그러나 미드웨이 작전은 처음부터 많은 결함이 있었다. 기동부대는 공군력이 부족한 상황에서 똑같이 중요한 두 가지 목표 (미드웨이를 점령하고 적함대를 섬멸하는 것) 를 동시에 달성해야 한다. 후방에서 멀리 떨어져 있어야 하는데, 해안기항공병은 지원할 수 없고, 적의 공중 통제 하에 완전히 노출되어 집을 떠나 싸워야 한다. 기동부대에 남겨둔 준비 시간은 충분치 않다. 보급상황은 미드웨이 해역에서 일주일도 채 안 되는 체류를 지원할 수 있을 뿐, 상급자는 이미 긴급 사망 명령을 내렸고, 4 일 미드웨이 항공병의 위협을 없애야 하고, 5 일 곡뢰도를 타고 수상비행기 기지를 세우고, 7 일 기습기 부대의 야간 상륙을 지원해야 한다. 4 호 해전이 발발했을 때 기동부대의 몇몇 우군은 수백 ~ 수천 해리 밖에 있었고, 곤경에 처했을 때 이웃의 시기적절한 지원을 기대할 수 없었다. 하지만 미군이 군정 작전의 비밀을 미리 알 수 없다는 약속 외에도 미군 항모는' 이길 수 없는 기동부대' 에 치명적인 위협이 될 수 없다고 스스로 속이고 있다. 전후 승리의 병에 빠져 있는 자신감 있는 연합함대가 남운에게 어떤 유익이 있을까 제 1 항공함대가 적의 함대와 예기치 않게 맞닥뜨렸을 때의 공격력을 대비해 어뢰 적재함의 절반을 보류할 것을 요구한 것은 합리적인 건의일지도 모른다. (윌리엄 셰익스피어, 어뢰, 어뢰, 어뢰, 어뢰, 어뢰, 어뢰) 그러나 병력이 부족한 기동 부대가 섬과 함대를 동시에 대면하는 상황에서 이 건의의 타당성은 얼마나 되는가? 남운의 실수는 병력과 시간의 부족, 그리고' 두 마리 토끼를 동시에 쫓는다' 의 필요성 때문인가?
남운이 미드웨이에서 피할 수 없는 현장 의사결정 실수를 찾아내야 한다면, 주로 두 가지 측면이 있다.
1)6 월 3 일 기동부대는 자신의 적정보고를 받았다. (감시에 따르면 중도도 미군 라디오 트래픽이 급증하고 긴급으로 표시된 전보가 다량 포함돼 있다. 잠수함 I-168 정찰은 섬의 비행기 활동이 빈번하고 수비군이 주야로 공사를 강화하는 것을 발견했다.) 기동부대의 작전 일지는 당시 확실히 이 전보를 받았고 남운 등은 아무것도 모를 수 없다는 것을 분명히 밝혔다. 그 후, 심지어 PBY 정찰기가 중도도에서 야습하는 다나카의 수송함 군까지, 남운은 여전히 다른 사람들과 마찬가지로 Mi 작전이 노출되지 않았고, 미국 함대는 즉각 작전에 오지 않을 것이라는 낙관적인 선입 위주의 판단이었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언)
2) 미군 함대가 당장 작전에 오지 않을 것이라는 판단에 따르면 4 일 오전 기동부대는 정찰기 7 대만 파견해 정찰밀도가 목표 해역을 완전히 덮지 못하고 해전 실패를 위해 복선을 묻기 어려웠다. 이 촉박한 공중정찰 계획은 항공참모사에서 제정했지만 남운은 직속 상사로서도 책임을 완전히 회피할 수 없었다. (물론 중도도 전투 이전에 일본 해군이 항모 기동부대의 공중정찰에 신경을 쓰지 않았다는 것을 인정해야 한다. 왜냐하면 다파 정찰기가 가용 공격기의 수를 줄일수 있다고 생각하기 때문에 중도도가 참패할 때까지 고민을 하기 시작했기 때문이다. 남운 등의 의사결정을 평가할 때 당시 일본 해군이 통행했던 전술적 규정에서 벗어나서는 안 된다.
이 두 가지를 제외하고 남운은 중도도에서 큰 실수를 하지 않았고, 치명적인 정찰 문제도 거의 문제가 되지 않았다. 전후 4 일 아침 일본 정찰기의 비행 노선과 미군 특파대의 항로를 다시 그린 것은 4 일 오전 06 시쯤 건도 1 호 정찰기가 미군 특파대/Kloc 를 비행했어야 했다는 것을 보여준다. 말 1 에 대한 편항이나 악천후가 없는 상황에서 유일하게 합리적인 추측은 말 1 조종사에 대한 조작 규정을 위반하고 구름층을 비행하여 구름층 아래에 숨어 있는 미군 함대를 놓쳤다는 것이다. 이번 사고가 없었다면 미국과 일본은 4 일 미군이 일본군보다 훨씬 더 큰 정찰력을 투입했을 것이다. 기동부대를 습격한 정보를 미리 해독했기 때문이다 (일본군의 정확한 노선과 방향은 알 수 없다). 이날 새벽 미드웨이 공군은 1 1 PBY 정찰기를 보내고 요크시티는 10 SBD 정찰폭격기를 보내 공중정찰을 진행했다. 05:30, 남운기동부대는 먼저 중도도에서 PBY 에 의해 발견되었다. 그러나 당시 미군 함재기의 공격 반경이 175 해리보다 낮았기 때문에 기동부대와의 거리는 함선 07:00 으로 귀항할 수 있는 공격 범위로 좁혔고 07:00 부터 08:00 까지는 16 특 혼합함대 (ENTERPP) 에 의존했다. 남운은 기대되지만 역사는 레이건 -4 정찰기가 30 분 동안 이륙을 연기하고 07:28 에서 예정된 항로를 이탈했을 때 (추천 답안은 레이건 -4 가 TF 17 을 발견했지만, 이날 오전 스프레인스가 함대 근처에서 수상한 수상정찰기의 신고를 받고 레이건 -4 와 함께 TF/를 탐지했다고 가정할 수 없다. 저는 개인적으로 레이건 -4 가 TF 16 의 일부를 보고' 10 척의 적선 발견' 이라는 보고를 하는 경향이 있습니다. 미군의 첫 번째 공격파는 이미 이륙하고 있습니다. 07:40 이 정찰 보고를 받은 기동부대는 현재 이미 치료할 수 없습니다. 일본군의 중도도 실패를 정찰 탓으로 돌리면, 가장 비난받아야 할 것은 오격한 레이건 -4 비행기 (전후 레이건 -4 비행기가 제시간에 이륙하거나 항로를 벗어나지 않으면 TF 16 이전에 이미 예정된 해역을 날아갔을 수도 있고 귀항할 때 07:28 에 발견되지 않았을 수도 있음),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,. 6548. 6548
7 시쯤 미드웨이의 첫 공격을 지휘한 유영장시는 미드웨이에서 미군 전투기의 격렬한 저항을 받은 뒤 공격 귀환 중 기동부대에' 2 차 공격 필요' 라는 메시지를 보냈다. 이와 함께 남운기동부대는 중도도에서 이륙한 TBF 어뢰 6 개와 어뢰를 장착한 B-26 중거리 폭격기 4 대의 공격을 받았다. 제로전 직위가 쉽게 공격을 산산조각 냈지만, 명중한 B-26 은 죽어가는 동안 적성의 함교에 부딪히려고 시도했고, 전함 지휘부와 함께 함교에서 죽을 뻔했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 1 호 지휘관들은 토론을 거쳐 식은땀을 흘리며 미드웨이 미기의 위협을 깊이 느끼고 07: 10 에서 제 1 항공대 (적성, 가호) 가 장착된 항공어뢰를 육용 800kg 폭탄으로 바꾸라고 명령했다. 남운 혼자 폭탄을 바꾸기로 결정한 것이 아니라, 1 호 함참모장, 항공참모원 등도 이 결정을 지지한다. 7 시 남운 등은 미국 항모 함대의 존재 (07 시 40 분 레이건 4 호 보고서, 8 시 최종 확인 1 항공모함) 를 알지 못하며 미드웨이 해안기항공병의 위협 (제 1 파 공격의 격렬한 저항과 7 시 미기의 기동부대 공격이 이 위협을 과소평가할 수 없다는 것을 입증했다.
07:40, 남운 등은 레이건 4 호 적함 발견 보고를 받았다. 불과 5 분 만에 남운은 참모원들과 상의한 뒤 1 차 세계대전에 폭탄 변경을 중지하고 레이건 4 호에 적함을 즉각 규명하라고 명령했다. 남운의 반응은 매우 단호하고 신속하며 후세가 비판하는' 느림' 과 우유부단함에 전혀 맞지 않는다는 것을 알 수 있다. 이후 8 시쯤 레이건 -4 비행기가 적함대가 1 항모를 반복적으로 확인한 뒤 남운은 중장폭탄을 어뢰로 바꾸라고 명령하면서 향후 미드웨이 해전에서 가장 큰 논란인 2 차 폭탄 교체 문제를 일으켰다. 그러나 2 차 환탄 결정도 수함 지휘부가 집단적으로 논의한 뒤 이뤄졌으며 항공병 작전 요구 사항을 충족했다. 결코 역사학자들이' 남운은 문외한이고 항공을 이해하지 못한다' 고 비판하는 것은 아니다. 800kg 중륙항공탄을 실은 함정으로 적의 수면 함정을 공격하려면 매우 느린 비행 속도로 저정밀도 수준 폭격을 할 수 밖에 없기 때문에 효과가 매우 떨어진다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 일반적으로 이런 자살 같은 전투를 하는 것은 불가능하다. (1942 그 결과 1 의 폭탄만이 가까스로 범블비 항모의 수평 폭격에 명중했고, 범블비 항모는 동력을 잃고 미군에 의해 포기되었다. 엄밀하게 지켜진 손상되지 않은 항모를 상대하는 것은 더욱 희망찬 생각이다.
07:40, 남운은 적선 발견에 대한 보고를 받고 즉각 공격파를 발동하지 않아 향후 수십 년 동안 중대한 역사적 논란이 되었다. 사용 가능한 항공기의 경우, 제 2 항공대 (흑룡, 용비) 는 당시 이미 제 2 파함 폭발을 준비하고 있었기 때문에' 어뢰 폭탄, 폭탄, 어뢰' 문제는 없었다. 함선이 비행 갑판으로 업그레이드되고 나서야 폭탄을 실었다. 그래서 제 2 항공대는 실제로 폭탄 교체 문제에 시달리지 않았다. 제 2 항공대 사령관인 야마구치가 08 을 제안했다. 남운에서 환탄 중지를 명령한 07: 10 부터 07:45 까지 30 분 동안 각 항모 위의 탄약차 세 대로 무거운 800kg 폭탄을 탄약고에서 들어 올려 격납고에 밀어 넣어야 한다. 다른 요인을 고려하지 않고 제 1 차 세계대전에서 어뢰를 제거하지 않은 함선의 3 분의 2 와 제 2 차 세계대전에서 영향을 받지 않은 함선 폭발로 일파 공격을 맞추는 것도 완전히 불가능한 것은 아니다. 또 다른 문제는 미드웨이 미기의 연속 공습에 대응하기 위해 기동부대에서 사용할 수 있는 거의 모든 제로전이 이미 이륙했다는 점이다. 공격 전에 제로전 연료 탄약의 일부를 회수하지 않으면, 2 차 공격은 전투기를 보내지 않는 호위 문제에 직면할 수 있다. 산호해해전과 4 일 오전 미드웨이에 대한 미국 항공기의 공습은 호위 없는 폭격이 절대적으로 자살이라는 것을 증명했다. 하지만 사실 기동부대는 그날 아침 줄곧 자신의 제로전 직위를 회수하고 날렸다. 만약 그들이 점차적으로 부대를 집결시키는 데 약간의 시간을 보낸다면, 전투기를 호송하는 문제는 여전히 해결될 것으로 예상된다.
그러나 여전히 해결할 수없는 몇 가지 문제가 있습니다. 첫째, 일본 해군은 전쟁 전에 항모의 집중 사용을 탐구해 함전, 함공, 함폭이 균형을 유지해야 한다는 전술 규정을 제시했다. 관례를 깨는 것은 일부 함재기에게는 한 번의 기종의 불완전한 불균형을 조직하는 공격파가 필요하지만, 관례를 깨고 전술규정을 위반하는 것은 병사들에게 대부분의 경우 칭찬할 만한 일이 아니다. 실패의 위험을 무릅써야 한다. (하반기 동솔로몬 제도와 산타크루스 제도 해전을 예로 들자면, 중도도의 교훈으로 남운은 적을 발견하자마자 일부 함재기를 먼저 공격하기로 선택했지만, 기업호는 함폭과 함공 단절로 두 번 모두 살아남았다. 이것은 확실히 가늠하기 어려운 문제이다.) 남운은 군칙을 무시할 수 있더라도 일부 함재기로 구성된 제 2 공격파를 07:45 에 보내기로 과감히 결정했고, 공격분대는 즉시 이륙할 수 없었다. 함공, 함폭발은 여전히 주유, 비행갑판, 갑판 위치, 조종사 탑승, 지상 기계검사, 엔진 예열 (함파가 갑판으로 올라간 후 적재탄 필요) 예를 들어 5438 년 6 월+10 월 산타크루스 제도 해전, 07: 10 향하함 공격 이륙, 07:25 서하함 폭발 이륙. 08: 10 까지, Xiang Hae 는 두 번째 선박 폭발을 벗을 수 없었고, Rui 는 08:45 에 두 번째 선박 공격을 이륙했습니다. 07:40, 미드웨이에서 돌아오는 첫 번째 공격파는 귀항 중입니다 (역사 08:37, 모 함은 첫 번째 공격파의 함재기를 회수하기 시작했습니다). 당시 항모는 함재기를 동시에 이착륙할 수 없었기 때문에 이륙을 준비하는 두 번째 공격파가 비행 갑판을 차지할 수밖에 없어 첫 번째 공격파가 착륙할 수 없게 됐다. 제 1 공격파는 미드웨이 상공의 격전을 겪었다. 일부 함재기는 공전에서 손상을 입었고, 일부 승무원들은 부상을 입었고, 함선에는 남은 연료가 많지 않았다. 이 100 여 대의 함선 기장을 함대 위에 머물게 하고, 두 번째 공격파가 이륙한 후 착륙할 때까지 기다리면, 상당한 수의 비행기가 지탱할 수 없을 것이며, 바다에 착륙해야 할 수도 있다. 이 진귀한 함재기 (일본항공공업대전 시기체제 조정으로 전체 1942 상반기, 중요한 99 함 폭발과 97 함 공격의 생산량은 손꼽힌다. 중대한 전손 없이 남운 기동부대가 얻을 수 있는 함재기 보충은 여전히 정상적인 전투 손실을 보충하기에 충분하지 않다. 미드웨이 전투에서 4 척의 항모 중 함재기가 부족해 미드웨이에 배치될 예정인 육기비행기를 탑재해야 했던 것도 산호해전 이후 미전에 참가할 수 없는 중요한 원인 중 하나다. 함재기의 부족) 과 엘리트 조종사의 유실이다. 이는 남운도 도저히 감당할 수 없는 것이다. 그래서 나는 제 1 파 공격파가 회복될 때까지 기다렸다가 제 2 파 공격파를 준비하기로 했다. 이는 자신의 조종사의 생명에 대한 책임이다. 사실, 전후 일본 HNA 조종사의 회고록에서 남운은 확실히 애병으로 존경을 받았다. (이와 대조적으로, 조종사의 생사를 돌보지 않고 맹렬하게 공격하는 각다카두와 비현실적인' 외전법' 을 도입한 소택삼랑태, 전후 모두 살아남은 조종사의 비판을 받았다.). (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁)
목적을 달성하기 위해 수단을 가리지 않고 조종사의 생명을 살려주지 않는 야마구치가 07:40 에 정확한 함형이 아직 밝혀지지 않은 적의 목표물에 2 차 공격파를 보내기로 결정했다고 해도 결과가 다를까요? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 아마 안 될 것 같아요. 앞서 언급한 바와 같이 공격팀이 준비를 마치려면 적어도 한 시간에서 한 시간 반이 걸린다. 그러나 8 시 이후 기동부대는 안심하고 준비할 여유가 없었다.-08: 00, 16 SBD 급강하폭격기가 미드웨이도에서 용비를 습격해 방향을 돌려 피하도록 강요했다. 08: 10, 중간 12 장거리 폭격기 B- 17 고공 수평 폭격 적성, 흑룡, 용비, 용비 또한 08: 10 정도에 잠수함 앵무조개호가 기동 부대를 난폭하게 습격하려고 시도하면서 다시 한 번 소동을 일으켰다. 08:20, 미드웨이 12 SB2U 급강하폭격기가 전열함 헤이즐호를 다시 공격하여 결실을 맺지 못했다. 8 시 37 분까지 첫 번째 귀항 공격은 착륙을 요청했다. 미드웨이에 대한 미기의 잇따른 공격은 실질적인 피해를 초래하지는 않았지만 기동부대에게 한 차례 급커브를 피하도록 강요해 함대 편대를 심각하게 혼란시켜 이륙 함재기의 바람맞이 상태로 항로를 조정할 수 없었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 동시에 기동 부대가 사용 가능한 모든 제로전을 하늘로 던져서 직접 엄호하도록 강요했다. 가장 중요한 것은 함재기가 급히 방향을 돌려 방향타를 향해 공습을 피하는 상황에서 함재기를 흔들리는 비행 갑판에 매달아 준비하는 것은 더욱 불가능하다는 점이다. 사실, 미드웨이 공군의 공격이 끝난 후 08:20 이 되어서야 야마구치는 남운에 제 2 공격파를 즉각 파견할 것을 제안했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 그러나 첫 번째 공격파가 곧 대기로 돌아오는 이 순간에 야마구치의 어리석은 건의는 어떤 타당성이 있는가? 더구나 08:00, 미군 TF 16 의 첫 공격파 1 16 이 이륙해 기동부대로 전진하고 있다. 08:37, 요크시의 첫 번째 공격도 이륙하기 시작했다. 남운이 야마구치의 건의에 따라 즉시 제 2 파 공격을 내더라도 기동부대 자체의 재난은 불가피하다.
08:37 부터 09:00 까지 기동부대는 미드웨이의 첫 번째 공격을 재개하느라 바빴다. 09: 18, 함재기가 모두 회수되고 남운은 함대에게 북쪽으로 철수하라고 명령했다 마침내 두 번째 공격을 준비할 때가 된 것 같지만, 거의 동시에 범블비의 VT-8 어뢰 중대도 기동부대를 발견했다. 09: 18 부터 09:30 까지 기동부대는 VT-8 의 15 TBD 어뢰 공격을 물리쳤다. 하지만 09:50 에 기업호의 VT-6 어뢰 중대는 기동부대를 다시 공격하여 층층 봉쇄를 돌파하고 적성에 어뢰를 투하하여 10 까지 0 전 직위대가 VT-6 의 14 어뢰기를 포위해야 했다. VT-8 과 VT-6 두 중대는 전군이 거의 전멸해 전과를 거두지 못했지만 일본군 항공병 작전이 다시 중단되어 9 시가 되자 적의 공격을 피하느라 바빴던 4 척의 항공모함은 여전히 공격대를 비행갑판에 올려놓고 준비할 수 없었다. 엔터프라이즈호와 요크시티호의 공격대가 10:20 에 도착하여 결정적인 천둥을 발동할 때까지 기동부대의 네 척의 항모 비행갑판은 여전히 텅 비었고, 공격기 한 대도 비행 갑판을 추진할 시간이 없었고, 이륙할 준비가 되어 있지 않았다.
10:20- 10:26, 가가, 흑룡, 적성이 잇따라 불바다에 빠져 적성에 갇힌 남운은 함대 지휘권을 일시적으로 잃었다. 이때 경순양함' 창량' 호의 10 팀 지휘관 아부폭은 규정에 따라 일시적으로 지휘권을 넘겨받아 유일하게 살아남은 용비에 반격명령을 내리고 호전적인 산구는 즉각 반격을 조직하여11까지 반격을 조직했다. 이때까지 기동부대에는 이미 세 척의 항모가 불을 지폈지만 아무도 포기하고 싶지 않았다. 남운, 아베, 야마구치는 모두 반격의 희망을 안고 유일하게 멀쩡한 용비로 수면함정을 엄호하고 야전으로 들어가 정세를 역전시켰다. 하지만 오후 기동부대의 공중 정찰과 포로된 미군 조종사에 대한 심문에 따르면 미군은 항모 3 척이 참전할 가능성이 있어 용비 한 척만 이길 가능성은 희박하다. 이런 상황에서 남운은' 중지' 를 명령하고 편대를 북서쪽으로 철수시켜 임시로 바람을 피하라고 명령했다. 그러나 야마구치가 용비를 이끌고 미군에 대한 단함 돌격을 일으켜 한때 우군과의 시각적 연락이 끊겼다! 말이 용비를 넘을 때까지 불빛 신호로 귀항을 알리고, 혼자 들어가는 산 입구와 TF 17 의 거리는 90 해리에 불과하며, 계속 혼자 들어가는 것은 스스로 죽음을 자초하는 것과 다름없다. 그 대가도 뒤따랐다. 이날 오후 요크시의 정찰기 한 대가 유일하게 살아남은 용을 발견하고 일몰 전 오후 17, 기업호와 요크시의 SBD 급강하 폭격기가 극한타격 거리 부근에서 비룡에게 마지막 타격을 주었다. 야마구치의 맹목적인 추진이 없었다면 용비는 미군과 일정한 거리를 유지할 수 있었을 것이다. 미기가 공격을 개시하려면 타격 거리를 넘어설 위험을 무릅쓰고 야간 귀항 위험에 직면해야 한다. 용비는 도망칠 수 있다. 용비호가 총에 맞은 후에도 격납고가 기본적으로 비웠기 때문에 다른 세 척처럼 심하게 순교하지 않았고 보일러와 선실은 여전히 온전하여 한 번에 30 절을 고속으로 후퇴할 수 있었다. 그러나 밤에 불길이 걷잡을 수 없어 하층선과의 연락이 끊긴 후 (이때 선실은 여전히 손상되지 않았고 엔지니어는 여전히 자리를 고수하고 있다), 야마구치 도빈과 갈레 선장은 단시간 내에 배를 포기한다고 선언하며 번개를 요청하며 용비 구출을 포기하고 650 을 잃었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 남운의 잘못인가요?
(계속)