화물은 국제 해상화물 운송 인수인계과정에서 없어서는 안 될 고리로서 수입화물의 마지막 관문을 지키며 제 3 자로서 수출입화물의 인수수량과 품질에 대한 법적 구속력이 있는 증명서를 발급한다. 이화물은 단지 절차적인 화물 인벤토리일 뿐만 아니라, 더욱 중요한 것은, 그것은 공평한 요소가 안에 있다. 그것은 선측이 대금지불과 화물을 인수할 때 항측과 선측의 책임을 나누는 증빙이며, 세관이 관세, 통관, 감독, 밀수 단속, 클레임 중재에서 보험회사의 증빙이기도 하다. 이런 관점에서만 볼 때, 화물업계는 그 존재의 필요성을 가지고 있다.
현재 우리나라 화물시장의 구도는 전체 항구의 이화업무가 외륜 화물회사에 의해 독점적으로 운영되고 있지만, 실제로는 독점의 지위를 차지하는 것은 지방항구 주관부이다. 외륜화물회사는 각 항구에 72 개 지사가 있고, 지방항무국은 주식의 84% 를 차지하고, 외륜화물회사는 16% 에 불과하며, 인사, 재무, 물자, 행정관리는 모두 지방항무국이 관리한다. 중국 외륜 화물회사는 원교통부 이화물사가 개조한 것이다. 각 항구 외륜 화물회사의 업무 조화와 관리를 통일하여 전국 외륜 화물시장을 감독하고 3 ~ 5% 의 관리비를 징수하였다.
중국에서는 물건을 관리하는 것이 필수적이다. 강제적인 화물은 많은 나라에서 시행되지만, 강제적이고 배타적인 독점 경영은 거의 없다. 따라서 제 2 이화회사의 설립은 경쟁 매커니즘 도입, 독점 타파, 항구 체제 개혁 심화라는 중요한 사명을 짊어지고 있다. 교통부는 심지어 인수 체제 개혁을 관계 항구 체제 개혁 전반의 높이까지 끌어올렸다. 고위의 말로 말하면, 그것의 사명은 이익보다 크다.
탈리 아니면 비계 한 조각?
화물업계는 노동 집약적인 업종으로 원가가 낮다. 게다가 우리나라가 강제 인수 정책을 시행하기 때문에 어떤 사람들은 그것을 비계라고 부른다. 200 1 2002 년 국내 화물업계 수입은 약 6 ~ 7 억원이었고 이윤은 2 억원에 달했다. 이윤율이 이렇게 높아서, 각 측은 모두 한 몫의 몫을 원한다. 이에 따라 국무부가 두 번째 이물회사를 설립하기로 결정했을 때 업계 내에서 큰 파란을 일으켰다. 결국 중국 3 대 선박 회사가 이겼다. 중련리품 4 개 주주회사의 출자 비율은 중외운 32%, 중외운 (중원 소속) 32%, 중해 365,438+0%, 중국 외륜 리화물 본사 5% 입니다. 회사 사장인 고위는 중국과 외국, 상무 부사장인 장샤오밍과 부총지배인 석지는 각각 중국 외운과 중국 해운에서 왔다.
"지방" 에 관해서는, 또한 상품의 이익이 실제로 그렇게 높지 않다는 견해도 있다. 각지의 외륜 화물회사가 완전히 독립된 단위가 아니기 때문이다. 항구와의 회계도 그렇게 명확하지 않다. 많은 비용은 항구에서 제공되지만 포함되지 않기 때문이다.
Gao Wei 자신은 인수 시장의 전망에 대해 낙관적이지 않습니다. 그는 탈리가 더 이상 비계가 아니라고 생각한다. 그는 시장의 총판이 그렇게 크면 경쟁은 투자를 늘리고 원가를 증가시킬 것이라고 말했다. 동시에, 경쟁은 가격을 낮추고 이윤 공간은 점점 작아질 것이다. 규정에 따르면, 화물은 통계만 할 수 있고, 파손은 정량적으로 묘사할 수 있을 뿐, 품질감정은 할 수 없다. 동시에,' 항구법' 규정에 따르면, 화물은 부두 업무에 종사할 수 없고, 포장보관을 금지할 수 없다. 인수 부가가치 서비스의 공간은 매우 제한적이라고 할 수 있습니다. 사실, 화물비는 선주의 각 비용의 극히 일부에 불과하다. 항구의 경우, 중형 항구의 총 수입이 3 ~ 4 억 원이면 인수 수입은 654.38+00 만 원 정도에 불과하다. 제 2 리화회사를 설립하는 더 중요한 역사적 사명은 경쟁 매커니즘을 도입하고, 서비스 품질을 향상시키고, 좋은 작업 환경을 조성하여 더 많은 외국 선주를 끌어들이는 것이다.
경쟁이 매우 효과적이다. 한 가지 흥미로운 현상은 원양리화물회사가 여러 해 동안 자신의 웹사이트를 설립하지 않았기 때문에 화주와 선주가 인터넷을 통해 상황을 파악하기가 어렵다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 중련화물회사 홈페이지가 나온 지 두 달도 채 안 되어 외륜 인수품 사이트가 등장했다.
항구의 화물 수거 문을 하나하나 두드리다
지난 3 개월 동안 중련화물의 몇몇 사장들은 매일 긴장하고 전국 각 항구를 오가며 뛰어다녔다. 개미가 뼈를 갉아먹는 것처럼 한 항구에서 다른 항구로 합자기업을 협상하다.
고위는 본부가 설립된 후 가장 중요한 임무는 항구에 합자회사를 설립하는 것이라고 말했다. 소개에 따르면 중련화물은 주로 컨테이너 하역과 일반화물 하역에 종사하며, 초보적으로 전국 30 여 개 주요 항구에 지주합자지사를 설립할 계획이다. 현재 외륜 화물회사에 지사가 있는 72 개 항구가 있으며, 중련화물은 점차 그와 함께 지사를 설립할 것이다. 이 일은 매우 어렵다. 고위의 예를 들어, 어느 큰 항구의 외륜 화물회사는 합자기업을 설립하는 것에 대해 매우 불만을 품고, 우리 모두 배불리 먹을 수 없다고 대답했다. 여기서 뭐하는 거야? 그렇게 많은 사람들이 무엇으로 생활하고 있습니까? 우리는 파업의 전통이 있다.
그러나 교통부는 이미 결심을 굳혔다. 올해 7 월 16, 전문적으로 서류를 발행하여 각 항구가 제 2 리화회사 설립에 적극 협조할 것을 요구하다. 문서에 따르면 올해 말 제 2 화물회사를 제때 구성하지 못한 항구의 경우 중련화물은 원항 (기업) 직속, 이중지도 이외의 기업과 합작하여 제 2 인수회사를 구성하도록 선택할 수 있다. 적절한 항구 기업이 협력하지 않는 일부 항구의 경우 중련화물은 자체 지사를 설립할 수 있다. 고위는 올해 말 개별 항구를 개업할 수 있고, 내년 상반기 상위 20 위 항구는 개업할 수 있어 전국 시장의 80% 를 차지할 것으로 전망했다.
진정한 경쟁이 곧 시작될 것이다. 중련화물은 정보 시스템부터 시작하여 자신의 핵심 경쟁력을 구축하기로 했다. 중련화물이 진행 중인 작업은 통일된 업무 프로세스와 통일된 업무 지시를 설계하는 것이다. 두 번째 단계는 통일된 작업 지침서에 따라 인수 정보 시스템을 개발하는 것이다. 데이터는 모든 지점에서 공유되며 본사는 언제든지 추적 검사를 할 수 있습니다. 3 단계, 전국 모든 아울렛이 건립된 후 통일된 브랜드, 같은 서비스, 같은 비용을 형성했다.
경쟁은 항상 소비자의 최대 이익에 부합한다. 앞으로 선주와 화주가 즐길 수 있는 화물서비스는 잘 확립되고, 화물률의 전반적인 수준도 떨어질 것으로 예상된다.