2002 년 2 월 5 일 15 시, 대추장시 대추목고속도로 (대추장 ~ 목석) 후입교 입구에서 현지 화물차 한 대가 대추장시 교통국 사찰원의 호위하에 후진하여 고속도로로 진입하여 정상 주행하는 성무농기회사 시멘트 트럭과 충돌하여 2 명이 사망했다. 사건 발생 후, 고인의 친척들은 사고 처리에서 사고의 또 다른 원인을 발견했습니다. 이 고속도로의 설계에는 결함이 있습니다!
공안부가 발표한' 고속도로 교통관리방법' 제 12 조 제 2 항은 "진입로 입구에서 고속도로로 들어가는 차량은 가속 차선 내에서 차의 속도를 높이고 좌회전등을 켜야 한다" 고 명확하게 규정했다. 차도로 진입할 때 다른 차량의 정상 주행을 방해해서는 안 된다. " 그러나 대추목 고속 길목에는 진입 또는 감속 퇴출을 가속화하도록 설계된 변속 차선이 없다. 특히 진입차선은 고속도로의 주차선과 거의 T 자형 연결을 하고, 차량은 주차선으로 직접 진입하며, 주차선에서 정상적으로 주행하는 차량과 쉽게 충돌하여 중대한 교통안전위험을 형성한다. 이를 위해 고인의 친족은 가해자, 산둥 성 교통청, 대추장 도로국 등을 법정에 고소했다.
도로 교통 사고의 원인은 매우 다양하며, 운전자의 자질과 차량의 기술적 성능이 종종 주요 유인이다. 그러나 도로 교통 사고 보상 분쟁 사건에서 도로나 그 부속물의 구조와 디자인에 결함이 있어 운전자들이 상식, 습관, 자동법칙에 맞지 않는 방식으로 차량을 운전하도록 강요하는 것은 부인할 수 없는 일이다. 운전 위험을 크게 증가시켜 교통사고를 일으킨다.
"도로 교통 사고 보상 사건 심리에 관한 법률 몇 가지 문제에 대한 대법원의 해석" 제 11 조는 "법률, 규정, 규정 또는 국가 표준, 산업 표준, 지방 표준의 의무적 규정에 따라 설계, 시공하지 않아 도로에 결함이 생기고 교통사고가 발생하며 당사자가 건설단위, 시공기관에 상응하는 배상 책임을 요구한 경우 인민법원이 지원해야 한다" 고 규정하고 있다. 이는 교통사고입법의 중대한 돌파구라고 할 수 있다. 입법에서 도로 설계와 시공이 부적절하다는 것을 인정한 것은 이번이 처음이며 도로 교통사고의 발동 요인 중 하나가 될 수 있기 때문이다. 이 규정은' 침해책임법' 제 86 조와 일맥상통하며,' 건물, 구조물 또는 기타 시설의 붕괴로 타인의 피해가 발생한 경우 건설단위와 시공기관이 연대 책임을 져야 한다' 고 규정하고 있다. 건설단위와 시공기관에 배상을 한 후 다른 책임자가 있는 사람은 다른 책임자에게 추징할 권리가 있다. 다른 책임자의 원인으로 인해 건물, 구조물 또는 기타 시설이 무너지고 타인이 피해를 입힌 경우 다른 책임자가 침해 책임을 져야 합니다. ""
흥미롭게도, 법률은 도로 설계, 시공 결함으로 인한 교통사고를 규정할 때 건설단위와 시공기관이 직접 책임을 져야 한다고 규정하고 있지만 도로 관리자, 도로 설계 단위, 도로 계획 설계 검토 단위의 책임은 언급하지 않았다. 그 이유는 피해자가 상응하는 전문 지식을 갖추지 못했기 때문에 일반적으로 도로 결함의 실제 원인을 알기 어렵고, 디자인 감독 등 내부 협력 단위의 상황도 모르기 때문에 설계 단위의 책임을 직접 추궁하기 어렵다는 것이다. 건설 단위와 시공 단위는 도로의 구체적인 건설가로서 도로 공사의 질을 직접 통제하고 있으니 우선 연대 책임을 져야 한다.
그렇다면 결함이란 무엇일까요? 도로의 결함을 어떻게 식별합니까? 필자는 넓은 의미에서 부동산 (예: 건물, 구조물 등) 은 토지에 건설되고 붙어 있으며, 인공건설과 가공의 산물이라고 생각한다. 따라서' 제품질량법' 에 규정된 제품에는 건물 등 부동산이 포함되지 않지만' 제품책임법' 에서 결함에 대한 정의를 참고해 이곳의' 결함' 을 정의할 수 있다. 즉 도로에는 인신과 타인의 재산 안전을 위협하는 불합리한 부분이 있다. 첫째, 도로 결함은 불합리한 위험입니다. 즉, 도로에 사용자의 합리적인 기대를 뛰어넘는 위험이 있습니다. 둘째, 이 위험은 타인의 인신이나 재산의 안전을 위협한다. 마지막으로, 국가 표준과 업계 표준은 도로 결함을 인정하는 중요한 근거이다.
도로가 국가 표준 및 업계 표준을 충족하지 못할 경우 결함이 있는 것으로 간주해야 합니다. 그러나 위의 기준에 부합한다고 해서 반드시 결함이 없다는 것은 아니다. 만약 불합리한 위험성을 가지고 있다면, 여전히 결함이 있다는 것을 인정해야 한다. 도로교통업계의 현실과 사법실천의 조작성을 감안하면,' 최고인민법원 도로교통사고 보상사건 적용 법률적 몇 가지 문제에 대한 해석' 제 11 조는 이 조항의 적용 중' 결함' 을 더욱 제한하고, 법률, 규정, 규정 또는 국가기준, 산업기준, 지방기준의 강제성 규정에 따라 도로에 결함이 있는지 판단하는 근거로 법률, 규정에 부합한다.
도로 설계 및 시공 기준에 대해' 도로법' 제 26 조는' 도로 건설은 반드시 도로 공사 기술 표준에 부합해야 한다' 는 명확한 요구를 제시했다. 고속도로 건설 프로젝트를 담당하는 설계 단위, 건설 단위 및 공사 감독 단위는 국가 관련 규정에 따라 건전한 품질 보증 체계를 수립하고, 직무 책임제를 실시하며, 관련 법률, 규정, 규정 및 도로 공사 기술 표준의 요구 사항 및 계약 약속에 따라 설계, 시공 및 감독을 실시하여 도로 공사의 품질을 보장해야 합니다. " 교통부가 5 월 22 일 공포한' 도로공학기술표준' 198 1 을 구체화했다. 이후 일련의' 도로교통안전시설 건설기술규범' (JTG F7 1-2006),' 도로터널 시공기술규정' (JTG/TF60-2006) 이 잇따라 제정됐다.
앞서 언급한 공사 건설 국가 표준과 업계 표준에 대해 인민생명재산 안전, 인신건강, 환경보호 등 공익에 직접 관여하는 내용은 주택과 도시건설부가 발표한 공사 건설 표준 강제성 조문에 명확하게 포함돼 있다. 공사 건설 활동 각 측이 공사 건설 강제성 기준과 정부 감독 집행을 집행하는 근거로 인민법원이 도로 설계, 시공에 결함이 있는지 여부를 판단하는 중요한 근거이기도 하다. 지방 정부는 법률, 규정, 규정, 국가 표준 및 업계 표준에 따라 현지에서 실제로 제정한 도로 설계, 건설 지역 표준과 결합하여 지방 법규나 규정에 의해 지방 도로 설계, 시공의 의무적 표준으로 채택되어야 합니다. 인민 법원이 도로 설계, 시공에 결함이 있는지 여부를 판단하는 중요한 근거로 삼아야 한다. 예를 들어 본 사건의 사건 발생 도로는 설계와 시공 과정에서 과속 또는 감속주행을 위한 변속 차선 건설을 고려하지 않고 도로 건설 관련 규정을 명백히 위반하며 도로의' 결함' 으로 인정되어야 한다.
1. 교통사고 현장지도. 교통경찰이 도로의 회선, 구역, 가드레일, 반전, 평행, 접선 도로의 거리와 관계를 명확하게 표시하게 하는 것을 잊지 마십시오.
2. 현장 사진.
1. 피해자는 책임자의 소송 주체 자격을 증명할 증거를 제공해야 한다. 법률 규정에 따르면 도로 설계 결함으로 인한 사고에 대한 배상 책임은 건설 단위와 시공 단위이다. 따라서 증빙시 건설단위와 시공단위의 관련 자료 (예: 영업허가증, 조직기구 코드증 등) 를 제출해야 한다.
2. 시공단위의 주요 재료는 모두 증거로, 시공단위는 모두 법정에 고소한다. 중국의 현재 건설시장에는 대량의 하청과 하청 현상이 존재한다. 우리나라의' 건축법',' 계약법' 등의 법률은 하도급 및 하도급 중 권리와 의무에 대해 상세한 규정이 있다. 한편으로는 불법 하청과 하도급을 금지하고, 다른 한편으로는 합법적인 하도급이 있을 경우 일반 도급자는 도급자와 함께 공사 품질에 대한 책임을 져야 한다고 규정하고 있다. 따라서 시공 단위는 공사의 일반 도급 단위와 해당 구간에 대해 직접 책임지는 모든 하도급 단위를 포함하여 넓은 의미로 이해해야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 시공명언) 이렇게 하면 소송 효율성이 크게 향상되어 소송에서 소송 주체를 늘리는 데 따른 소송 시간 낭비를 방지할 수 있다.
증명 부담에주의를 기울이고 각 건설 단위의 책임을 증명하십시오. 책임 범위를 결정할 때 다음 사항을 파악해야 합니다.
(1) 도로 결함은 교통사고의 유일한 원인이며, 건설기관과 시공기관은 피해 결과에 대한 전적인 책임을 져야 한다.
(2) 도로 결함 등 요인 * * * 교통사고로 이어지고, 연락이 없는 몇 사람의 침해 행위, 즉 몇 명의 행위자가 같은 * * * 에 대해 잘못이 없고, 단독으로 실시한 몇 가지 행위가 간접적으로 결합되어 같은 피해 결과를 낳는다. 이때,' 침해책임법' 제 1 1 조, 12 조에 따르면, 여러 사람이 서로 접촉할 의향이 없는 경우 건설단위, 시공단위 및 기타 소유자가 대응해야 한다. 이 시점에서 책임의 형태는 "공동 책임" 입니다. 연락이 없는 몇 사람이 침해한 것은 건설단위와 시공기관이 도로 결함의 원인과 피해 결과의 비율에 따라 연대 책임을 져야 한다. 책임을 확정하기 어려운 것은 건설 단위, 시공 단위 및 기타 책임 주체가 동등하게 배상 책임을 져야 한다. 이때 책임 형식은' 책임 분담' 이다.
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