국제무역에서 매매 쌍방은 이익뿐만 아니라 거래의 위험도 고려해야 한다. 특히 판매자는 상품 대금이 회수되기 전에 상품의 실제 통제권을 파악해야 하는 경우가 많다. 그래서 그는 화물대행을 선택할 때 외국에 대리가 있는 국제화물대행을 선호한다. 화물대행에 외국 대리가 없으면 판매자가 외국 바이어가 추천하는 화물대리를 고용하는 경우가 많기 때문이다. 구매자와 판매자 사이에 분쟁이 발생하면 판매자는 먼저 외국 구매자를 동정하는 외국 대리인과의 지속적인 협력의 위험을 인식하지만 당분간 화물 대행을 대체하기는 어렵다. 따라서 해외 인터넷의 지원이 없다면 국제화물대행은 시장 경쟁에서 약간 열세를 차지할 것이다.
또한 경제 세계화로 인해 국제 물류 분야에서 활동하는 운송회사들은 국제화물 운송 대행 네트워크가 절실히 필요하다.
화물운송인과 운송회사의 요구를 충족시키기 위해 화물운송업체는 여러 가지 방법으로 해외 네트워크를 구축했다. 업무량이 크면 국제화물대행은 해외 지사를 설립한다. 업무량이 크지 않거나 상대국이 외자, 외국기업의 진입을 제한하면 국제화물대행은 협력협의를 통해 외국화물대행과 업무관계를 맺는 경우가 많다.
많은 국제 화물대들은 자신이 단순한 상호 대리일 뿐 대리인에게 더 큰 책임을 질 필요가 없다고 생각한다. 하지만 그렇지 않다. 협력협정 내용에 따라 파트너나 대리인이 되기 때문이다. 따라서 국제화물운송대리업체는 다국적 업무협력을 전개할 때 먼저 협력사와 대리점의 법적 차이를 이해함으로써 정확한 협력협정을 체결하고 의무를 정확하게 이행하며 불필요한 책임을 지지 않도록 해야 한다. 다음은 이 문제에 대한 분석과 토론이다.
1 파트너십
1..1파트너십의 법적 성격
1) 파트너십 부문
국가에 따라 파트너십에 대한 분류 기준이 다르며, 일반적으로 일반 파트너쉽, 일반 파트너쉽이라고도 하며 파트너는 * * * 은명 동업자란 잠자는 파트너가 있는 동업자를 의미하며, 파트너는 파트너를 대표해 제 3 자와 법적 관계를 맺고 자신의 출자로만 동업자채무에 대한 책임을 질 권리가 없다. 유한 파트너십은 영미법의 첫 번째 개념으로, 일반 파트너와 유한 파트너로 구성된 파트너십 조직을 가리킨다. 그 특징 중 하나는 유한파트너가 합자기업 업무 관리에 참여할 권리가 없다는 것이지만, 우리나라 관련 법률은 유한파트너십에 대한 규정이 없다는 것이다.
우리나라' 민법통칙' 관련 조항에 규정된 합작은 일반 합작을 가리킨다. 파트너쉽 주체에 따라 일반 파트너십은 개인 파트너십과 법인 파트너십의 두 종류로 나눌 수 있다. 국제화물 운송 업체 간의 파트너십은 일반적으로 법인 파트너십에 속하며, 법인 간 합작 투자로 새로운 경제 주체를 구성하는 것을 의미하지만, 이 합자기업은 법인 조건을 갖추지 못했다. 일반 파트너십에는 세 가지 법적 특징이 있습니다.
로고, 즉:
(1) 파트너십은 파트너십 계약을 기반으로 합니다.
(2) 파트너십은 모든 파트너가 공동 출자하여 운영한다.
(3) 파트너 * * * 스스로 손익을 부담하고 * * * * 위험을 감수하고, 모든 파트너는 파트너십의 채무에 대해 무한한 연대 책임을 진다.
2) 실제로 국제화물 운송 대리인과 외국 대리인 간의 관계는 다음과 같은 방면에서 법원에 의해 파트너십으로 판정되는 경우가 많다.
(1) 쌍방은 화물 운송업체의 커미션 공식이 아닌 합의된 이익 분배 비율에 따라 누적 순이익을 나눕니다.
(2) 공동협의에 상호 대리관계라는 약속이 있더라도 이런 공동의 다른 특징은 파트너십임을 분명하게 나타낼 수 있으며 법원은 협의의 약정조항을 무시할 것이다. 이는 영미법계에서 특히 두드러진다. 영미법계 법원은 당사자의 공개 활동에 더 많은 관심을 기울이고 주관적인 의도에 국한되지 않기 때문이다. 결과가 서면으로 명확하게 표현되더라도.
(3) 계약에는 손실이나 비용을 분담하는 약속이 있다.
(4) 당시 양측은 자신의 서비스가 같은 이름을 사용했거나 연합을 나타내는 단어를 사용했다고 생각했다. 실제로 많은 연맹은 프랜차이즈에 따라 설립되었기 때문에 프랜차이즈가 기업명을 사용할 수 있도록 허가한 프랜차이즈는 합의와 광고에서 실제 의도를 신중하게 처리해야 합니다. 그렇지 않으면 고객이 파트너십의 존재를 믿을 수 있는 문구가 사용된다면 국제화물 운송 대리인은 파트너로서의 책임을 져야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언)
1.2 파트너십의 결과
현재 국제화물대행협력에서 자주 발생하는 두 가지 분쟁으로 파트너가 당사자에게 가져온 결과를 설명하고 있습니다.
(1) 파트너 화물운송업체 간의 클레임. 예를 들어, 한 화물운송업체는 외국 대리가 고객 (수출업자) 의 지시에 따라 수입 통관 수속을 처리하도록 요구하고, 외국 대리인은 세관 요구로 관세를 미리 납부했다. 수입업자가 관세를 지불하지 못하면 수출업자가 지불을 거부하면 외국 화물대행은' * * * 자산' 에서 보상을 받고 파트너에게 지급된 금액에서 해당 관세의 일부를 공제할 수 있다. 그러나 외국 대리인이 규정에 따라 수입업자에 대한 신용심사를 실시하지 않을 경우 화물대행 행위의 최소 합리적인 기준에 부합하지 않는 것으로 간주되며, 그 선불의무의 손실은 자신의 위법행위로 인해 다른 파트너에게 전가할 권리가 없기 때문에 파트너에게 배상을 요구할 권리가 없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언)
(b) 제 3 자는 파트너쉽 기업의 화물 운송업자에게 클레임을 제기한다. 국제화물운송대행업체의 외국 대리인은 지시에 따라 행동하지 않고 화물운송업체의 고객에게 피해를 줄 때, 합작기업이라면 모든 파트너가 그 채무에 대해 연대 책임을 져야 한다. 따라서 제 3 자는 모든 화물 운송 업체에 청구할 수 있습니다. 파트너는 먼저 합자기업의 자산으로 적자를 상환한다. 이 자산들이 적자를 메우기에 충분하지 않을 때, 파트너는 반드시 자신의 자산으로 적자를 상환해야 한다. 그러면 한 파트너가 그가 부담해야 할 액수보다 더 많은 빚을 갚으면 다른 파트너에게 보상할 수 있다.
2 상호 에이전트
상호대리란 쌍방이 분업이나 지역적 차이에 따라 다른 장소에서 상대의 대리인으로 활동하는 상황을 말한다. 상호 대리는 국제 화물 운송 대행 관행에서 가장 흔히 볼 수 있는 업무 협력 형태이며, 화물 운송업체는 이를 이용하여 새로운 업무 파트너를 찾고, 서비스 공간을 넓히고, 서비스 영역을 넓힐 수 있다.
2. 1 대리점 간 청구. 이 문제는 하나의 사례로 설명할 수 있다.
1984 년 5 월 2 일 홍콩 화윤운운운운운유한공사 (이하 화윤창고) 와 중국외운충칭회사 쌍방은 정식으로 상호 대리 관계를 수립하기로 동의했다. 충칭중외운은 화윤창고의 충칭에 있는 대리로서 육해연합 업무를 적극적으로 발전시키고, 통일조직은 운송 예약 좌석을 마련하고, 화윤창고의 육해연합 선하증권을 발행하고, 운송운송목록 등을 준비하는 등의 서류를 제출해야 한다.
1985 10 18, 양측은' 육해운송 보충협정' 을 체결하여 홍콩을 통해 유럽과 미국으로 운송되는 화물 (선전 컨테이너 포함) 의 포장비, 발송비 및 특혜 대우를 주로 약속했다 이후 화윤창고는 여러 장의 빈 다식 운송 선하증권이나' 항도착' 선하증권을 충칭 외운대리회사에 넘겨 발급했다.
충칭 경공그룹은 1994 부터 1995 기말에 중국 외운 충칭에 여러 개의 수출화물 위탁서를 제출했다. 운송장은 운영자, 위탁인, 충칭 경공, 선적항, 하역항, 외국항, 그리고 화물의 이름, 무게, 건수, 운임을 명시하고 있습니다. 특수 사건 일란에는 충칭 경공의 공인이 찍혀' 화윤' 이라는 글자가 적혀 있다. 충칭 중외운송은 이 운송장에 근거하여 선하증권 사본을 만들고 화윤창고에 예약석을 만들었다. 화윤창고가 선실 예약을 받은 후 중외운중경 대표 화윤창고가 충칭경공에게 선하증권을 발급했다.
선하증권 표시: 위탁인 충칭 경공업주식유한공사, 수취인은 지시에 따라 선적항 충칭, 하역항 외국항, 충칭외운대리 화윤창고에서 화윤창고 선하증권을 발급합니다. 화윤창고가 화물을 운송한 후 운송비는 12378 1.77 달러입니다. 1994 년 6 월 2 일부터 1995 년 2 월 28 일까지 화윤창고와 충칭 외운의 운임 결산 협약에 따라 화윤창고는 먼저 충칭 외운에 송장을 발행하여 홍콩-외국 항구 운임을 받고 "적은 ... 2.5% HKD 중외운충칭은 인보이스를 받은 후 화윤창고의 원래 운임가격에 따라 자신의 이름으로 충칭경공에게 홍콩에서 외국항까지 운송료 송장을 발행하고 송장을 첨부했다. 충칭 경공업이 운송비를 지불한 후, 충칭 외운공제 #&; +/홍콩달러 비용, 나머지 배송비는 화윤창고에 지불합니다. 그러나 충칭 경공은 아직 충칭 중외운에 운임 12378 1.77 달러를 지불하지 않았다.
2 월 25 일 1997, 화윤창고는 충칭 경공에게 독촉장을 보냈다. 4 월 7 일 1998, 충칭 경공업은 화윤창고에 운송비 체납을 인정했지만 계속 체납했다. 1999 10 6 월1 본 사건은 2006 년 7 월 17 일 우한 해사법원으로 이송됐다.
우한 해사법원은 원고 화윤창고와 피고 중외운송이 체결한' 육해연합 업무협정 처리' 및' 육해연합 보충협정' 이 합법적으로 성립되어 유효하다고 심리했다. 상술한 협의에 따르면 원고 화윤창고와 피고의 중국 외운 충칭은 해상화물 운송의 위탁대리 관계를 수립했다. 또 중경 경공의 위탁서와 원고의 선하증권에 따르면 피고인 중외운은 원고 화윤창고의 운송대리인으로, 원고 화윤창고는 운송회사로, 중경경경공은 위탁업자로 밝혀졌다. 원고 화윤창고는 피고인 충칭 중외운송이 해상화물 운송 계약에 따라 운임을 지불한다고 고소했다. 사실과 법적 근거가 없으면 피고는 빚진 운송비에 대한 책임을 지지 않는다. 따라서 원고 화윤창고는 해상화물 운송 계약 관계에 근거하여 발송인과 위탁인 충칭 경공에게 클레임을 제기할 수밖에 없다.
이제 이 사건에서 원고와 피고의 실제 관계를 분석해 보겠습니다.
(1) 국제 해상화물 운송 계약 관계를 증명하는 선하증권을 보면, 상술한 운송회사는 화윤창고이고, 위탁인은 충칭 경공이다. 중외운송 중경은 운송회사 간의 합의에 따라 운송회사의 허가를 받아 운송회사를 대신하여 위탁인에게 선하증권을 발급할 뿐이다.
(2) 중경 중외운송이 화윤창고에서 발행된 후 원가대로 중경 경공에게 운송료 송장을 발행하는데, 실제로 약속대로 운송인에게 운송료를 받는 행위다. 2.5% 수수료 기록은 운송회사에게 청구된 고정커미션으로 간주해야 합니다. 사실, 본 사건 쌍방의 장기 지불 관행은 충칭 중외운송이 화윤창고에 운송비를 지불한 후에만 커미션을 인출할 수 있다는 것인데, 이는 충칭 중외운송이 운임을 받는 성격을 더 잘 보여 줍니다.
(3) 10 여 년간의 협력 과정에서 화윤창고, 중경 중외운, 중경 경공은 모두 각자의 법적 지위를 잘 알고 있다. 특히 충칭경공이 운임을 지불하지 않는 경우 화윤창고는 직접 충칭경공에게 직접 운임을 청구하고, 실패한 경우에만 충칭 외운으로 전향한다.
이 사례에 대한 면밀한 분석을 통해 우리는 다음과 같은 결론을 도출할 수 있다.
우선, 쌍방의 협력 관계는 협력이나 해상화물 운송 계약이 아니라 상호 대리이다. 둘째, 쌍방이 처음에 상호 대리관계를 맺었지만, 이 구체적 업무에 있어서 원고 화윤창고는 피대리인이어야 하고, 피고인 중경 중외운은 대리인이어야 한다. 우리나라' 민법통칙' 제 63 조에 따르면' 대리인은 대리 권한 범위 내에서 대리인의 이름으로 법적 행위를 실시한다' 고 규정하고 있다. 피대리인은 대리인의 대리 행위에 대해 민사 책임을 진다. " 따라서 법원의 판결은 정확하다.
따라서 "상호 대리자" 는 단지 습관적인 명칭일 뿐, 그것들 사이의 관계를 전체적으로 보는 데 사용된다. 실제 업무와 관련될 때는 실제 업무의 위탁에 근거하여 결정해야 한다. 즉, 쌍방이 의뢰인이자 대리인이거나, 한 쪽만 의뢰인이고, 다른 쪽은 대리인이다. 구체적인 관계가 다르기 때문에, 쌍방의 책임도 다르다.
2.2 화물 포워딩 상호 대리인의 제 3 자 청구
만일 화물이 인도되기 전에 손상되거나 분실 또는 오염된 경우 고객은 누구에게 클레임을 제기해야 합니까? 위의 사례를 예로 들어 보겠습니다. 화윤창고의 잘못으로 화물이 손상, 분실, 납품 지연될 경우 고객은 선하증권에 따라 화윤창고에 클레임을 제기해야 합니다. 만약 충칭 외운의 잘못으로 고객에게 손해를 입힌다면 (예: 지시오류, 보관부당), 충칭 외운은 상응하는 책임을 져야 한다.
일반적으로, 국제화물대행이 외국 대리인을 찾는 것은 주로 화물의 발송과 통관을 완성하는 것이다. 화물대행의 외국 대리인의 발송이 잘못되어 고객에게 손실을 가져오는 경우 (예: "지불 배송" 모드의 화물이 제때에 지급되지 않는 경우), 어떻게 책임을 질 수 있습니까? 다음과 같은 상황으로 나눌 수 있습니다.
1) 국제화물 운송 업체의 법적 지위는 운송인의 지위이다.
국제화물대행이 고객에게 선하증권을 발급할 때, 만약 자신의 운송서류 (예: 무선 운송회사 선하증권 또는 다식 운송선하증권) 를 발급한다면, 화물대행의 법적 지위는 운송회사의 신분이므로 목적지에서 물품을 인도하도록 보장해야 하며, 외국 대리인이 잘못 납품할 때 화물대행은 책임을 져야 한다.
2) 다중 에이전트
국제화물대행은 고객과 위탁대리 계약을 체결하는데, 이때 화물대행은 순대리이다. 화물 운송업체가
외국에서 필요한 서비스를 직접 수행할 수 없기 때문에 고객의 이익을 위해 일부 의무를 외국 대리인에게 위임해야 할 때 이중 대리인입니다. 합성 대리자는 재에이전트 및 재에이전트라고도 합니다. 복합 대리인은 고객과 같은 고객이 직접 부여하는 것이 아니라 원래 대리인이 위탁한다. 그러나 복합대리인은 여전히 피대리인의 대리인으로 남아 있으며, 그 대리인의 행위로 인한 법적 결과는 피대리인에게 직접 속한다. 복합대리인의 선택에 대하여 우리나라 민법통칙 제 # (조 규정: "대리인의 이익을 위해 대리인을 위탁해야 하는 대리인은 사전에 대리인의 동의를 얻어야 한다. 사전에 의뢰인의 동의를 구하지 않은 경우, 사후에 제때에 의뢰인에게 통지해야 한다. 대리인에 의해 동의하지 않는 경우, 피대리인의 이익을 보호하기 위해, 비상사태 외에 대리인은 자신이 위탁한 사람의 행동에 대해 민사 책임을 져야 한다. " 따라서 고객이 위탁한 화물대행은 원칙적으로 리콜권이 없지만 다음과 같은 경우 리콜권을 받을 수 있습니다.
(1) 고객이 미리 권한을 부여한 경우 (예: 일부 외국 화물대는 고객이 지정한 경우)
(b) 고객이 위임을 승인합니다.
(3) 비상시에는 화물대행이 대행 업무를 처리할 수 없고 고객과 연락할 수 없습니다. 제때에 다른 사람에게 전달하지 않으면 고객에게 손해를 입힐 수 있다. 그리고 화물대행은 외국 대리인을 선택할 때' 합리적 신중함' 을 위해 최선을 다했고 잘못된 지시를 내리지 않았기 때문에 대리인의 잘못에 대해 책임을 질 필요가 없다. 이 손실은 복잡한 대리인이 부담해야 한다.
3 결론
요약하면, 국제화물 운송 업체는 다국적 업무 협력을 전개할 때 다음과 같은 몇 가지 사항에 주의해야 한다.
(1) 우선 외국 대리인과 협력 협의를 체결하여 협의에 두 화물대의 협력 조건을 명확하게 나열해야 한다. 이렇게 하면 그들 사이의 협력 관계를 분명히 할 수 있고, 구체적인 분업도 그들 각자의 직무를 편리하게 할 수 있다. 일단 분쟁이 발생하면 분쟁 해결의 토대가 될 수도 있다.
(2) 상호 대리관계라면 고객이 위탁한 업무를 처리할 때 어떤 서류를 사용하는 것이 특히 중요하다. 외국 화물 운송 대리인이 있는 나라에서 수입 화물 운송 업무 대리를 처리할 때, 외국 화물 운송 대리인의 위탁과 허가에 따라 외국 화물 운송 대리인의 증명서를 사용해야 하며, 자신의 증명서나 동명의 증명서를 사용해서는 안 됩니다. 또한 협력 관계가 종료되면 모든 서류를 반환해야 한다.
(3) 비용 관련 조항을 체결할 때 파트너십인 경우 이윤 분할 조항에서 비례뿐만 아니라 해당 회계 처리 절차와 조사 송금 완료 기간도 나열해야 한다. 상호 대리관계라면 이윤 분담 방식으로 약속하거나 차액을 받는 방식으로 받아서는 안 된다. 대신 협의에서 인출방식으로 중개료를 부과하기로 약속하고 공제율, 지불방식, 지불시간, 지급장소를 명시해야 한다.
(4) 파트너십이든 대리인이든, 그 상업거래의 성격으로 인해 계약에서 협력 관계 종료의 원인과 통지 방식을 합의해야 한다. 통보 기간 동안 고객 및 기타 파트너에게 피해를 주지 않도록 파트너십이 계속 존재해야 합니다. 또한 분쟁 발생 시 해결 조항도 규정해야 한다. 중재를 선택하면 중재의 내용, 장소 및 조직을 규정해야 한다.
(5) 각 국제 화물 운송 대리업체는 협의중의 파트너 의무와 대리 의무에 대해 파트너의 상응하는 책임을 져야 할 뿐만 아니라, 다른 파트너도 성실 의무를 부담해야 하며, 스스로 잠재적인 파트너 업무를 무단으로 이전해서는 안 된다. 다른 파트너에게 공개되지 않은 서비스를 사용하여 수익을 올릴 수는 없습니다. 송장에 가격을 올리고, 비용에 가짜 장부를 만들 수는 없습니다. 다른 파트너 서비스에 대한 유용한 정보를 숨길 수 없습니다.