중국 자동차 공학회 명예이사장 푸: 전반적으로 2020 년 중국 자동차 공업은 좋은 방향으로 발전할 것입니다. 중국의 자동차 시장은 아직 정상을 보지 못했고, 아직 큰 성장 공간이 있기 때문에, 우리도 해외 시장에서 큰 동작을 할 것이다. 셔플 속도를 높이는 과정에서 자신의 능력을 높이고 핵심 경쟁력을 높이면 우리의 산업 체인 혁신사슬이 더욱 강해질 것이다. 물론, 변화와 업그레이드의 구조조정도 공업 강국과 밀접하게 연결될 것이다. 중국 자동차 강국의 해결책이 형성되면 10 년이 걸려야 새로운 변화를 완성할 수 있을 것으로 예상된다.
중국 자동차공업협회 부사무총장 사건화: 거시경제가 여전히 하행세에 처해 있고, 기업 경제구조의 분화는 계속되고, 환경보호규제는 갈수록 엄격해지고, 국제환경은 이상적이지 않고, 소비자 소비능력이 떨어지고, 화폐를 들고 바라보는 정서가 짙다. 2020 년에는 자동차 판매량이 전년 대비 2% 감소할 것으로 예상된다.
LMC? 오토모티브 아시아 태평양 자동차 시장 연구 책임자: 저는 개인적으로 2020 년 자동차 시장 상황이 20 19 년과 비슷할 것이라고 생각합니다. 전체 판매량을 도시급에 따라 구역을 나누면 2 년 동안 시장이 하락한 중재해 지역 중 하나가 4 선 이하의 도시에 집중되어 있다는 것을 알 수 있다. 이 도시들의 소비자들은 가격에 매우 민감하며, 지난 몇 년 동안 소형 배기차의 구매세 감면 정책은 이미 이들 시장의 소비수요를 앞당겨 초과 인출했다. 2 년간의 조정과 회복 끝에 지난해 4 분기 4,56 선 도시의 판매량이 이미 안정되거나 반등하기 시작한 것은 긍정적인 신호다.
한편, 123 선 도시 중 가장 중요한 도시인 동관, 소주, 정주 등 2 선 도시는 부진해 지난해 7 월부터 양수에서 마이너스로 바뀌었다. 이 도시들이 외향형 경제를 위주로 중미 무역전의 영향이 현지 자동차 소비로 확산되었기 때문이다. 현재 중미 협상 전망은 아직 불투명하다, 이것은 열세이다.
전반적으로 2020 년 조정과 시장 안정이 완료되면 중국 자동차 시장은 정상 성장으로 돌아와 매년 2 ~ 3% 의 긍정적인 성장을 유지할 것이다.
두 번째 질문: 자체 브랜드의 돌파구는 어디에 있습니까?
칭화대 경제관리학원 혁신창업과 전략학과 부교수 이동홍 부교수: 우리나라 시장 소비가 계속 확대되는 맥락에서 자주브랜드가 자동차 시장의 한겨울 앞에서 생존공간을 압박하는 근본 원인은 하이엔드 브랜드의 부족이다.
시장에 접근하는 것은 자주브랜드의 과거 발전에서의 우세이자 미래 발전의 토대라는 것을 알 수 있다. 자체 브랜드는 대상 시장에 브랜드 내포의 명확한 신호를 보내고 지속적으로 공고해야 한다.
시장 전체가 하락하는 상황에서 소외되고 경쟁력이 약한 자동차 기업이 탈락하거나 통합하는 것은 필연적이다. 물론, 시장이 높아질 때, 모든 업종의 사람들은 지나치게 낙관적이기 쉽다. 시장이 하락할 때, 각 업종의 사람들은 모두 지나치게 비관적인 경향이 있다. 현재 자동차 업계가 지나치게 비관적일 가능성이 있다. 경제 발전은 주기적이다. 저조할 때, 우리는 낙관적이어야 하며, 심지어 몇 년 후의 새로운 성장기의 도래를 고려해야 한다.
글로벌 시장은 고도로 계층화되어 있으며, 전 세계적으로 세분화된 시장의 융합이 대규모 수요를 형성할 수 있습니다. 따라서 능력 있는 자주브랜드가 글로벌 시장에서 발전을 추구하는 것은 긍정과 격려를 받아야 한다.
사건화: 중국 자동차 시장이 좋을 때, 자주브랜드는 발전의 기회를 얻었고, 큰 발전을 이루었고, 규모와 제품 라인을 확대했습니다. 시장이 좋지 않을 때, 로우엔드 제품이 급속히 하락하면서 자주브랜드의 경쟁력이 부족해 브랜드 가치에 대한 인지도가 높지 않다는 것을 알 수 있다. 일부 자율브랜드와 합자브랜드가 여전히 차이가 있다는 설명이다. 우리는 깊이 경작하고 세세하게 하고, 고보자칭, 용감하게 전진해야 한다.
중국에는 자동차 브랜드가 많기 때문에 일부 기업은 부도가 날 수밖에 없다. 생존 능력이 약한 사람은 일찍 계획을 세워야 연맹 협력이 가능한 한 빨리 바뀔 수 있고, 기업 발전 방향의 합리적인 조정은 이미 환골탈태했다.
중국 자동차 시장에 입각한 것은 기술 수준, 제품 경쟁력, 시장 서비스 능력을 향상시키기 위해 노력하여 브랜드 구축에 집중해야 한다. 나는 중국 브랜드 자동차 중 몇 개 혹은 몇몇 우수한 기업이 있어야 시장 경쟁에서 한 자리를 차지할 수 있다고 생각한다.
질문 3: lianheng 은 업계의 새로운 표준이 될 것입니까?
이동홍: 대형차업체들 간의 협력이 단기간에 가장 큰 효과를 거둘 수 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 바로 공동구매입니다. 시장이 위축됨에 따라 차업체들이 가격 인하로 판매량을 늘리고, 어떻게 비용을 효과적으로 통제할 수 있을지가 매우 두드러진 문제가 되었다. 공동 조달은 자동차 기업이 구매 비용을 절감하고, 동일한 부품 기업의 협상 능력을 향상시키고, 생산 비용을 절감하는 데 도움이 된다. 또한 R&D, 생산, 채널, 정보 등에서 자동차 업체들은 심도 있는 협력을 할 수 있다.
앞으로 중국 자동차 기업과 다국적 기업의 협력은 반드시 다국적 기업의 생산 기술에서 벗어날 것이며, 중국 기업은 생산과 현지 판매의 고유 모델을 책임지고, * * * 기술 진보를 촉진하고, * * * * 중국을 포함한 글로벌 시장을 개척할 것이다. 또한 향후 협력도 소프트웨어, 빅 데이터 분석, 포스트 시장 서비스 등에서 더욱 심도 있는 협력을 벌일 수밖에 없다.
쩡: 자동차 산업은 자산 및 자본 의존 산업입니다. 기술혁명 시절 자동차 기업들은 기술 노선과 정부 정책의 엄청난 불확실성에 직면해 R&D 에 대한 투자 위험이 컸다. 만약 도박이 틀렸다면, 아마도 수백 억의 투자가 물거품이 된다는 것을 의미할 것이다. 그래서 기업들은 손을 잡거나 뭉쳐서 난방을 함으로써 비용을 절감하고 위험을 분담하기를 원한다.
나는 단기간에 중국 시장이 이렇게 빨리 합병을 통해 초대형 자동차 그룹을 형성하지 않을 것이라고 생각한다. 세계 최대 자동차 시장으로서 중국의 시장 매스가 2000 만 대를 넘었기 때문에 이런 시장에는 더 많은 기업이 있을 운명이다. 이전에 전해 내려온 일파 장안 동풍이 합병된 것은 완전히 행정행위이지, 시장 행위가 아니라 재앙으로 정해졌다.
네 번째 질문: 순수 전기 자동차가 진정한 사회적 이득을 얻을 수 있을까?
칭화대 에너지 절약 및 신에너지자동차공학센터 연구상담부 주임장: 신에너지자동차의 발전과 보급은 에너지 전기화 추세에 순응하여 중국의 전력 수요를 촉진하고 중국의 풍부한 재생에너지를 더 잘 활용하며 석유에 대한 의존도를 줄일 수 있다. 각기 다른 연구기관이 순수 전기 자동차의 수명 주기 배출을 연구한 결과, 순수 전기 자동차는 운영 단계에서 저배출을 널리 인정받았다. 칭화대 교수 왕의 연구에 따르면, 전력이 화력발전에 의해 완전히 공급된다 해도 순수 전기 자동차의 탄소 배출량은 연료 자동차보다 적다. 원가수익 분석에 따르면 향후 순전기차의 가격 보수는 2025 년 전통 연료차와 평평할 것으로 예상된다.
진청태 중국 전기자동차 백인회 이사장: 20 10 이후 전기자동차는 이미 국가 전략 발전의 고도로 올라갔다. 지난 10 년 동안 중국 전기 자동차의 발전은 에너지 저장 배터리를 사용하는 순수 전기 자동차 기술 경로가 가능하다는 것을 증명했다. 세계 주요 자동차 생산국과 대형 자동차 그룹이 대규모로 전기화로 전환한 것은 중국이 전기자동차 발전을 주도한 결과다.
중국 전기자동차 백인회 부회장 고: 현재 신에너지자동차가 신에너지혁명을 추진하는 전략적 의의가 막 인식되고 있지만 중시되지 않고, 신에너지차의 가치도 크게 과소평가되고 있다. 새로운 에너지 자동차는 차량과 에너지 장치의 이중 속성을 가지고 있기 때문에 일단 우리나라의 새로운 에너지 자동차 계획이 완료되면 새로운 에너지 혁명을 추진할 것이다. 동력전기, 동력전지, 연료전지 자체가 새로운 에너지 혁명의 중요한 핵심 기술이기 때문이다. 광전지와 풍력 외에도 배터리, 연료 전지, 수소 에너지도 새로운 에너지 시스템의 중요한 구성 요소이다.
다섯 번째 질문: 주식을 풀어주는 것이' 늑대를 방으로 끌어들이는 것' 인가?
푸: 우리의 자주브랜드와 합자브랜드는 다년간의 발전을 거쳐 이미 충분한 자신감을 가지고 있습니다. 자신을 강하게 만드는 동시에 외세에 직면하여 반드시 자신의 최종선을 지켜야지 쉽게 포기해서는 안 된다. 게다가, 우리는 역발상도 해야 한다. 외국 기업이 필요로 하는 것은 중국 시장이고, 중국 기업이 필요로 하는 것은 국제적인 표현이다. 우리 기업이 경쟁력이 있을 때, 국제 브랜드와 중국 기업의 협력은 필연적인 추세이며, 당대 앰프 테크놀로지 유한공사가 좋은 예이다.
Xpeng 자동차와 웨이라이 자동차의 자본 운영은 상당히 성공적이다. 우리 전통차업체들은 다년간의 경험을 쌓았지만, 우리의 자본운영과 금융수단의 운용은 그다지 능숙하지 않다. 자본 시장에서, 우리는 기술과 자본으로 미래의 변화에 대응해야 한다.
경기 침체, 변화, 주가비 자유화 등에 대응하다. , 기업을 모으는 시장 행동입니다. 특히 우리의 새로운 사화의 변화는 우리 자동차 관련 기업의 국경을 초월한 실질적이고 근본적인 협력을 필요로 한다. 2020 년에는 협력이 중국 자동차 시장의 키워드가 될 것이다. 현상 유지는 기업 간 협력을 위한 매우 큰 상상의 공간을 제공한다. 쌍방이 각자의 장점을 충분히 발휘하는 형성 메커니즘을 포함한다. 시장의 세례를 거쳐야만 중국의 차업체들은 세계화되고 국제적으로 인정받는 브랜드를 가질 수 있다. 이것은 중국 자동차 제조업이 크게 강해지는 유일한 길이다.
여섯 번째 질문: 소비자가 차를 사면 더 이상 투명 서비스를 구걸하지 않을 수 있습니까?
심진진 중국 자동차 유통협회 회장은 "오늘날 소비자들의 권리는 점점 커져야 한다. 시장이 소비자가 결정한 구매자 시장에 도착했기 때문이다" 고 말했다. 4S 매장의 경우 투명하고 규범적인 서비스를 통해 기업은 법적 위험을 피할 수 있을 뿐만 아니라, 기업이 서비스의 일관성을 실현하고, 리셀러의 권익을 보호하고, 소비자의 과도한 권리 보호 위험을 줄일 수 있습니다.
승용차 시장 정보연합회 사무총장 최동수: 벤츠 사건은 국가가 자동차 금융을 규제하는 조치를 반영해 이자가 너무 높고 수수료 불투명 등을 효과적으로 해결하여 소비자들이 더 많은 비용을 지불할 수 있도록 하는 비표준 행위와 자동차 판매상들의 규범 경영에 좋은 지도 역할을 한다.
게다가, 리셀러의 이윤 문제를 해결하는 것은 결국 자동차 제조업자가 효과적으로 해결해야 한다. 자동차 제조업체가 리셀러에게 너무 많은 압력을 가하기 때문에 리셀러의 주요 업무는 합리적인 수익성이 없다. 자동차 제조업체는 리셀러에게 더 나은 수익 모델과 더 나은 이익 지원을 제공해야 한다.
따라서 자동차 구매 과정에서 소비자의 발언권을 높이려면 주로 국가법과 정책에 따라 추진해야 한다. 우리 법률의 허점을 고치고, 운영 절차를 더 잘 규범화하고, 리셀러의 서비스 프로세스를 촉진할 필요가 있다고 생각합니다.
일곱 번째 질문: 중고차 사업이 국내 신차 소비를 진흥시킬 수 있을까?
심진: 현재 중국 중고차 시장 현황에는 많은 불리한 요소가 있습니다. 첫 번째는 경영주체인' 잡다한, 작은, 약한' 이 시장의 성실성이 떨어지고 어룡이 뒤섞일 수 있다는 것이다. 또한 중고차 거래 정책도 완전히 개방된 적이 없다. 중고차의 흐름을 제한하는 정책이 취소되었지만 경영주체는 반드시 신분증 정보에 의존해야 중고차를 인수할 수 있어 회사 간 중고차 거래에 큰 어려움을 겪고 있다. 또 부가가치세 징수 방식이 전액 부가가치세에서 차액 부가가치세로 바뀔 수 있다면 국내 중고차 경영 주체에 긍정적인 촉진 역할을 할 것으로 보인다.
최동수: 중고차 시장을 진흥시키는 것은 소비강성 수요와 자동차 시장의 지속 가능한 발전을 촉진하는 데 큰 역할을 하며 자동차 산업의 소비 업그레이드를 촉진하는 데 큰 역할을 합니다. 현재 중고차 시장의 발전을 촉진하기 위해서는 제도와 체제 메커니즘, 특히 중고차의 세금과 임시재산권 방면을 보완해야 한다. 동시에, 중국이 중고차 수출 시범을 개방하는 것은 전체 중고차 산업에 큰 추진 작용을 하고, 중고차가 세계 시장에 대량으로 진입하는 것은 대형 판매상그룹과 중고차 금융기업에 좋은 촉진 작용을 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.