기대, 기대, 2020 이 마침내 약속대로 왔다. 새해에는 자동차 시장이 한겨울에 쇄빙여행을 맞이할 수 있을지는 알 수 없다. 하지만 자동운전이 교착상태를 타파한 것 같은데, 이것은 경성 청운의 상징이다. 이게 뭐야?

사진 출처: 아폴로 공식 홈페이지

"표준" 이 "표준" 이 아닙니다

모두 알다시피, 몇 년의 발전을 거쳐 자동운전 기술은 이미 점점 성숙해졌다. 하지만 아직 관련 자동운전 기준이 부족해' 표준' 이 없는 자동운전이 언제 상용화될 수 있을지는 문제다. 자동운전차가' 길' 을 하려면 관련 기준만이' 먼저' 할 수 있다는 것은 의심의 여지가 없다.

최근 한국은 자동운전차량 안전기준을 발표하는 데 앞장서 L3 자동운전안전기준과 상업화 기준을 제정한 세계 최초의 국가가 됐다. 사람들이 여전히 자동운전에 대한 법적 장애를 먼저 제거한 유럽과 미국을 엿보고 있을 때, 한국은 아시아의 큰 영광이라고 할 수 있으며, 자동운전에 서광을 가져오고 자동운전의 또 다른 중요한 이정표를 열었다.

한국이 발표한 표준의 주요 내용은 L3 급 자동운전차의 자동차선 유지, 주행 중 비상사태가 발생했을 때 운전자 상태 모니터링, 제때 인공반응이 없을 때 자동 감속, 비상경보신호 활성화, 위험 감소 등의 보조 기능이다.

또한 앞서 언급한 기준에 따라 운전자의 안전계수를 보장하기 위해 개정된 기준은 주행 중 고속도로 출구, 전방 도로 공사 등 비상사태가 발생할 경우 15 초 전에 운전자에게 수동으로 차량을 인수하도록 지시해야 하며, 호스트 공장은 이 기술을 설계할 때 인식 시스템을 갖추어야 하며, 운전자의 엉덩이가 좌석에 떨어진 경우에만 가능합니다

국토교통부는 또 향후 1 ~ 3 년 안에 자동주차, 자동변도 등 L4 급 자동운전기술에 대한 안전기준을 제시하고, 선도적인 안전규범과 기준을 내놓아 글로벌 자동운전시장에 주력할 것이라고 공보에도 밝혔다. 한국의' 자동운전 차량 안전기준' 발표가 반드시 자동운전의 발전을 촉진할 것이라는 데는 의심의 여지가 없다.

사실, 자동 운전 기준에 대한 토론에서 유럽과 미국 국가들은 줄곧 세계 선두에 서 있다. 최근 미국 교통부 (USDOT) 가 최신 자동운전차 가이드 4.0(AV) 을 발표했다. 4.0), 이것은 미국이 20 16 이후 네 번째 버전이다. 이에 앞서 미국은 20 17 년 9 월' 자동운전시스템 2.0: 안전비전' 을 발표했다. (광고 2.0); 20 18 10 발표' 교통의 미래를 위한 준비: 자동 차량 3.0'? (AV? 3.0) 버전, 두 버전 모두 산업, 주 및 지방정부, 특히 자동운전에 관한 테스트입니다. 이후 불완전한 통계에 따르면 미국은 네바다, 캘리포니아, 미시건을 포함한 34 개 주에서 자동운전에 관한 53 부의 법률을 반포했다. 그러나 각종 관련 법규는 각 주나 정부기관이 자체적으로 제정해 통일된 조화와 지도가 부족하기 때문에 이 4.0 버전이 등장했다.

미국을 제외한 다른 서방 국가들도 관련 법률 기준을 보완하고 있다. 20 14 의 스페인? 교통 규칙은 연중 개정되었지만, 여전히 운전자에게 수시로 차량을 따르고 차량을 통제할 것을 요구한다. 스웨덴 교통부의 연구에 따르면, 현재 법률은 고도로 자동운전하는 차량을 테스트할 수 있는 것을 허용한다. 독일 연방 상원도 20 17 에서 자동운전차가 공공도로에서 테스트할 수 있도록 관련 법안을 발표했다. 자동운전차가 핸들과 브레이크를 스스로 조절할 수 있는 상황에서 운전자는 양손으로 핸들을 떠나 인터넷을 허용하고 메일을 찾아볼 수 있다.

물론, 중국은 자동운전의 안전기준에 대해 탐구를 멈추지 않고, 단지 약간 걸림돌이 될 뿐이다. 20 17 년, 리옌훙 무인운전 첫 딱지를 받았을 때, 베이징은 자동운전 실제 도로테스트 규범을 지도하는 관련 서류를 개발하기 시작했다. 이어 20 18, 공신부, 공안부, 교통부가 공동으로' 스마트 인터넷 자동차 도로 테스트 관리 규범 (시범)' 규정을 발표했다.

올해 세계지능인터넷 자동차대회 주포럼에서 중국공정원 원사 이덕의도 자동운전 수준은 잘 알려져 있고 안전도 등급을 매겨야 한다고 밝혔다. 자동운전 안전수준 중국 기준을 내놓을 것을 건의합니다.

사진 출처: 공식 홈페이지, 베이징시 교통위원회

다행히 국가는 관련 기준 제정을 적극 추진하고 있다. 중기센터는 우리나라 스마트 인터넷 자동차 관련 표준체계 연구를 적극 추진하고 있는 것으로 알려졌다. 2020 년까지 30 개 이상의 스마트 온라인 자동차 핵심 기준을 제정하여 운전 보조 및 저급 자동 운전을 지원할 수 있는 스마트 온라인 자동차 표준 체계를 초보적으로 수립할 계획입니다. 2025 년까지 100 개 이상의 스마트 온라인 자동차 표준이 개발되어 높은 수준의 자동 운전을 지원할 수 있는 스마트 온라인 자동차 표준 시스템이 형성되었습니다.

올해 7 월 공신부는 국가 표준과 업계 표준 개정 계획에 따라 관련 표준화 기술기구가' 도로 차량' 을 완성했다고 발표했다. 고급 운전자 보조 시스템 (ADAS) 용어 및 정의, 도로 차량? "맹점 모니터링 (BSD) 시스템의 성능 요구 사항 및 실험 방법" 과 "승용차 차선 유지 보조 (LKA) 시스템의 성능 요구 사항 및 실험 방법" 세 가지 자동차 업계 추천성 국가 표준의 편성 및 개정은 사회 각계의 의견과 함께 최종적으로 발표될 예정입니다.

법률 제도는 또한 장기적인 탐구가 필요하다.

자동운전상업화의 이면에 있는 도전은 표준의 부족을 제외하고는 의심할 여지 없이 법이다. 전통적인 법체계는 이미 자동운전의 도래를 볼 수 없다. 특히 자동운전은 생명사고와 관련돼' 누가 책임질 것인가' 가 세기의 난제로 떠올랐다. 또한 자동운전의 안전감독, 프라이버시 보호, 침해책임, 윤리기준 등에는 명확한 법률이 없다. 자동운전이 가속화됨에 따라 자동운전의 법규를 어떻게 보완할 것인가가 2020 년에 시급히 해결해야 할 문제가 되고 있다.

현재 우리나라의 도로교통안전법과 침해책임법은 모두 인간 운전자의 운전행위와 운전잘못을 겨냥한 것으로, 자동운전의 도래는 필연적으로 일련의 새로운 문제를 야기할 것이다. 거시적인 관점에서 볼 때, 중국의 자동운전법은 다음과 같은 문제를 해결해야 한다.

첫째, 자동운전 자동차 교통사고의 책임 구분, 즉 누가 책임을 져야 하는가. 자동운전이 아직 L2-L3 단계에 있는 경우, 그것은 기본적으로 전통 민법의 책임 분배 규칙을 따른다. 이 단계에서 운전자는 여전히 비상시 수동 인계 등 일련의 의무를 감당해야 하기 때문에 일반적으로 운전자는 여전히 교통사고 침해 책임을 지고 있다. 자동운전차에 제품 결함이 있고 운전자가 주의의무를 다하는 경우에만 자동운전차의 생산자, 판매자가 제품 책임을 져야 한다.

그러나 L4-L5 단계의 완전 자동 운전의 경우 상황이 더욱 복잡하다. 표면적으로 볼 때 운전자는 이미 자동차에 대한 통제를 잃었지만, 사고는 반드시 운전기사 탓은 아니다. 그러나 자동운전 자동차 결정의 핵심인 알고리즘은 완전한 예측가능성과 해석이 없기 때문에 알고리즘과 피해 사이의 인과관계를 어떻게 증명할 수 있는지, 그리고 면책을 과학적으로 합리적으로 해석할 수 있을지는 아직 검토되지 않았다.

두 번째는 자동운전차의 프라이버시 보호, 즉 사용자의 프라이버시를 보호하는 방법이다. 자동차의 지능화 정도가 높아지면서 차량 운행 및 주변 상황에 대한 데이터뿐만 아니라 차량 내 사용자와 관련된 기타 정보도 보관된다. 그때가 되면 이 방대한 데이터의 소유자는 누구여야 합니까, 아니면 차량 제조업체여야 합니까? 정부 당국? 아니면 사이버 보안 기관입니까? 아니면 차량의 주인입니까? 데이터는 얼마나 오래 보존되고, 어떻게 사용되며, 누가 사용합니까? 누가 이 데이터의 안전을 보장할 것인가? 관련 기준을 정할 때 고려하고 해결해야 할 문제이기도 하다.

셋째, 자동운전차의 도로교통운전 규범, 즉 현행 도로교통규칙의 도전과 해결책이다. 자동운전차 신호 위반 등 위반행위는 누구를 처벌해야 합니까? 교통사고를 일으킨 사람은 누가 형사책임을 지는가? 이런 문제도 표준에 포함되어야 한다.

게다가,' 전차 문제' 도 자동운전차가 넘을 수 없는 윤리칸이다. "트램 문제" 란 무엇입니까? 즉, 5 명이 전차궤도에 묶여 있고, 통제불능의 전차가 그들을 향해 달려왔다면, 잠시 후에 그들을 압살시킬 것이다. 다행히도, 너는 지렛대를 당겨서 전차를 다른 궤도로 가게 할 수 있다. 그러나 다른 한 명은 다른 궤도에 묶여 있다. 너는 두 가지 선택권이 있다: 장대를 당기지 마라, 다섯 명이 네 손에 죽는다. 장대, 무고한 사람이 죽을 것이다. 당신은 어떻게 할 겁니까? 전차를 자동운전차로 바꾸면 어떻게 선택해야 하나요?

이런 문제는 아직 많다. 따라서 중국의 자동운전기준과 법규 개정도 공신부 공안부 교통부 사회윤리학자 등 각 방면의 힘을 모아야 한다. 앞길이 막혀서 걷기가 어렵고 장기적인 탐구가 필요하다!

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.