최근 중국 대만성에서 테슬라 모델 3 대가 길에 누워 있는 트럭을 들이받았다. 다행히 이번에는 인명피해가 없었다. 영상에 따르면 교통이 많지 않아 도로 가시도가 좋다.
그렇다면 문제는 무엇일까요? 경찰은 언론과의 인터뷰에서 테슬라가 당시 자동운전 모드에 있었고 고정 시속이 약110km 라고 밝혔다. 차주는 자동차가 장애물을 감지하면 자동으로 브레이크를 밟을 것이라고 생각했지만, 그가 자동차가 속도를 늦추지 않았다는 것을 알아차렸을 때, 그는 브레이크를 밟기에는 이미 늦었다.
게다가 트럭 운전사는 경찰에게 그의 트럭에 사고가 나서 길에서 전복되었다고 말했다. 그는 스스로 곤경에서 벗어나 트럭 뒤의 섬에 가서 구조를 기다렸다. 테슬라가 곧장 그의 트럭을 향해 다가오는 것을 알아차렸을 때, 그는 손을 흔들었지만 소용이 없었다.
테슬라는 이전에도 비슷한 충돌사고가 발생했는데, 중국 대만성에서 발생한 것을 포함한다. 당시 조사 결과에 따르면 중국 대만성은 전기차를 받아들여 상장을 받아' 자동운전' 기능이 완전히 개방되지 않아' 자동운전' 기능은 보조로만 사용할 수 있는 것으로 나타났다. 일단 교통사고가 발생하면 운전자는 사고에 대해 책임을 져야 한다. 요컨대, 운전자는 여전히 운전을 해야 한다.
두 사고 모두 인명피해는 없었지만, 지금까지 미국은 적어도 세 건의 테슬라 사망사건이 발생했다.
2065438+2009 년 3 월, Delree Beach 근처에서 사고가 발생했을 때 테슬라 모델 3 조종사 한 명도 자동운전 모드에 있다가 테슬라가 트럭을 들이받았다.
사진은 인터넷에서 나온다.
20 18 년 3 월 캘리포니아 산타클라라 카운티 산경시의 고속도로에서 테슬라 운전사 한 명이 자동운전 모드를 켰다. 나중에 휴대전화 게임을 하는 동안 그는 오토필롯이 고속도로 모퉁이로 차를 몰고 격리대를 들이받는 것을 알아차리지 못했다. 운전사는 병원으로 이송되어 사망했다.
사진은 인터넷에서 나온다.
20 16 년 5 월 미국 플로리다 주 윌리스턴에서 사고가 발생했다. 테슬라 모델스 한 대가 자동운전 모드를 시작했는데 트레일러 한 대의 흰색 차체를 발견하지 못하고 트레일러를 들이받았다. 결국 테슬라 기사가 죽었다.
이 같은 사고에 대해 미국 국립운송안전위원회는 사고 발생 가능성에 대해 테슬라 운전자가 차량이나 장애물을 피하지 못하고 테슬라의 자동화 모델에 지나치게 의존하고 있다는 조사 보고서를 각각 발표했다. 이와 동시에 이 보고서는 테슬라 Autopilot 의 운영 설계를 비판하면서 테슬라의 지침 및 경고에 위배되어 운전자가 오랫동안 운전을 떠나 자동 모드를 사용할 수 있도록 했다.
테슬라는 자동보조운전의 이름을' 오토필롯' 으로 지었는데, 이는 많은 사람들이 비판한다는 것이다. 자동운전' 은' 자동운전' 처럼 들리지만, 그 차이는 작지 않다.
테슬라 중국 대만성 홈페이지에 따르면 오토필롯의 자동보조운전 기능은 "운전자의 주동감독이 필요하며 차량이 자동으로 운전하게 해서는 안 된다" 고 밝혔다.
사진은 테슬라 공식 홈페이지, 대만 성에서 나왔다.
미국 도로안전보험협회 (IIHS) 의 한 조사에 따르면 현재 자동운전시스템의 한계로 인해 일부 제조사들이 자동운전시스템의 이름을 과장한 것 같아 운전자가 잘못된 메시지를 받았다. 응답자의 48% 는 테슬라의 자동운전모드를 사용할 때 핸들을 놓을 수 있다고 답했다. 닛산의 반자동 운전 시스템 (ProPilot Assist) 에 대해 질문을 받았을 때, 33% 는 핸들을 놓을 수 있다고 생각했다. 이어 범용 슈퍼크루즈와 BMW Plus (운전 보조 Plus, 비율은 27% 로 감소, 아우디의 교통 체증 보조는 마지막에 2 1% 에 불과했다. 다른 문제에는 전화, 문자, 동영상 보기, 수면 등이 있다. , 테슬라는 다른 자동차 제조업체보다 더 많은 인식률을 가지고 있습니다.
테슬라의 사용자 수첩은 자동운전이' 손기능' 이라고 분명히 밝혔지만, 이는 분명히 모든 사람에게 전달되지 않았다. "IIHS 회장 데이비드 하키 (David Harkey) 가 언론과의 인터뷰에서 말했다. "제조업체는 시스템 이름이 전달하는 메시지를 고려해야 한다."