운전자로서, 너는 더 많은 자동차 지식과 그 원리를 알아야 자동차를 더 잘 운전할 수 있다. 자동차 자체에서 가장 중요한 세 부분은 엔진, 기어박스, 섀시이다. 핵심 부분은 엔진입니다. 내부 부품은 복잡하고 조립 공정 요구 사항이 높다. 경험이 풍부한 고수만이 통제할 수 있다. 먼저 9 개의 자동차 중 냉지식을 말하고, 6 개를 알아야 자동차 전문가라고 할 수 있다.
주차등
일상적인 운전 경험에 따르면 주차할 때 안전경고등을 켜서 지나가는 차량을 일깨워야 한다. 시동을 끄고 주차하는 경우 해당 조명을 켤 수 없습니다. 사실 외국의 일부 국가에서는 전조등을 멈추는 기능이 있다. 하차 후 방향을 돌리는 막대기는 뒤돌아보지 않고 차량 옆의 등불이 계속 켜져 행인과 차량을 일깨워준다. 국산차에는 이런 기능이 없다. 유럽 국가에서는 강제된다. 마치 주간 주행등처럼, 주차등은 끌 수 없고, 주간 주행등은 꺼질 수 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
주유 후 동력이 강해지다.
많은 친구들이 모두 공감한다. 주유 후 차량 동력이 강해지고 주행이 원활하다. 왜요 당신의 환각입니까? 이것은 과학적 근거가 있는 것이다. 주유할 때, 연료 탱크의 기름가스가 탄통으로 달려가 활성탄에 흡착되었다. 시동을 기다리는 동안, 캐니스터의 기름가스는 실린더로 흡입된다. 이때 엔진 내부의 기체 농도가 높아지고 연소가 충분하며 동력이 더 강해진다.
온도를 재빠르게 보다.
차량은 보통 노천 주차장이나 지하 차고에 주차되어 있는데, 다른 환경, 특히 겨울철에 주차되어 있다. 외부 온도는 낮지만 지하 차고는 상대적으로 따뜻하기 때문에 자동차의 냉동 세부 사항은 환경에 따라 달라질 수 있습니다. 예를 들어, 지하실의 차가 차갑게 시동을 걸 때 공회전 속도가 더 높았는데, 이는 배출 규정에 따라 설정된 것이다. 모든 차가 이와 같은 것은 아니며, 어쩌면 반대로, 예를 들어 외부의 차가운 시동 속도가 높을 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 미묘한 변화는 보통 알아차리기 어렵다.
겨울 배기관에서 흰 연기가 난다.
많은 신차 운전자들은 모두 춘하 차를 산다. 이때 자동차가 시동을 걸 때 꼬리 배기에 뚜렷한 기체가 없는 것은 정상적인 현상이다. 하지만 겨울이 되면 차 뒷부분의 배기가스가 완전히 달라져 흰 연기가 자주 뿜어져 나온다. 일부 차주들은 그들의 차에 문제가 있다고 생각한다. 사실 아닙니다. 배기관 안의 수증기가 액화되어 작은 물방울로 굳어서 볼 수 있습니다. 사실 정상적인 현상이니 걱정하지 마세요.
매끄러운 도로 오일 게이지가 더 정확합니다.
자동차가 주행하는 동안 연료 탱크의 기름이 계속 흔들리고 있어서, 이때 연료 탱크의 유량을 정확하게 측정할 수 없다. 디자이너는 연료 양을 테스트하는 프로그램을 만드는 방법을 고려합니다. 사실, 차량은 지상에 부드럽게 주차되어 있습니다. 이때 연료 탱크 안의 유량과 높이는 모두 안정적이며 측정 결과도 가장 정확하다. 그렇게 많은 차들이 전기가 흐르는 순간 유위를 점검하기 때문에 유표의 포인터는 주차 상태와 관련이 있다. 부드럽게 주차하면 정확해요. 경사로에 주차하면 꼭 정확하지 않을 수도 있어요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
고속차를 다 달리면 더 잘 운전한다.
고속으로 달리면 적탄소를 제거하고 차량 동력을 높일 수 있다고 한다. 사실 고속 달리기에서 제거할 수 있는 적탄소는 매우 적어 작은 적탄소를 날려 버릴 수 있다. 하지만 탄소 축적은 일년 내내 제거할 수 없어 수리소에 가서 청소할 수밖에 없다. 고속으로 달리다가 다시 운전하는 것이 좋은 이유는 기장 시간의 고속 운행으로 대량의 배기가스가 삼원 촉매기의 잔여물을 날려버렸기 때문이다. 엔진의 작업 환경을 개선하여 모두들 차가 매우 매끄럽고 운전하기 쉽다고 느낄 것이다.
설계가 좋지 않으면 적탄소가 생기기 쉽다.
일반적으로, 4S 점포의 스승은 가능한 저속으로 주행하는 것을 피하라고 알려주는데, 이렇게 하면 적탄소를 형성하기 쉽다. 자동차가 다년간의 주행을 거쳐 탄소를 축적하는 것은 불가피하지만, 탄소를 축적하는 주된 원인은 인위적인 것이 아니라 기계 자체의 디자인 결함이다. 이 결함은 크랭크 케이스 환기 시스템입니다. 엔진이 작동할 때 일부 배기가스가 크랭크 케이스로 뛰어들어 압력이 높아지고 기름이 새어 완전히 꺼지지 않는다. 초기에는 한 개의 파이프가 공기로 직접 배출되었는데, 지금은 환경 요구 사항으로 인해 연소실에 들어가야 하기 때문에 엔진 내부의 연소가 불충분하고 탄소가 축적되어 있다.
전자 보조는 차의 속도에 따라 변한다.
자동차 사용 과정에서 스티어링 휠은 전자식 보조 기능을 갖추고 있어 차주가 더욱 쉽게 방향을 바꿀 수 있도록 도와준다. 어떤 경우에는 전자 원조가 반대의 역할을 했다. 정상적인 논리적 사고에 따르면, 차의 속도가 빠를수록 방향이 가벼워지며, 방향을 가볍게 돌리기만 하면 변도할 수 있다. 하지만 어떤 차는 설정이 다르다. 고속으로 주행할 때 속도가 너무 빠르기 때문이다. 안전을 위해 스티어링 휠이 무거워야 하기 때문에 전자력도 위험 방지에 걸림돌이 될 수 있다.
가스 램프에는 자동 세척이 표준으로 제공됩니다.
왜 기체 전조등에 전조등 청소 기능을 갖추어야 합니까? 우리의 인식에서, 전조등 세척은 고급차의 한 가지 기능이어야 하는데, 왜 로우엔드 차종에 기체대등을 장착해야 하는가? 이것은 가스 램프가 너무 밝아서 단일 광원이 20,000 루멘에 이를 수 있기 때문에 제조사가 어쩔 수 없이 이렇게 해야 한다는 법적 규정이다. 따라서 전조등으로 세척해야 한다.