(a) 선박 충돌 피해 보상 원칙 선박 충돌 피해 보상은 민사침해 보상의 일반 원칙을 따르지만, 그 자체의 특징이 있다. 구체적으로 다음과 같은 측면을 포함합니다: 1. 원상원칙을 회복하다. 원상회복의 목적은 원상회복이다. 이는 가해자가 피해자의 재산이나 경제적 지위를 그가 손해를 입지 않았을 때 마땅히 받아야 할 재산이나 경제적 지위로 회복한다는 것을 의미한다. 그것은 각국이 민사침해 책임을 처리하는 기본 원칙이며 관련 국제협약에도 반영되어 있다. 2. 전면배상 원칙 전면배상 원칙은 피해를 초래한 사람에 대한 침해를 가리킨다. 행위자가 주관적으로 고의적이든 과실이든, 행위자가 형사나 행정 제재를 받든 아니든 재산 손실의 액수와 정신적 피해의 크기에 따라 민사보상의 범위를 결정해야 한다. 법에 규정된 종합배상의 목적은 피해자의 재산 손실이나 정신적 손해를 배상하는 것이고, 다른 한편으로는 위법자를 교육하고 처벌하는 것이다. 전면 배상 원칙은 각국의 사법 관행에서의 통행 관행이자 현대 침해 이론의 기본 원칙 중 하나이다. 선박 충돌 침해에도 적용됩니다. 그러나, 전면적인 배상 원칙에 의해 결정된 구체적인 손해배상 범위에 대한 각국의 규정은 완전히 일치하지 않는다. 일반적으로 선박 충돌 종합 보상에는 일반적으로 재산권 침해 피해 보상, 인명피해 피해 보상 및 예방 조치 비용이 포함됩니다. 그러나 전면적인 배상 원칙은 해사 배상 책임 제한제도, 물소송제도, 해상법 과실책임제도의 제약을 받는다. 피해자는 손실 확대의 원칙을 피하기 위해 최선을 다해야합니다. 선박 침해 피해가 발생한 후 재산 피해자든 인명피해의 피해자든 고의로 피해를 확대하는 현상이 종종 있어 피해자에게 더 많은 배상을 요구할 기회를 갖게 된다. 가해자와 피해자의 이익을 동등하게 보호하기 위해 각국의 장기 해사 사법 관행에서' 피해자의 그에 따른 손실 감소 의무' 가 형성되고 있다. 이는 선박 침해 피해 보상 범위를 결정하는 기본 원칙 중 하나다. 이 원칙에 따르면 피해자가 피해를 입었을 때, 피해자가 심각한 피해를 입은 후에도 피해를 완화하거나 새로운 피해를 피하기 위해 할 수 있는 모든 조치를 취해야 한다. 4. 책임제한원칙 해사배상책임제한원칙은 해상법 특유의 민사손해배상과는 다른 일반원칙으로 전액배상 원칙의 예외다. 선박 충돌 사건에서 선박 충돌이 책임자의 고의적이거나 손실을 초래할 수 있는 경솔한 행위나 누락으로 인한 것이 아니라면, 배상 책임 제한 규정에 부합하는 한 선박의 피해자는 법에 따라 배상 책임을 제한하고 법정 한도 내에서 배상 책임을 지고 자신의 이익을 보호할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 선박 충돌, 선박 충돌, 선박 충돌, 선박 충돌, 선박 충돌, 선박 충돌, 선박 충돌, 선박 충돌) 해사 배상 책임 제한 제도는 해상법의 기본 제도이며 선박 충돌로 인한 인신 또는 재산 피해에 대한 배상에도 적용된다. (b) 선박 충돌 피해에 대한 보상 범위선박 충돌 피해에 대한 보상 범위에는 일반적으로 선박 자체의 손실, 선상 화물의 손실, 선상 승객, 선원의 인명피해가 포함된다. 선박 손실에는 전체 손실과 부분 손실이 포함되며 구체적인 배상이나 구제 방식도 다르다. 선박 전손 후 배상 범위에는 선박 가치의 손실, 선박의 합리적인 반기 손실, 선원의 임금과 송환 비용 및 기타 합리적인 비용이 포함됩니다. 해상충돌의 경우 선박의 가치를 결정하는 공인관행은 통상 선박 손실의 시장가격을 채택하는 것이다. 자유개방' 시장에서는 이런 선박에 가격이 전혀 없을 때' 재설정 원가에서 감가 상각을 뺀' 계산 방법을 선택할 수 있다. 합리적인 선박 시간 손실이란 선박이 모두 손실된 후 대체선박을 찾기 전에 피해자가 선박의 사용권과 수익권을 상실해 입은 손실을 가리킨다. 그러나 이런 손실은 대체선박을 찾는 데 필요한 합리적인 시간으로 제한해야 한다. 중국에서는 이 합리적인 기한이 최대 2 개월을 넘지 않는다. 선박의 일부 손실이 발생한 후 보상 범위에는 일반적으로 합리적인 수리비, 보조비 및 유지비, 합리적인 선박 배정 손실, 합리적인 견인비 및 충돌로 인한 구제금, 공동해손 분담이 포함되어야 한다. 선상화물의 손실에 대하여 전손이나 부분 손실이 있는 서로 다른 배상 방식이 있다. 만약 선상화물이 전부 파손된다면 과실측은 목적항에 온전하게 도착한 화물시장 가격으로 화물손실을 배상해야 한다. 시장가격이 없다면 과실측의 손해배상액은 화물이 개운지의 원가와 운송비에 따라 결정될 수 있다. 화물이 부분적으로 분실되면 목적지의 온전한 가격에서 파손된 가격의 잔액을 공제하여 과실측에 대한 배상으로 해야 한다. 앞서 언급했듯이, 운송회사 또는 선박 소유자가 운임에 대해 불완전한 결함 책임 제도를 적용하는 경우 충돌로 인한 손해는 배상하지 않습니다. 서로 잘못이 있는 충돌이라면, 다른 선박의 화물 파손에 대해 잘못비율에 따라 배상해야 한다. 일방적 과실 충돌이라면 다른 선박의 전체 화물 파손을 배상해야 한다. 인명피해를 초래한 사람은 과실이 있는 쪽이 배상 책임을 지고, 충돌이 발생한 사람은 과실이 있는 선박이 연대 배상 책임을 진다. 보상 범위에는 일반적으로 재산 손실 (소득 손실, 의료비 등 포함) 이 포함됩니다. ), 부양 가족의 이익 보호, 가족 구성원 서비스의 손실 및 정신적 피해. 사실 선박 충돌의 가장 어려운 점은 관련된 방면이 너무 많다는 것이고, 많은 문제는 구체적인 사례와 줄거리에 근거해야 한다는 것이다. 만약 당신의 상황이 비교적 복잡하다면, 웹사이트에서는 변호사 온라인 상담 서비스도 제공합니다. 법률 자문을 환영합니다.

법적 객관성:

도로교통안전법 제 76 조, 자동차 사고로 인명피해나 재산 피해가 발생하는 경우 보험회사는 자동차 제 3 자 책임 강제보험 한도 내에서 배상해야 한다. 부족한 부분은 다음과 같은 규정에 따라 배상 책임을 진다. (1) 자동차 사이에 교통사고가 발생한 경우, 잘못이 있는 쪽이 배상 책임을 진다. 양측 모두 잘못이 있으니 각자의 잘못 비율에 따라 책임을 분담한다. (2) 자동차와 비자동차 운전자, 보행자가 교통사고를 당했고, 비자동차 운전자, 보행자가 잘못이 없는 경우, 자동차 측이 배상 책임을 져야 한다. 비자동차 운전자, 보행자가 잘못을 저질렀다는 증거가 있으며, 잘못의 정도에 따라 자동차 측의 배상 책임을 적당히 경감한다. 자동차 한쪽은 잘못이 없어 10% 이하의 배상 책임을 진다. 교통사고의 손실은 비자동차 운전자, 행인이 고의로 자동차에 부딪쳐서 생긴 것으로, 자동차 한쪽은 배상 책임을 지지 않는다.