해상법은 해상무역의 출현에 따라 생겨나고 발전한 것이다. 그 역사 발전의 관점에서 볼 때, 그것은 고대에 기원하여 중세기에 형성되었고, 시스템의 해상법은 근대에서 탄생했고, 현대해상법은 국제통일에 이르렀다. 해상법은 국내 민법에 속하고, 민상법에서 분리된 국가는 상법에 속한다. 하지만 여러 해 동안 국제항행무역에서 선박 분쟁을 해결하기 위해 많은 국제공약과 규칙이 체결되었다. 주로' 통일선하증권 몇 가지 법률규칙 국제협약' (즉' 헤이그규칙', 65438 년부터 0968 년부터' 비스비 규칙' 으로 개정됨),' 유엔 해상화물운송협약' (이하' 유엔 해상화물운송협약') 이 포함됐다. 그들은 화물을 운송하는 권리 의무, 책임 면제, 해상선박 충돌, 해상구조, 공동해손 등에 대해 상세한 규정을 하였다. 1, 1993 년 7 월부터 시행된' 중화인민공화국 해상법' 은 *** 15 장이다.

함부르크 규칙의 전문은 7 장 34 조로 나뉜다. 함부르크 규칙' 제정에서' 헤이그-비스비 규칙' 의 내용 외에' 헤이그 규칙' 에 대한 근본적인 수정은 비교적 완전한 해상화물 운송 국제협약으로 운송회사의 책임을 크게 확대했다. 주요 내용은 1, 운송회사의 책임 원칙입니다. 헤이그 규칙은 운송회사의 책임이 불완전한 과실책임제도에 기반을 두고 있다고 규정하고 있다. 한편으로는 운송회사가 자신의 과실에 대해 책임을 져야 한다고 규정하고, 한편으로는 항해 과실과 선박 관리 과실에 대한 면책 조항을 규정하고 있다. 함부르크 규칙은 과실 추정과 증명 책임을 결합한 완전한 과실 책임 제도를 확정했다. 운송회사가 화물을 관장하는 동안 발생하는 모든 화물 손상을 규정하고 있습니다. 운송회사가 사고의 발생과 결과를 피하기 위해 가능한 모든 조치를 취했다는 것을 증명할 수 없는 한, 손실은 운송회사의 잘못으로 인한 것이며 운송회사는 배상 책임을 져야 합니다. 분명히' 햄버거 규칙' 은' 헤이그 규칙' 보다 운송회사의 책임을 확대했다. 2, 운송 회사의 책임 기간. 함부르크 규칙 제 4 조 1 항은 "화물에 대한 운송회사의 책임 기간에는 화물이 선적항, 운송 기간 및 하역항에서 운송회사가 주관하는 모든 기간이 포함된다" 고 규정하고 있다. 즉, 운송회사의 책임 기간은 운송회사가 화물을 수령할 때부터 물품 인도 시점까지입니다. 헤이그 규칙의' 갈고리' 나' 가장자리 대 가장자리' 에 비해 그 책임 임기는' 항구에서 항구까지' 로 연장된다. 화물이 납품에서 선적까지, 하역에서 수취인까지 무인 공간을 제공하는 것을 해결하여 운송회사의 책임 기간을 크게 연장했다. 3, 운송인의 책임 한도. 함부르크 규칙' 제 6 조 제 1 항은 "운송회사가 화물의 분실 또는 손상에 대한 배상액은 킬로그램당 총 중량 835 특별인출권이나 2.5 특별인출권에 해당하는 금액으로 제한된다" 고 규정하고 있다. 앞서 언급한 규정에서 알 수 있듯이' 햄버거 규칙' 의 배상은' 헤이그 규칙' 보다 높을 뿐만 아니라' 헤이그 비스비 규칙' 보다 25% 높다. 4. 납품 지연에 대한 책임. 헤이그 규칙' 과' 비스비 규칙' 은 물품 인도 지연에 대한 책임을 규정하지 않고,' 함부르크 규칙' 제 5 조 제 2 항은 "화물이 명시적으로 약속한 시간 내에 해상운송계약에 약속한 하역항에 배달되지 못했거나, 이런 약속이 없어 근면한 운송회사가 실제 상황을 고려한 시간 내에 납품하지 못한 것은 납품 지연으로 간주된다" 고 규정하고 있다. 이 방면에서 운송회사는 화물 인도 지연으로 인한 손실에 대해 책임을 져야 한다. 그리고 제 3 항에서 제 2 항에 규정된 인도시간이 만료된 후 60 일 연속 화물을 납품하지 않은 사람은 화물소멸에 대한 클레임을 제기할 권리가 있는 사람은 화물이 이미 소멸되었다고 여길 수 있다. 함부르크 규칙' 제 6 조 제 1 항은 "운송인의 인도 지연에 대한 배상 책임은 화물 인도 지연의 2.5 배에 해당하는 금액으로 제한되지만 해상화물 운송 계약에서 약속한 미지급운임 총액을 초과해서는 안 된다" 고 규정하고 있다. 5. 운송회사 및 실제 운송회사의 책임. 함부르크 규칙은 실제 운송회사의 개념을 증가시켰다. 운송회사가 화물의 전부 또는 일부를 실제 운송회사에 위탁할 때 운송회사는 여전히 공약 규정에 따라 전체 운송을 책임진다. 실제 운송회사와 직원 또는 대리인의 과실이나 잘못으로 인해 화물이 손상되는 경우 운송회사와 실제 운송회사 모두 책임을 져야 하며 책임 범위 내에서 연대 책임을 져야 합니다. 이런 연대 책임 위탁인은 실제 운송회사와 운송회사 쌍방에 클레임을 제기할 수 있으며, 운송회사와 실제 운송회사 간의 회수권을 방해하지 않을 수 있다. 6, 화주의 책임. 함부르크 규칙' 제 12 조는 "운송인이나 실제 운송인이 입은 손실이나 선박이 입은 피해에 대해 책임을 지지 않는다" 고 규정하고 있다. 이러한 손실이나 손상이 위탁인, 위탁인의 고용인 또는 대리인의 과실이나 부주의로 인한 것이 아니라면. " 위탁인의 배상 책임도 과실배상 책임이라는 뜻이다. 그러나 화주의 책임과 운송회사 책임의 차이는 운송회사가 운송회사 책임에서 증명 책임을 지고 화주가 위탁인의 책임에서 증명 책임을 지지 않는다는 점이다. 화물이 운송회사의 통제 하에 있기 때문에 운송회사도 증명 책임을 져야 하기 때문이다. 함부르크 규칙' 의 이 규정은 중국 해상법에 의해 받아들여졌다. 7, 보증서의 법적 지위. 헤이그 규칙' 과' 비스비 규칙' 에는 보증서에 관한 규정이 없지만' 햄버거 규칙' 제 17 조는 보증서의 법적 효력을 명확하게 규정하고 있다. 깨끗한 선하증권을 교환하기 위해 위탁인은 운송회사에 보증서를 발급할 수 있는데, 보증서는 위탁인과 수취인 사이에 유효하지만 양수인과 수취인을 포함한 제 3 자에게는 무효입니다. 그러나 운송회사가 고의로 사기를 친다면 화주에게도 무효이며, 운송회사는 더 이상 배상 책임을 제한할 권리가 없습니다. 8. 청구 통지 및 소송 제한. 헤이그 규칙은 수취인이 화물을 수령하기 전이나 그 전에 클레임 통지를 제출해야 한다고 요구한다. 만약 화물의 손실이 분명하지 않다면, 이런 통지는 화물을 받은 지 3 일로 제한됩니다. 함부르크 규칙은 수취인이 물품 수령 후 첫 근무일에 운송회사나 그 대리인에게 화물 청구 통지를 보낼 수 있도록 상술한 통지 시간을 연장했고, 화물의 손실이나 손상이 분명하지 않을 경우 수취인은 물품 수령 후 15 일 이내에 통지를 보낼 수 있도록 했다. 동시에 수취인은 화물을 받은 후 60 일 이내에 서면 통지를 제출해야 한다고 규정하고 있다. 행동 제한과 관련하여 함부르크 규칙 제 20 조 1 항과 제 4 항은 각각 "2 년 이내에 사법이나 중재 절차를 제기하지 않은 경우 본 협약에 따라 제기된 화물 운송에 관한 모든 소송의 시효를 상실한다" 고 규정하고 있다. 배상을 요청한 사람은 시효기간 중 언제든지 배상 청구인에게 시효기간 연장에 대한 서면 성명을 제출하거나 한 번 이상 시효기간을 연장하는 성명을 제출할 수 있다. 헤이그 규칙' 과' 비스비 규칙' 의 관련 규정보다' 햄버거 규칙' 은 클레임과 소송 시효 시한을 연장했을 뿐만 아니라 더욱 유연한 특징을 반영한 것으로 보인다. 9. 관할권 및 중재에 관한 규정. 헤이그 규칙' 과' 비스비 규칙' 은 관할권에 관한 규정이 없지만 선하증권 뒷면에는 선회사 소재지 법원의 관할권이라는 규정이 있어 화주와 수취인 모두에게 불리하다는 것이 분명하다. 함부르크 규칙' 제 2 1 조는 원고가 다음 법원 중 하나를 선택하여 소송을 제기할 수 있다고 규정하고 있다. ① 피고의 주요 영업소 소재지, 주요 영업소가 없는 곳, 빈번한 거주지 소재지; (2) 계약이 체결된 장소, 그리고 피고가 있는 영업소, 지사 또는 기관을 통해 계약이 체결되었습니다. ③ 선적항 또는 하역항; (4) 해상 운송 계약서에 명시된 기타 장소. 또한 해상 화물 운송 계약의 한 당사자가 다른 당사자에게 클레임을 제기한 후에도 소송 장소에 대한 양측의 합의는 여전히 유효하며, 합의에 규정된 법원은 분쟁에 대한 관할권을 가지고 있다. 함부르크 규칙' 제 22 조에 따르면 분쟁 쌍방은 서면 중재협의를 달성할 수 있으며, 요청자는 1 피고의 주요 영업소 소재지, 주요 영업소 없음, 상습 거주지 소재지 중 하나를 중재하기로 했다. (2) 계약이 체결된 장소, 그리고 피고가 있는 영업소, 지사 또는 기관을 통해 계약이 체결되었습니다. ③ 선적항 또는 하역항. 게다가, 쌍방은 중재 협의에서 중재 장소를 약속할 수 있다. 중재원이나 중재정은 본 규칙의 규정에 따라 분쟁을 처리해야 한다. 10, 규칙이 적용되는 범위. 이 규칙은 두 개의 다른 국가 간의 모든 해상화물 운송 계약에 적용되며, 해상화물 운송 계약에 명시된 선적항 또는 하역항은 해당 계약국에 있거나, 대체 하역항 중 하나가 실제 하역항이며 계약국에 있습니다. 또는 해상화물 운송 계약의 증거인 선하증권이나 기타 증명서는 계약국에서 발급됩니다. 또는 해상화물 운송 계약의 증거인 선하증권 또는 기타 증빙서류는' 규칙' 또는 발효된 모든 국가입법의 관할을 받아야 한다. 헤이그 규칙과 마찬가지로' 햄버거 규칙' 은 전세 계약에 적용되지 않지만, 전세 계약에 따라 선하증권을 발행하고 임대인과 임차인 이외의 선하증권 보유자 간의 관계를 조정하면' 규칙' 이 적용된다.

국제조약 (1) 헤이그 규칙, 비스비 규칙, 햄버거 규칙의 관계는 헤이그 규칙과 비스비 규칙의 계약국이었다. 함부르크 규칙에 가입한 후에는 처음 두 공약에서 탈퇴해야 한다. 중국은' 햄버거 규칙' 의 계약국이 아니지만 중국 해상법은 화물, 실제 운송회사, 청소 선하증권, 납품 지연이라는 개념을 채택하고 있다. (2) 헤이그 규칙, 비스비 규칙, 햄버거 규칙의 차이 1 적용 범위: 헤이그 규칙은 계약국이 발급한 선하증권에 적용된다. 비스비 규칙은 계약국에서 발급하거나 계약국 항구에서 선적한 선하증권에 적용되거나 선하증권이나 계약서에 계약국의 법률이 해당 선하증권이나 계약에 적용된다는 것을 명시합니다. 함부르크 규칙: 선적항, 지정된 하역항 또는 대체의 실제 하역항이 계약국에 있거나 해상운송계약의 선하증권이나 기타 서류가 계약국에서 발급되었다는 것을 증명하는 경우 또는 선하증권이나 계약에서 어떤 공약을 규정한 계약국의 법률이 선하증권이나 계약에 적용된다. (2) 책임 기간: 헤이그 규칙 비스비 규칙 후크, 가장자리; 함부르크 규칙: 창고-창고 ③ 보상 한도: 헤이그 규칙: 100 금 파운드/조각 또는 단위; 비스비 규칙 (이중 기준, 더 높은 기준): 10000 금 프랑/조각 또는 단위 또는 총 중량 30 금 프랑/킬로그램; 함부르크 규칙: 835 특별인출권/건이나 단위 또는 총중량 2.5 특별인출권/킬로그램. ④ 소송 시효: 헤이그 규칙과 비스비 규칙: 1 년; 함부르크 규칙: 2 년 ⑤ 화물 범위: 헤이그 규칙: 갑판화물, 컨테이너화물 및 활동물 제외 비스비 규칙: 컨테이너 추가 함부르크 규칙은 협상을 통해 선실 화물을 포함할 수 있다. 살아있는 동물의 경우 운송회사의 지시에 따라 운송회사는 책임을 면제할 수 있다. ⑥ 보증서의 효과: (중요성: 별 다섯 개짜리)

헤이그 규칙에서 햄버거 규칙에 이르기까지 국제 선하증권 협약은 내용상 질적인 변화를 일으켜 각 방면의 이익을 더욱 합리적으로 보호하고 해운기술이 끊임없이 발전하는 요구에 적응했다. 전반적으로, 이 세 가지 국제 협약의 실질적인 차이는 주로 1 에 있다. 운송인의 책임 기반은 다릅니다. 운송인의 최대 책임 한도는 다릅니다. 상품의 정의가 다릅니다. 이 협약의 적용 범위는 다르다. 운송인의 책임 기간은 다릅니다. 그리고 6. 소송 시효가 다르다.