후베이 주정 고속도로 시공안전관리방법 제 1 장 총칙 제 1 조는 후베이 주정 고속도로 정비공사 안전관리를 강화하기 위해 인민생명재산안전과 고속도로의 원활한 통행을 보장하고 시공현장 시공질서를 규범화하고 시공현장 교통안전을 유지하고, 보수공사 작업이 순조롭게 진행되도록 보장하며, 고속도로의 좋은 도로모습을 유지하고 있습니다. 중화인민공화국 도로법',' 호북성 고급 도로관리조례',' 중화인민공화국 안전업계 표준도로',' 중화인민공화국도로 운행교통안전표지' (GA 182- 1998) 에 따르면

제 2 조 본 규정은 후베이 () 성 경주 () 고속도로의 보양, 건설 및 기타 공사 작업에 적용된다. 제 3 조 후베이 () 성 경주 () 고속도로 정비 공사 안전 관리는 국가의 현행 관련 법규와 조작 규정을 엄격히 준수해야 하며,' 안전 제 1, 예방 위주' 와' 안전 생산, 생산 안전 보장' 원칙을 준수하고' 엄격한 관리, 열정적인 서비스' 를 견지하고, 보수 공사 안전을 확보해야 한다.

제 2 장 시공관리 제 4 조 시공단위의 공학기술자와 생산관리원은 반드시 이 방법과 관련 규정을 준수해야 하며, 동시에 안전 생산 업무를 계획, 배치, 검사 및 총결하고 실제 상황과 연계하여 관련 규제제도를 제정해야 한다. 제 5 조 후베이 () 성 주정 () 고속도로 행정법 집행 기관은 고속도로 정비 공사의 심사, 심사 및 안전 감독 관리를 담당한다.

제 6 조이 조치에서 언급 된 "행정 법 집행 기관" 이란 후베이 성 징주 고속도로 교통 관리 부서와 공안 교통 관리 부서를 말한다. 제 7 조이 조치에서 언급 된 "건설 관리" 는 도로를 점유하고 도로를 가로 지르는 파이프 라인, 케이블, 도로 유지 보수, 시설 유지 보수, 녹화 및 기타 도로 교통 안전과 관련된 활동의 승인 및 관리를 의미합니다.

제 8 조 보양 시공 단위는 도로 보양, 보수시 규정에 따라 규범의 안전경고 표시와 안전보호 시설을 설치해야 한다. 시공차량과 기계를 수리하는 데는 경고등이 갖추어져 있어야 하며, 뚜렷한 표지판이 칠해져 있어야 한다. 작업을 할 때는 경고등과 위험 경보 플래시를 켜야 하고, 수리시공사는 안전표지 유니폼을 입어야 한다.

제 9 조 도로 시공에는 차량이 우회해야 하며, 시공단위는 우회처에 표시를 해야 한다. 차량 출입 톨게이트, 서비스구역에 영향을 미치는 시공기관은 표지판을 보완하여 운전자에게 주행경로를 알려야 한다. 도로를 폐쇄하고 교통을 중단해야 하는 경우, 우회 중단 방안을 마련해야 하며, 비상사태를 제외하고 사전에 15 일 사회에 공고해야 한다. 제 3 장 작업 절차 제 1 절 입장 승인 제 10 조' 중화인민공화국 도로법',' 중화인민공화국 도로교통안전법',' 호북성 고속도로 건설안전관리법' 등 관련 법규의 규정에 따라 시공현장에 들어가기 전에 시공작업단위는 반드시 법 집행기관에 가서 다음과 같은 심사 수속을 밟아야 한다. ).

중대수 시공 신청 방안은 경주 관리처 엔지니어링 부서장이나 분관 지도자의 서명을 받은 후에야 법 집행부에 신청할 수 있다. (b) 도로 및 교통 경찰 부서는 신청자가 제공 한 신청 자료 및 안전 시설의 수 및 품질에 대한 공동 승인을 수행하고 공동 승인 양식을 발급합니다.

(3) 도로관리부와' 후베이 경주 고속도로 시공안전관리협의서' 를 체결하고 사본 등 신청자료를 교통경찰부에 보내 등록한다. (4) 운영 단위를 조직하여 현장 시공에 들어가기 전에, 법 집행부와 보양부는 시공기관과 함께 작업현장의 특성에 따라 실행 가능한 안전작업 방안을 마련하고 현장 교통안전표지의 설정을 지도해야 한다.

(5) 도로 부서는 공사비 1% 에 따라 보증금을 받고 보증금은 최소 3000 위안이다. 1% 공사비가 3000 원 미만인 것은 3000 원에 따라 청구됩니다. 각 대대는 매달 공제된 보증금 금액을 지대로 보고하고, 지대는 제때에 시공기관에 통지하고, 기한은 보증금을 보충한다.

(6) 도로관리부서가 시공단위 자격을 심사한 후' 후베이 주정 고속도로 시공작업 승인 허가' 를 발급하고 교통경찰부에 복사해 등록한다. 제 9 조는 건설단위를 용이하게 하고 수속을 간소화하며 비준제 형식을 실시하기 위해 행정법 집행기관 쌍방이 연합법 집행실에 사무석을 설치해 상대 인원이 관련 수속을 처리할 수 있도록 했다.

제 2 절 안전관리 제 10 조 시공단위는 프로젝트 관리자를 제 1 책임자로 하는 안전관리체계를 세우고 안전관리제도와 조치를 제정하고 엄격하게 점검해야 한다. 제 11 조 시공단위는 현장에 들어가기 전에 법 집행 기관의 통일된 안배에 따라 안전관리원을 조직하여 고속도로 공사 정비와 시공안전관리에 관한 법률 및 규정 지식을 배워야 한다.

제 12 조 시공단위의 안전관리자는 안전교육 훈련에 합격해야 하며, 법 집행기관이' 안전원' 증명서를 발급한 후에야 자격증을 소지할 수 있다. 제 13 조 각 작업 현장에는 현장 교통 질서와 안전을 유지하기 위해 전임 작업 안전원이 갖추어져 있어야 한다. 안전원 수: 2km 폐쇄 시공단 4 명, 4km 폐쇄 시공단 6 명 각 폐쇄 공사 구간은 5km 를 초과해서는 안 된다.

제 14 조 시공단위 전임 작업 안전원은 일상적인 순찰을 강화해야 한다. 특히 악천후에서는 안전표시나 시설이 덤핑, 이동 또는 손상되는 것을 방지하고, 덤핑, 이동 또는 파손된 표시나 시설을 제때에 복구하거나 교체해야 한다. 제 3 절 현장 감독 제 15 조 법 집행 기관은 수리 공사 현장의 안전 관리를 강화하고, 작업 현장의 표지 설정, 인원 및 차량 안전 관리를 지도, 검사 및 감독해야 한다.

제 16 조 시공단위는 중화인민공화국국가기준 (도로교통표시 및 표시) (GB5768- 1999) 및 중화인민공화국안전산업기준 (도로교통안전표시) (GA182-65438) 을 준수해야 한다.

고속도로 건설의 안전을 보장하기위한 조치는 무엇입니까?

첫째, 건설 안전 시설 평면도 (1) 건설 지역 로고: 점유, 도로 폐쇄, 도로 폐쇄 등에 사용됩니다. 노면 공사 기간.

사양 및 실제 요구에 따라 시공 영역의 로고를 그룹화하고 재사용합니다. 건설 현장 로고 브래킷은 브래킷 구조를 사용합니다. 간판은 아연 도금 강판으로 두께가 1mm 이고 사용된 재료는 2 차 반사막입니다. 글자 높이가 30cm 이다.

로고 사이즈는 국가 표준에 부합해야 하며 샌드백 등 무거운 물건으로 견고하게 해야 한다. (2) 임시 교통 표시: 1 면 2 방향 2 차선으로 주행할 때 중앙분리시설을 설정하고, 차선 변두리선과 차선 분할선을 포함한 임시 표시를 설정하고, 교통 흐름을 수로화하고, 차류를 분리해야 합니다. 로고는 솔벤트 기반 반사 로고를 사용합니다.

(3) 임시 격리 시설: 임시 격리 가드레일, 격리 부두, 수마, 테이퍼 도로 표지판, 충돌 방지 배럴 등이 포함됩니다. (4) 작업 제어 영역 내 교통 표지의 위치는 다음 요구 사항을 충족해야 합니다. (1) 작업 영역이 오른쪽 차선에 있을 때 교통 표지는 도로의 오른쪽 길어깨와 작업 영역 경계의 왼쪽에 설정되어야 합니다. (b) 작업 영역이 왼쪽 차선에 있을 때 시공 통지 플래그가 오른쪽 하드 길어깨로 설정된 경우를 제외하고 다른 교통 표지판은 시공 구역 경계의 오른쪽 또는 중앙 분리대에 설정되어야 합니다.

(C) 통행금지 표지판: 통행금지 표지판은 상류 과도기구 앞에 있습니다. 추월 금지 플래그는 추월 금지 세그먼트의 시작에 설정되고, 추월 금지 플래그는 추월 금지 세그먼트의 끝에 설정되고, 제한 속도 플래그는 제한 속도 세그먼트의 시작에 설정되며, 플래그는 제한 속도를 나타냅니다. 속도 제한 플래그는 속도 제한 섹션의 끝에 설정됩니다. (d) 경고 표시: 전면 시공 표시는 경고 영역의 시작 부분에 설정됩니다. 전방의 좁은 차선 표지판은 좁은 차선 앞에 최소 200 미터 이상 설치해야 합니다. 양방향 통행 표시는 양방향 통행 구간 앞에 최소 400 미터 이상 설치해야 한다.

(E) 표지판: 전방 우회 표지판은 차량 출입구를 우회하기 전에 최소 200 미터의 시작점에 설치해야 합니다. 직선, 회전 및 단방향 주행이 필요한 세그먼트는 200 미터 전방에 직선 및 단방향 주행 기호를 설정해야 합니다. (f) 운하 장치: 수로화에 사용되는 테이퍼 푯말은 5-20 미터 간격으로 위쪽 전환 영역에서 교통 흐름 방향으로 배치해야 합니다. 작업이 완료되면 교통 흐름 방향을 반대로 철거해야 합니다. 교통안전벨트는 종종 테이퍼된 도로 표지판과 함께 사용되며, 주로 차량과 양방향 통행의 작업 영역이나 차선을 분리하는 데 사용됩니다. 안내 표지판은 교통 흐름이 변하는 곳에 설치되어 있다. 도로 울타리는 교통 흐름을 격리해야 하는 곳에 위치해 있다. 작업 시간의 길이에 따라 교통 표지와 일치하는 임시 도로 표시를 설정해야 합니다.

(G) 안전시설의 배치 순서: 안전시설의 배치는 상류의 교통 흐름을 따라 배치해야 한다. 교통 흐름의 방향을 거꾸로 시공구역의 끝에서 정리해야 한다. 반폐쇄 시공이라면 안전시설을 철거하기 전에 폐쇄공사 구역의 교통을 개방해야 한다.

(H) 시공현장 임시 교통안전보호시설이 안전하게 배치된 후 먼저 자체 테스트를 실시하고 감독, 건설단위, 도로부서가 공동으로 검수하도록 보고한다. 합격한 후에야 건축 재료와 설비가 입장할 수 있다. 검수 절차: 시공 단위 자체 검사-감리단위 검수-교통조직관리부 공동 검수.

공사 기간 중 공사 책임자의 동의 없이는 현장 안전시설, 표지판, 경고판을 철거할 수 없습니다.

3. 초보자는 반드시 봐야 한다. 고속주행에 필요한 안전지식을 너는 얼마나 알고 있니?

첫째, 안전벨트가 중요하다.

많은 사람들이 안전벨트를 대수롭지 않게 여기며, 심지어 차량 신고를 막기 위해' 집게' 를 사서 안전벨트 잭을 막았다. 나는 도시도로에서 안전벨트를 운전하는 것은 소용이 없을 수도 있다는 것을 인정하지만, 고속에서 안전벨트를 매지 않는 것은 사고의 결말에 큰 차이가 있을 수 있다.

두 가지 예를 들자면, 하나는 차량 전복 사고이고, 차에는 운전자가 한 명밖에 없다. 안전벨트를 제대로 매지 않아 차량이 옆으로 뒤집히는 동안 경추뼈가 부러졌다.

응급 처치 후 무효 사망! 또 다른 한 번은 펑크로 인한 충격으로 가드레일을 들이받았다. 운전사가 안전벨트를 매서 아무런 상해도 받지 않았고, 조수승객이 안전벨트를 매지 않았다. 결과는 차 밖으로 던져져 구조후 무효로 사망했다!

그래서 고속에 오르자마자 안전벨트를 매주세요!

둘째, 과속이나 저속으로 운전하지 마세요.

네 단어: "10 재해 9 빠른". 구체적인 자료에 따르면 시속 160KM 을 초과하는 차는 교통사고가 발생하면 어떤 차든 안전벨트를 매든 사망률 모두 100% 입니다!

중국 고속도로의 최고 제한 속도는 불합리하지 않기 때문에 과속하지 말고 차거리도 유지해야 한다!

물론, 고속도로에서 차의 속도도 너무 늦으면 안 된다. 제한 속도 120 도로에서 80 을 운전하는 것도 위험합니다!

셋째, 고속도로의 경고판을 무시하지 마세요.

교통경찰과 고속회사도 그렇게 지루하지 않게 경고판을 설치하지는 않을 것이다. 이러한 징후들 뒤에는 사고와 생명이 있다! 고속으로 주행할 때 이러한 경고 표지판이 보이면 속도를 늦추고, 차거리를 유지하고, 수시로 제동 조치를 취할 준비를 하세요.

넷째, 밤에는 운전하지 않는 것이 좋다.

야간 고속도로를 달리는 친구들은 야간 고속도로의 화물차가 낮보다 많을 것이라는 것을 모두 알고 있다. 그 이유는 말하지 않을 것이다. 모두 다 알고 있다. 더 많은 차를 달리는 불편함에 비해 이것은 부차적인 것이다. 이 큰 차들의 운전자들은 과부하가 걸려 매우 피곤하다. 아마도 피곤한 트럭 운전사가 그의 트럭 주위에 차가 있는 것을 전혀 볼 수 없을 것이다.

설 기간에는 대형 화물차가 많지 않을 수도 있지만, 운전자는 밤에 잘 보이지 않는다. 그래서 밤에 운전하는 것을 피하는 것이 좋겠다.

다섯째, 다목적 플래시 알림

고속도로에서 주행할 때 경적은 속도가 빨라서 거의 쓸모가 없다. 필사적으로 경적을 울려도 앞의 차는 전혀 들리지 않을 수 있다. 추월할 때 근광/원광등 스위치로 앞차가 더 유용하다는 것을 일깨워준다. 차도 앞뒤로 달리는 차 두 대를 만나 거리가 가깝다면 뒷차가 갑자기 변도되는 것을 막아야 한다. 만약 너의 뒤에 있는 차가 큰 트럭이고 네가 마침 그 옆에 있다면, 너는 어쩔 수 없이 도움을 청해야 한다. 이는 많은 노운전자들이 고속으로 추월하지 않거나 최소한 10% 속도를 높여야 추월 속도를 높일 수 있는 이유이기도 하다. 특히 대형 트럭을 만날 때는 더욱 그렇다!

6. 비상 차선을 점유하지 마십시오.

이것은 최근 몇 년 동안 사람들이 가장 많이 이야기한 주제이며, 이 점에 대해서도 나는 약간의 견해를 가지고 있다. 앞에서 교통사고가 났기 때문에 비상 차선을 넘을 수 없다. 단지 몇 백 미터를 걸을 수 있을 뿐, 날아갈 수 없다면! 그리고 구조 차량의 앞길을 막았다!

어떤 운전자들은' 바람을 따르는' 마인드를 가지고 있다. 첫 번째 차가 비상 차선을 통과하면 비상 차선이 막힐 때까지 두 번째 차, 세 번째 차, 네 번째 차가 있어야합니다. 이런 관점에서 볼 때, 나는 큰 차 운전자가 사실 이미 아주 잘 했다고 생각한다. 아마 당신은 그들의 차가 너무 커서 지나갈 수 없다고 말할지 모르지만, 나는 이 운전자들이 큰 차를 작은 차로 바꾸더라도 결코 비상차선으로 가지 않을 것이라고 믿습니다! 그들은 일년 내내 고속도로를 타기 때문에, 너무 많은 사고를 본 적이 있다.

또 다른 관점에서, 부적절한 예를 들어, 비상 차선을 점유하는 운전자의 친척이 전방 사고에 갇혀 구조될 필요가 있다면, 그들은 우리보다 비상 차선을 점유하는 사람을 더 싫어할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

7. 경미한 사고, 차를 길가로 옮겨서 교통경찰이 오기를 기다려 주세요.

특히 확대 휴가 기간 동안 고속도로에서 작은 사고가 발생하면 (사실은 논쟁할 수 없고, 인명피해도 없고, 재산피해도 크지 않고, 차량은 움직일 수 있다), 스스로 사진을 찍고 차량을 길가로 옮겨주세요. 교통경찰도 날개가 없어 사고 현장에 제때에 도착할 수 없다. 특히 고속도로에서는 더욱 그렇다. 순찰점에서 멀리 떨어져 있다면 30 분, 심지어 한 시간 정도 걸릴 수도 있고, 비상차선을 차지하는 운전자를 만나는 데 더 오래 걸릴 수도 있다. 이것은 뒷차의 비극이다! 아마도 너희 두 운전자는 교통경찰이 온 후에 처벌을 받을 것이다.

여덟, 차 세워!

고속에서는 긴급 주차가 가장 무섭다. 어떤 이유로 주차를 하든 가장 무서운 일이 발생할 수 있다.

차의 경우, 앞에 차가 막히는 것을 보면 즉시 백미러에서 뒤에 큰 화물차가 있는지 관찰해야 한다. 대형 화물차가 있다면 반드시 미리 쌍섬등을 켜서 후차의 속도를 늦추고 대형 화물차에 충분한 반응 시간을 주어야 한다. 뒤에 있는 큰 화물차가 당신을 향해 등불을 켜고 장시간 경적을 울리면, 즉시 비상차선으로 가서 화물차 차선에서 멀리 떨어지세요! 이 시간에 차를 멈출 수 없기 때문입니다!

트럭 운전사는 브레이크를 밟고 싶지 않은 것이 아니라 전혀 멈출 수 없다! 왜요 큰 수레가 보편적으로 과부하되고, 그렇게 적지도 않기 때문이다.

4. 고속도로 건설 기술 포인트

끊어진 체인은 부분 변경선 또는 횡단 측정으로 인해 측점이 연결되지 않는 현상입니다.

측점이 겹치는 긴 체인과 측점이 불연속적인 짧은 체인. 끊긴 체인 회선의 마일리지 (또는 마일리지 파일) 가 여러 가지 이유로 불연속적일 때 ("하류 마일리지" 를 통해 제거하기가 불편할 때) 회선이 이곳에서 끊어졌다고 합니다.

1 끊어진 체인의 분류 끊어진 체인은 원인에 따라 (일반) 끊어진 체인과 실내 끊어진 체인으로 나눌 수 있습니다. 체인 끊기는 긴 체인 (앞 마일리지-뒤 마일리지 >; 0), 짧은 단쇄 (앞 마일리지-뒤 마일리지 해석 후 단쇄 측점, 장단 체인 길이 고려, 원칙 주의, 실수하지 마세요.

기억해! 기억해! # # # 2 층의 말이 맞지만, 나는 네가 이해하지 못했다고 생각한다. 단위 포인트에 대해 이야기하겠습니다. 예를 들어 긴 사슬이 부러졌습니다. 한 측점은 00 에서 시작하고 다른 측점은 끝에서 반대로 시작합니다. 결과 중간 교차로 측점은 약간 다릅니다. 역 힙 수가 크면 긴 사슬이다. 작은 말은 끊어진 사슬이다. 고속 단쇄의 원인은 국부적으로 선 변경이나 세그먼트 측정으로 인한 것이다.

5. 고속 운행 시 주의사항

첫째, 건설 지침

1. 노면에 직접 모르타르를 섞는 것을 엄금한다. 노면을 오염시키거나 손상시키는 건축 자재를 현장으로 운반할 때는 채색천, 리놀륨, 널빤지, 강판 등 격리층에 직접 놓아서는 안 된다.

2. 높은 제방 길어깨, 가파른 비탈길 공사 시 미끄럼 방지 조치를 취하여 위험한 돌, 부석 굴림을 방지해야 합니다.

3, 산사태, 붕괴, 파편 흐름 및 기타 도로 유지 보수 (구조) 작업을 수행 할 때 위험을 관찰 할 전문가를 설정해야합니다.

4. 안개, 강풍, 큰비가 올 경우 시공사 작업을 금지합니다.

5. 장마철 공사 작업 시 작업현장은 제때에 고인 물을 제거하고, 보도의 내리막길은 사다리나 모래를 파야 하며, 경사로, 발판은 미끄럼 방지 조치를 취해야 한다. 선반, 비계, 토공 검사를 강화하여 경사와 붕괴를 방지하다.

6. 미처 처리를 준비하지 못하고 교통안전에 직접적인 영향을 미치는 상황에 대해서는 응급계획을 취해야 한다. 심각한 사면 붕괴의 경우, 현장 청소 붕괴물 등 응급조치를 취하고 동시에 채색 막대로 표면을 덮어야 한다.

7. 공사가 끝나기 전에 시공현장의 모든 표지판, 작업시설, 재료는 깨끗이 청소해야 하며, 도로, 중앙분리대, 길어깨, 사면에 시공기계, 재료, 폐잡물을 놓아서는 안 됩니다.

둘째, 안전 고려 사항

1. 간단한 인신보험, 산업재해 보험, 안전교육을 받지 않은 사람은 고속도로에서 운영해서는 안 된다. 차 상태가 나쁘고, 심각한 과부하 (적재 제한), 드립, 누출된 차량은 고속도로 공사에 들어갈 수 없다.

2. 고속도로에서 보양 작업을 하는 사람은 반드시 반사 마크가 있는 조끼를 입어야 한다. 안전을 확신할 수 없을 때는 고속도로를 건너는 것을 금지한다. 출퇴근은 길가 가드레일 밖으로 가야 한다. 차량이 주행하고 일할 때, 노란등이 켜지고, 각 공사 현장에는 안전원이 갖추어져야 한다.

3. 가드레일 안에서 작업한다. 업무량의 크기에 관계없이 규정에 따라 감시해야 하고, 감시구역에는 반사원추나 충돌벽을 추가해야 하며, 시공자와 차량 및 기계는 통제구역 내에 있어야 하며, 자리를 떠나서는 안 된다. 교통통제구역을 마음대로 변경하거나 작업구역을 확대해서는 안 된다. 고속도로 중간 차선의 활동 가드레일 개구부에서 유턴하는 것을 엄금한다.

4. 반사 원뿔의 간격은 15m 여야 합니다. 반사 원추를 배치할 때 컨트롤러는 제어 영역 내에 있어야 합니다. 원추를 배치한 후 안전원은 반사추 뒤의 안전한 위치에 서서 안전지휘를 하고, 언제든지 제어되는 반사추와 표지판을 조정하거나 곧게 펴야 한다.

5. 터널 수리시 터널 입구 앞에 공사 표시, 제한 속도, 안내 표시, 제한 폭 표시를 설정해야 합니다.

6. 특대교 보양 통제 구역의 배치는 한 차선만 폐쇄하여 보양해야 한다.

7. 운전자는 주행 속도를 엄격히 통제하고, 음주운전을 엄금하며,' 기계차량 안전조작 10 불' 원칙을 엄격히 준수해야 한다.