이 가운데 상기통용은 대표로 20 년 만에 중국에서 15 만 대의 자동차를 판매했다. 이 가운데 시보레는 제너럴모터스 1 위 브랜드로 지금까지의 누적 자동차 생산량에 따라 세계에서 가장 성공적인 자동차 브랜드로 꼽힌다. 또한 시보레의 미국 시장 점유율은 포드 다음으로 전 세계 1 15 국가에서 판매되고 뷰익은 북미와 중국에서만 판매됩니다.
배치를 통해서도 시보레가 통용이라는 대가족 중 글로벌 전략 브랜드의 가장 중요한 부분이며 장남으로 간주 될 수 있음을 알 수 있습니다. 하지만 뷰익은 중국 시장의 현지화 이후 판매량이 증가했지만 글로벌 전략으로는 기껏해야 통용되는 사생아였다. 그러나 중국에 도착한 후 이런 상황은' 천지개벽의 변화' 가 발생했고, 이 개자식은 의외로 자신의 큰아들 시보레를 습격하여 일반적인 친아들이 되었다.
그렇다면 왜 미국과 글로벌 자동차 시장에서 잘 팔리고 있는 시보레가 중국에 도착했을 때 갑자기' 불' 이 났을까? 그런 미국 정신 토템이 중국에서 2 선 브랜드로 변한 이유는 무엇입니까? 다음으로, 전방위적으로 분석해 보겠습니다.
"중생" 중국의 시보레는 미국 가문에서 나온 것이 아니다.
시보레의 중국 역사에 관해서는 한국 브랜드 대우부터 시작해야 한다고 생각합니다. 대우는 한때 홍극이었던 한국 브랜드로서 절정에 이르지 못하고 불꽃 놀이처럼 참담했다. 사망 원인은 차형 설계가 못생기고, 안전성이 부족하며, 가격이 높다는 것이다. GM 에 인수된 후, GM 은 한국 오리지널 대우의 출시를 시도했고, 또 참패를 당했다. 통용이 더 이상 고통스러운 적자를 참을 수 없을 때, 그것은 좀 더 현명한 방법인' 환혼을 빌린다' 고 생각하고, Chevan 의 로고를 대우의 차종에 인쇄한 다음 중국에서 판매한다.
아마도 이곳의 많은 사람들은 자신이' 운동 유전자' 와' 감정' 이 있는 미계차종을 샀는데, 어떻게 알 수 없는 한국 제품일 수 있겠어요? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 시보레가 중국에 처음 진입했을 때는 정정, 악정 등 차종으로, 제너럴모터스 대우인수 후 시보레 상표로 바뀐 차종으로 알려져 있다. 아마도 통용은 이런' 변신' 이 대성공을 거두어 통용에서 가장 수익성이 높은 무기가 될 줄은 생각지도 못했을 것이다. 시보레의 로고를 지불해야 GM 이 대우차종의 매우 낮은 비용과 기술을 이용하여 시장에 널리 퍼져서 큰돈을 벌 수 있다. 한편, 이 차형들은 소비자들에게 시보레 브랜드의' 로우엔드' 와' 싸구려' 를 깨닫게 해 시보레의 중국 간판을 파괴했다.
여기를 클릭하여 사진 묘사로 들어가세요. 시보레가 중국에서 약간 퇴세했을 때, 시보레는 이미 순수한 코루즈와 탐험가들을 중국에 들여왔습니다. 미국의 국정은 대량차, 중국의 국정은 소량차에 적합하다. 증기통용과 시보레는 작은 변위 기술에 대해 항상 안개가 끼며, 기어박스 어셈블리는 자주 고장이 나서 사용하기가 매우 어렵다. 게다가 증기통용 과잉 상용화된 두뇌까지 더해져 중국 소비자의 허영심을 일찌감치 이해하고 바람을 타고 차를 만들었다. 결국 살 수 없는 사람은 부러워하고, 산 사람은 후회한다.
잦은 불만과 불완전한 차량 배치가 시보레의 진일보한 발전을 제한했다.
시보레가 국내에서 2 선 브랜드로 전락한 또 다른 중요한 이유는 차량 배치가 미비하다는 점이다. 현대 혼다 닛산 등 합자 브랜드보다 격차가 더 크다. 예를 들어, 소형 자동차 시장에서는 합자 브랜드가 일반적으로 초급형 소형차와 중급형 소형차 중 하나를 채택합니다. (윌리엄 셰익스피어, 소형차, 중급형 소형차, 중급형 소형차, 중급형 소형차, 중급형 소형차) 시보레의 엔트리급 소형차 Kowoz 는 16 년 9 월까지 출시되지 않아 경쟁사보다 한 걸음 늦어진 것 같다. 또한 고급 시장에서는 시보레가 배치가 없어 줄곧 공백 단계에 있다.
불타는 SUV 시장에서 시보레는 선구자이고, 코파치는 시보레 최초의 중형 SUV 이지만, 오랫동안 교체되지 않고 오히려 핍박하여 점차 소외되고 있다. 소형 SUV 에서는 Chevy 가 쿨한 차종을 출시했지만 혼다 XR-V 와 다채로운 타이틀을 가진 소형 SUV 시장에서는 매출이 부진했습니다. 시보레의 컴팩트 SUV 에서의 격차는 항상 있었다.
시보레 차종의 레이아웃으로 볼 때 가격, 제품 구조, 레이아웃 중 어느 것도 부족하고, 단일 유형 수량도 부족하다. 한편, 가격 지향적인 시보레에게 현재 가장 큰 문제는 브랜드의 영향력을 높일 수 없어 더 고급스러운 제품이 더 나은 판매를 할 수 없다는 점이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가격명언) 그래서 더 낮은 제품인 Cavalier 가 출시되자 소비자들은 코루즈를 포기하고 Cavalier 로 눈을 돌리기 시작했다. 게다가, 중국에서 시보레의 불만도 끊임없이 소비자들을 뒷걸음치게 했다.
분명히, 시보레는 브랜드와 판매량의 엄청난 압력을 깨닫고 반격을 위해 더 많은 차종을 내놓는 데 급급했다. 그럼, 시보레가 내놓은 차종들이 중국 시장에서 시보레가 부상하는 것을 도울 수 있을까요?
탐험가의 가격은 거듭' 다이빙' 하여 구세주가 되지 않았다.
시보레가 중국에 도입한 수많은 차종 중 가장 중요한 것은 지난해 국내 판매를 도입한 탐험가이다. 북미 시장에서 가장 인기 있는 SUV 차종 중 하나인 탐험가들의 출시로 우리는 원미계차종을 볼 수 있게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 합자브랜드, 중형 SUV, 글로벌 모델 ... 이 키워드들이 겹겹이 겹쳐져 있어서 탐험가가 금키를 머금고 태어났을 것 같습니다. 금열쇠를 머금고 태어난 탐험가는 자보옥의 부귀를 즐기기 전부터 각종 애환과 이별을 직접 시작한 것 같다.
판매면에서 SUV 화재 상황에서 탐험가의 연간 판매량은 54470 대밖에 되지 않아 시보레의 기대에 미치지 못했다. 시보레 탐험가들은 상장 초기의 득의양양에서 지금까지 난처한 판매 성적에 이르기까지 정말 놀랍다. 그러나, 이것도 이치에 맞는다. 여러 해 동안 시보레 브랜드 SUV 제품은 거의 성공하지 못한 차종으로 전체 판매량이 해마다 감소했다. 브랜드력은 탐험가의 높은 기대를 지탱하기에 충분하지 않다. 이와 함께 현재 중형 SUV 시장 경쟁은 여전히 치열하다. 탐험가들은 경쟁에서 제품력의 약점을 점차 드러내고 있다.
또한 시보레는 확실히 국내 자동차 시장의' 다이빙 왕' 이다. 탐험가가 상장한 지 불과 몇 달 만에 리셀러 종합 혜택이 2 만 위안에 육박했다. 이렇게 큰 가격의' 다이빙' 폭이 소비자들로 하여금 이 차가 또 가격을 인하할 것이라고 느끼게 하는 등. 그래서 각 대형 자동차 포럼에는 항상 많은 자동차 친구들이' 탐험가는 언제 3 만 원을 할인할 수 있을까?' 에 대해 토론하고 있다. 제목.
전반적으로, 쉐보레는 오늘 중국에서의 처지가 정말 우습다. 제품 배치가 불합리할 뿐만 아니라, 더욱 중요한 것은 브랜드력이 떨어지고 있다는 것이다. 점점 높아지는 자동차 시장에 직면하여, 시보레는 중국 시장 소비자의 입맛에 영합할 수 없고, 경쟁력과 성의가 부족하다. 실패도 도리에 있다.