하 증권이 같은 것입니까?
실제로, 우리는 두 가지 선하증권, 즉 화주 선하증권과 화물 운송 선하증권을 만날 것이다. 선주는 자신의 원양 화물선이 있는 화물 운송 회사이다. 원양 화물선은 비싸서 자신의 원양 선단이 있는 회사는 자연히 강하다. 어떤 의미에서 이런 회사도 비교적 받아들일 수 있다. 왜냐하면 그들은 장기 경영에서 신용에 더 많은 관심을 기울이고, 작은 이익을 위해 자신의 신용을 망치지 않기 때문에 그들의 경영은 비교적 정규적이다. 또 다른 화물 운송 회사는 화물 대행, 약칭 화물 대행이다. 화물대에는 자신의 배가 없고, 어떤 의미에서 일반 무역회사와 비슷하다. 화물을 유치한 후, 그들은 화물을 가지고 선주에게 가서 함께 선실을 예약할 것이다. 우리는 선주와 화물대의 차이와 관계를 도매상과 소매상으로 볼 수 있는데, 화물은 원양 화물선의' 선실' 이다. 선주는 선실을 도매로 화물대에게 주고, 화물대는 다시 선실을 소매로 우리에게 주었다.
선주가 안전하기는 하지만' 점포가 고객을 압도한다' 는 것은 상상하기 어렵지 않다. 서비스의 유연성과 후대성은 왕왕 화물대보다 못하다. 화물대행의 수가 많고 분포가 광범위하여 대외 무역 방면에서 우리와 소통하는 것이 매우 편리하며, 또한 우리의 조작에 협조할 의향이 있으며, 특히 위에서 언급한 특수한 조작 (예:' 선하증권') 에 협조할 의향이 있다. 그래서 우리가 실제 업무에서 화물 대행과 교제하는 것은 비교적 흔하다.
표면적으로 선주의 선하증권과 화물대의 선하증권은 비슷한 효력을 가지고 있다. 우리는 정본 선하증권을 외국 상인에게 팔고, 외국 상인은 선하증권을 들고 물건을 수거한다. 사실 차이가 있습니다. 첫째, 선하 증권 자체는 "운송 계약" 입니다. 화주가 우리에게 선하증권을 준 것은 운송 계약을 체결한 것과 같다. 화주 선하증권은 우리와 화주 사이의 계약이고, 화물 운송 선하증권은 그렇지 않다. 우리는 화물을 화물 대리인에게 넘겨주고, 화물 대리인은 화물을 선주에게 건네주었다. 화물과 선주 사이에는 운송협정이 있고, 선주는 화물대에만 책임을 지고 우리 화주에게는 책임을 지지 않는다. 왜냐하면 화물대행 선하증권의 조작으로 선주에게는' 화주' 이기 때문이다. 。
따라서 화주 선하증권이 있으면 목적항에서 직접 물건을 수거할 수 있다. 화물대의 선하증권이 좋지 않다. 너는 화물대의 선하증권을 가지고 항구 대리점의' 교환서' 로 가야 한다. 즉, 화물대의 선하증권에 따라 수거통지를 내고 물건을 수거하는 것이다. 물론, 우리에게 있어서, 물건을 수거하는 것은 단지 표면적인 절차일 뿐, 발송에 영향을 주지 않고, 위험하지 않다. 반대로, 우리는 이 점을 이용하여 재산권을 더 잘 통제할 수 있다. 예를 들어, 화물 대행의 선하증권을 고객에게 건네자, 갑자기 고객이 사기 행위를 하고 있어서 돈을 주지 않을 수도 있다는 것을 알게 되었습니다. 이때 우리는 화물대에게 도움을 청해 목적항의 대리인에게 화물을 "억류" 할 수 있도록, 외국 상인들이 화물대행의 선하증권을 가지고 있어도 잠시 물건을 보낼 수 없도록 하여, 우리에게 귀중한 시간을 쟁취할 수 있다. (형식적인 이유 없이, 목적항은 화물을 강제로 억류하는 것이 불편해서 며칠밖에 미룰 수 없지만, 이런 지연은 대외무역분쟁에서 수출업자에게 매우 유리하다.)
결론적으로, 만약 화물 운송 자체에 일이 생기면, 우리가 화물회사의 책임을 추궁할 때, 유력한 선주가 일반 화물대보다 더 능력이 있다는 것이 분명하다. 일반적으로 화물대행은 선주보다 우리와 더 잘 협력할 수 있으며, 화물대행의 도움은 선하증권을 유연하게 처리하고 상업 사기를 방지하는 데 매우 중요하다. 또 화물대행의 운송가격도 유리해서 항상 할인이 있습니다.
MBL 과 HBL 의 운영차이: MBL 은 선박회사의 선하증권입니다. HBL 은 화물 운송 업체의 선하증권입니다.
1. 출하자는 전체 컨테이너 또는 LCL 을 명시하는 운송장을 운송장에게 보냅니다.
2. 화물대행은 선회사에 선석을 예약하고, 배는 승선한다. 해운 회사는 화물 운송 업체에 MBL 을 발급했다. MBL 의 화주는 발송항의 화물대이고, CNEE 는 일반적으로 목적항에 화물을 대리하는 지점이나 대리인이다.
발송인은 발송인에게 선하 증권에 서명했습니다. HBL 의 발송인은 진정한 소유자입니다. 우리는 보통 지시에 따라 신용장을 개설한다.
배가 출항한 후 운송회사는 화물을 목적지항으로 인도했다.
5. 화물대행은 DHL/UPS/TNT 등을 통해 MBL 을 목적지항의 지사로 보냅니다. (포함: 통관서)
6. 위탁인은 선하증권을 받은 후 국내협상지불행인도를 해야 하며, 인도기한 내에 송금해야 합니다. 만약 네가 T/TSHPER 를 한다면, 직접 서류를 외빈에게 보내라.
7. 협상행은 신용장 개설은행과 전체 서류를 결산해야 한다.
8.CNEE 는 발행 은행에 상환 명령을 지급합니다.
9. 화물대행은 MBL 을 접수하고, 화물을 수거하고 통관할 수 있도록 운송회사에 계산서를 전달한다.
10.CNEE 는 HBL 을 가지고 화물운송처에서 수거한다.
정본 선하증권 수거가 필요 없는 국가
미국, 브라질, 온두라스, 엘살바도르, 도미니카, 베네수엘라, 터키 등의 나라에서는 기명 선하증권의 수취인이 원본 선하증권이 아니라 도착 통지서에 배서하고 수취인의 신분을 밝히기만 하면 수거할 수 있다. 브라질 세관 등 일부 국가들은 무기명 선하증권 접수를 더 거부하고 위탁인에게 기명 선하증권을 발급해 달라고 요구했다. 따라서 중국 화주는 브라질에서 정본 선하증권을 통해 해운화물권을 통제할 수 없다.
기본 개념
1 해운선하증권 (선하증권) 은 국제무역운영에서 가장 중요한 문서이며 다음과 같은 기능을 가지고 있습니다.
1), 화주와 운송회사 사이의 해상화물 운송 계약이 성립되었음을 증명한다.
2) 화물이 운송회사에 의해 수령되었거나 선적되었다는 것을 증명하고, 운송회사가 물품 인도를 보증하는 서류.
3) 가장 중요한 화물산권증.
해운선하증권은 일종의' 소유권 증명서' 이기 때문에, 통상적인 국제무역관행에서, 우리는 일반적으로 정본선하증권을 가지고 있는 사람은 선하증권 항목 아래 해운화물의 소유권을 가지고 있다고 생각한다.
2. 기명 선하증권, 지시선하증권 및 무기명 선하증권:
1) 무기명 선하증권 (BLANKB/L 또는 OPEN B/L): 선하증권의 수취인 공백이 비어 있고 수취인 정보나' 지시' 라는 단어가 없고 수취인의 이름도 선하증권의 다른 곳에 명확하게 표시되지 않습니다. 즉, 누가 이 선하증권을 가지고 있는지 알 수 있습니다 무기명 선하증권은 배서를 거치지 않고 양도할 수 있으며, 선하증권을 소지한 사람은 누구나 운송회사 선적을 요구할 수 있는데, 이는 모든 거래 당사자, 특히 위탁인 (판매자) 에게 큰 위험이 있기 때문에 이런 형태의 선하증권은 국제무역관행에서 거의 사용되지 않는다.
2) 기명 선하증권: 수취인의 이름이 적힌 선하증권입니다. 기명 선하증권은 선하증권에 지정된 수취인만 수거할 수 있습니다.
3) 선하증권 표시: 수취인 열에' 지시별' 또는' XXXX 지시별' 이라는 단어가 있는 선하증권을 말합니다. (To Order) 는 무기명 선하증권이라고 불리며 운송회사는 위탁인의 지시에 따라 화물을 인도해야 하지만, 실제로 정본 무기명 선하증권을 소지한 사람은 모두 선하증권 항목 아래의 화물을 받을 권리가 있다. (XXX 지시로) 기명 지시선하증권이라고 불리며 운송회사는 기명 지시의 지시에 따라 화물을 인도합니다. 일반적으로 신용장 (L/C) 또는 수거 (D/P) 조건 하에서' XXX 은행 지시에 따라' 는 종종 수취인으로 나타난다. 국제 관례에서 은행은 일반적으로 선하증권을 은행이 지정한 수취인에게 양도하기 전에 배서할 것을 요구한다.
위험 경고
수출업체들은 상품이 출하된 후 고객이 지불하지 않을 경우 정본 선하증권에 따라 운송회사 반품이나 위탁대리인에게 물건을 전매하도록 지시할 수 있다고 생각하는 경우가 많다. 이렇게 하면 돈이 다 떨어지지 않을 것이다. 선박회사가 정본 선하증권을 제시하지 않고 화물을 내려놓는다면 정본 선하증권이 없는 상황에서 화물을 내려놓는 책임을 추궁할 수도 있다. 일반적으로 선하증권의 안전은 보장되지만, 여전히 예외가 있다.
사건 소개
20 10 년, 쓰촨 모 수출업체 A 가 미국의 한 수입상 B 와 의류제품 수출계약을 체결하여 20 만 달러, 지불방식은 30 일 신용장이다. 수입상은 신용장을 개설하여 수입업자를 수취인으로 지정하고 미국의 한 회사를 운송회사로 지정하라고 요구했다. 수출업자는 제때에 선적을 안배하고 서류를 은행에 넘겨주었지만 지불이 연기되었다. 이때 은행은 불일치를 제기하고 서류를 반납했다. 수출업자는 급히 화물의 행방을 물었고, 화물이 이미 제거되었다는 소식을 들었다. 수출업자 A 는 선박회사에 왜 3 부의 정본 선하증권이 아직 은행에 있는지 설명하려고 하는데, 석방 지시가 없다. 왜 물건을 내놓아야 합니까? 선회사는 미국법에 따르면 정본 선하증권 없이도 물건을 출고할 수 있고, 수취인의 신분증만 있으면 되며, 선회사는 책임을 지지 않는다고 통보했다. 수출업자 A 는 잔인한 현실에 직면해 있다: 정본 선하증권을 가지고 있지만, 동시에 화물과 돈을 받았다. 해운회사에 무과화물에 대한 배상을 요구한 사건에서, 한 건의 고소가 해운회사를 피고석으로 밀었다. 이 사건의 최종 판결은 1936 미국 해상운송법에 적용되며, 이 법에 따르면 기명 선하증권 아래의 운송회사는 본본 선하증권 없이 화물을 내려놓을 수 있으며, 수취인이 관련 서류를 제공하여 합법적인 신분을 증명하면 최종 선박회사는 책임을 지지 않습니다.
사건 요약
이런 상황에서 수입업자는 처음부터 나쁜 시도가 있었지만 수출업자는 간파하지 않아 돈과 물건이 모두 텅 비어 있는 국면을 초래했다. 이 사례를 분석한 결과 수출업자는 세 가지 명백한 잘못을 저질렀다. 첫째, 그는 목적지국의 기명 선하증권, 지시선하증권, 무기명 선하증권의 차이를 이해하지 못하고 수입업자의 요구에 따라 기명 선하증권을 채택하여 분실의 위험을 묻었다. 두 번째는 FOB 무역 용어를 사용하는 것입니다. 수입업자가 운송인을 지정하는 것은 수월해 보이지만, 상대방 운송회사는 수입업자에게 편향되어 있으며, 수입업자가 수거를 지불하지 않을 경우 수출업자에게 제때에 통지하지 않습니다. 셋째, 쌍방 계약은 법률 사용에 합의하지 않아 법원이 피고의 소재지 법률을 사용하는 것을 판결하게 되어, 법원이 운송회사를 단도직입적으로 석방하는 것이 합리적이라고 판결하게 되었다.
위험 예방 권장 사항
우리는 반드시 기명 선하증권을 신중하게 사용해야 한다. 신용장이 기명 선하증권을 요구하면 수정을 요청하는 것이 가장 좋다. 고객이 기명 선하증권 사용을 고집한다면, 운송 업무와 관련된 국가의 기명 선하증권 재산권에 대한 법률 규정을 규명해야 한다. 만약 화물이 미국으로 운반된다면 기명 선하증권을 사용하거나 기명 선하증권에' 본 선하증권은 중국 해상법에 적용한다' 는 성명을 추가하여 운송회사가 정본 선하증권에 의거하여 물건을 싣는 것을 제한함으로써 신용장 항목 아래의 무역 안전을 보장하는 것은 좋지 않다.
이상의 상황을 근거로 중국 수출업자는 목적지국법의 선하증권 성격에 대한 규정을 이해하고 예방 조치를 취해야 한다.
현재 각국은 기명 선하증권의 성격에 대해 서로 다른 법률 규정을 가지고 있다. 예를 들어 우리나라에서' 해상법' 제 7 1 조에 따르면 선하증권은 해상화물 운송 계약과 화물이 운송회사에 의해 접수되거나 적재되었다는 것을 증명하는 문서이며 운송회사는 물품 인도 증거를 보류하고 있다. 기명인에게 화물을 인도하거나 지시한 지시에 따라 화물을 인도하거나 선하증권에 명시된 선하증권 소지자에게 화물을 인도하여 운송회사가 화물을 인도한다는 보증을 구성합니다. "우리 법률은 기명 선하증권도 물권 증빙이며, 선회사는 기명 선하증권 정본으로만 기명 수취인에게 화물을 인도할 수 있다고 규정하고 있다.
미국 연방 선하증권 제 6 조는 기명 선하증권을 유통할 수 없으며, 그것의 정면에 "유통할 수 없다" 고 명확하게 명시하고 있다. (양도 불가) "제 9 조는 운송회사가 기명 선하증권의 수취인에게 화물을 인도할 권리가 있다고 명시했다. 그러나, 만약 화주가 중도에 정차할 권리를 행사할 경우, 운송회사는 여전히 화물을 지정된 수취인에게 넘겨주며, 운송회사는 책임을 져야 한다 (제 22 조). 권익이 없으면 기명 선하증권은 양도할 수 없고, 이런 선하증권에 대한 배서는 양수인에게 어떠한 추가 권리도 주지 않는다 (제 29 조).
또한' 미국 통일상법전' 제 2-505 조 (1) 는 "기명 선하증권은 판매자 본인이나 판매자가 확정한 다른 사람에게 전달되어 판매자가 상품에 대한 점유를 유지함으로써 그 권익을 보유할 수 있게 한다" 고 규정하고 있다. 따라서 판매자는 반드시 중도정지권을 통해 위탁 상품에 대한 소유와 유치권을 회복하고 그 지불에 대한 보증을 제공해야 한다. " "구매자를 수취인으로 하는 등록 선하증권은 판매자가 소유하더라도 판매자가 담보권을 보유하도록 할 수 없다." 。
따라서 미국 무역에서 선하증권이 수취인으로 지명되면 유통할 수 없다. 이런 기명 선하증권은 선하증권명을 남용하는 해상 운송장의 또 다른 별명에 지나지 않는다. 제 9 조에 따르면 운송회사는 등록된 선하증권을 제출하지 않아도 기명인에게 화물을 인도할 권리가 있다.
다른 주요 무역국들은 등록 선하증권에 대해 서로 다른 협의를 가지고 있다. 독일은' 독일 상법전' 1998 제 654 조에서 선장이 등록된 모든 정본 선하증권을 회수해야 화물을 반납하거나 인도할 수 있다고 규정하고 있다. 그러나 영국에서는 기명 선하증권에 관한 법률 규정이 없다.
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