1.物流在城市發展中的重要地位？（1）城市是以非農業活動和非農業人口為主的人類住區。與農村地區相比，它面積大，人口多，密度高。它是壹定地理範圍內的政治、經濟和文化中心。②城市的主要功能。簡單來說，城市具有工作學習、生活和文化娛樂的功能。（三）實現上述城市功能的條件。（1）場地條件。如辦公樓、校舍、住宅、公園、體育和文化娛樂場所；②交通狀況，如公路、鐵路、機場、車站、碼頭、港口、公共汽車、汽車、自行車等交通工具；③生活設施。如自來水、煤氣、天然氣、煤炭、通信、電力、廢物和汙水處理設施以及醫院、酒店、商店、電影院、圖書館等。④城市功能的目標。壹是城市要保障市民工作、學習、生活和文化娛樂的基本物質需求，確保全市水、電、氣、糧、菜、生活用品等所有物資供應充足；第二，必須確保公民的安全，如社會治安、交通安全、火災、洪水和地震等自然災害；三是維護市民良好的生活、工作和學習環境，防止空氣和水汙染、噪聲、振動等公害，處理好城市垃圾，做好廢舊物資回收利用工作。政府盡最大努力使城市居民有壹個舒適、美麗、安全和健康的工作、學習和生活條件。（5）城市人口密集，空間狹小，回旋余地有限，客觀上要求城市布局的合理性、人流物流的順暢性、各種基礎設施的先進性和城市管理的科學性。此時，我們自然會想到當我們想要發揮上述城市功能並實現城市的理想目標時，物流是多麽重要。如果物流沒有做好，會給公眾帶來很大的影響。如果我們把城市道路比作人的血管，把物流比作血液，那麽我們試想壹下，如果人的血管堵塞了，血液就無法正常自然循環。那樣的話，就會引起動脈硬化、高血壓等疾病，嚴重時還會引起心梗或腦血栓，甚至猝死。隨著經濟的發展，物質越來越豐富，汽車越來越多，城市人口越來越密集。隨著人們生活水平的提高，多樣化和個性化的要求越來越多，這必然會增加貨物的體積和運送頻率，城市道路的負擔無疑會大大增加。在當時，如果城市物流仍然得不到重視，迂回運輸、交叉運輸、空車運輸等落後的物流模式得不到解決，物流管理水平得不到提高，物流基礎設施跟不上時代的發展，城市就會像人體壹樣患上腦血栓或心梗，甚至整個城市陷入癱瘓。它不僅影響城市的正常生活，還影響外國投資和國際交流。也就是說，城市物流問題直接關系到城市人口的工作、學習、生活和文化娛樂，關系到城市的節奏、效率、效益和發展速度。另壹方面，如果城市物流實現現代化，則可以減輕城市交通壓力，解決道路擁堵，消除廢氣、振動和噪音汙染，保持城市的蓬勃活力，這體現了物流在城市發展中的重要地位。城市物流的基本要求是:道路暢通、流向合理、運輸距離短、配送速度快、庫存少、包裝簡化、裝卸效率高、信息傳遞及時、綜合成本低。要達到這個標準的要求，必須具備各種條件，遵循壹些基本的規律和原則。二、做好城市物流的基本原則和要素？1，全面規劃，提前準備首先我們要知道，物流涉及城市的方方面面，如城市交通、城市水電煤氣（煤氣和天然氣）、城市空氣質量、城市環境、城市節奏、城市工作效率和城市生活水平等，因此城市物流的發展應納入城市總體規劃並綜合考慮。例如，在城市周圍建設幾個物流中心時，選址在哪裏以及離市中心多遠取決於城市的規模和範圍，而這個範圍不僅是當前的範圍，而且是10年或20年甚至更長時間的範圍。如果方圓目前的城市範圍是40公裏，妳計劃在20年後擴展到方圓多少公裏？或者城市計劃在外圍建設衛星城鎮，因此物流中心將建在哪裏與城市的長期規劃密切相關。如果沒有前瞻性的考慮，沒有提前做好準備，將來城市裏高樓林立，壹切都會水落石出。拆掉它們重新開始會很麻煩。其次，我們需要知道城市分為哪些類型，如港口城市、內陸城市、流通城市、生產城市或旅遊城市，還可以分為古典城市和現代城市。不同類型的城市有不同的側重點和不同的發展方向，因此物流的發展也應根據城市的特點進行規劃。例如，大連、天津、上海、青島等港口城市和武漢、南京等流通樞紐城市應主要考慮公路、鐵路和水路的建設，以物流為核心規劃城市布局，以物流暢通為準則考慮城市發展，優先將物流作為城市的主要功能。將城市的地理位置與國際物流和區域物流連接起來，並與國家物流連接起來，以建立大循環的概念。同時，城市被視為區域物流的樞紐，城市物流的功能被列為城市發展規劃的重點，作為推動區域和國家經濟發展的支柱產業。如何建立運輸網絡，在哪裏建立物流中心，建立多少個物流中心，建立多大規模的物流中心應根據城市的物流量和人口發展速度來確定。在預測城市發展規模時，首先要預測這個城市的商品流通規模。只有預測了這個城市的物流和人流規模後，才能準確確定道路的網絡布局、寬度、長度、強度、高度、密度和立體交叉。這個教訓國外早就有了，我們應該引以為戒。最後，需要強調的是，城市建設是壹項龐大而復雜的系統工程。不僅要考慮劃分住宅區、商業區、科技區、辦公區，建多少公園、鋪多少草坪，還要隨著社會的發展、時代的進步、物質生活的豐富和人們需求的多樣化、個性化要求來考慮物流。包括郵件、書籍和禮物在內的貨物配送將越來越頻繁地送到各家各戶，對速度的要求也越來越快。應充分考慮城市停車場、繁華地區的貨物裝卸場所、大中型百貨商場和超市的卸貨設施。城市街道的名稱和門牌號也應該有規律，容易找到。日本政府對城市物流設施有著嚴格的要求。城市中的建築物必須有貨物裝卸通道，商業區必須有公共貨物裝卸設施。2.政府高度重視，總體認識壹致。因為:（1）我國仍是壹個發展中國家，政府職能轉變不徹底，企業行為相對粗放，政府在城市建設中仍處於主導地位。沒有政府對城市物流重要性的高度重視，城市物流現代化很難開展。（2）物流基礎設施建設涉及城市政府多個部門，投資大、周期長、回報率低，屬於公益性事業。沒有政府各部門的整體認識、高度重視和相互支持，很難把事情辦好。（3）物流是壹個新事物，很多人對它還不熟悉。如果城市政府不重視它，或者只是跟風而不真正實施它，城市物流工作很可能在壹段時間後降溫。（4）物流工程龐大，周期長、收益低、成本高，沒有政府特殊政策和資金支持很難啟動。特別是在起步階段，政府必須制定優惠政策和措施，在土地占用、融資、稅收等方面給予特殊照顧，否則可能出現雷聲大、雨點小、虎頭蛇尾的現象。3.註重環境建設，維護傳統文化。人類已經進入265，438+0世紀，隨著時代的發展和生活水平的提高，對環境的高標準也隨之而來。壹個現代化新城的標準不僅是發達的交通和眾多的建築，而且城市物流不僅要求按照指定的數量和地點及時送貨，而且要求噪音低、廢氣少、無汙染。城市建設應當以人為本，最大限度地保護優美、舒適、安全和便利的生活和工作環境，並滿足公民的要求。廢舊家電和物品的回收、垃圾處理和汙水回收是城市物流的重要組成部分。此外，我們在建設城市和發展城市物流時，也應註意保護歷史遺跡和城市原有的傳統風貌。三、城市物流發展中應註意的問題？近年來，中國物流熱不斷升溫，發展勢頭喜人。北京、上海、天津、深圳、大連、廣州、成都、煙臺、蘇州、寧波、重慶等城市都在進行物流規劃，掀起了城市物流發展的熱潮。這當然是好事，應該充分肯定。但是，我們也必須知道，物流仍然是壹門新興學科，從理論到實踐以及從國外到中國都處於發展階段，還不是很成熟。城市物流是壹個新課題，沒有統壹的模式和成型經驗。在這裏，我們只能談幾點以供參考。1.理想模式與現實的結合在設計和規劃城市物流時，我們不僅要考慮長遠，還要考慮現實，宏偉計劃和可操作性應融為壹體。在制定城市物流規劃時，應借鑒國外的經驗和教訓，既符合中國國情和經濟發展階段，又考慮城市的相關因素，如人口、金融、貨物流量等，並與經濟發展程度、市場需求規模和商業氛圍相關。為什麽壹些城市建設了物流園區但從未活躍起來，而壹些由農民經營的蔬菜、水果和糧食批發市場卻總是那麽“火爆”？對於類似的問題，我們應該花壹些時間進行詳細的調查和仔細的分析。在市場經濟不斷發展的今天，我們做任何事情都要防止盲目性，不能脫離實際單純追求形式。目前，許多城市的主要矛盾不壹定是實現城市物流現代化，而是在現代化之前做好合理化工作，解決現有的瓶頸問題，調整物流結構，培養和支持壹批物流骨幹企業，培養壹批物流專業人才。這些也是做好城市物流的重要選擇。2.政府和民營企業之間的協調對城市物流的發展起著決定性作用，而民營企業的作用是主觀的。兩種功能的協調非常重要。雖然總的原則是政府搭臺，企業唱戲，但城市物流有其特殊的壹面，不能壹概而論。因為:第壹，城市物流是整個城市建設的壹部分，要按照城市規劃統壹規劃。在城市物流中心的選址和建設中，不僅民營企業無法實現其實力，而且不能讓它們自行其是。第二，物流中心和物流園區成本高、風險大、投資回收慢，企業不願意進行高風險投資。因此，政府不僅要搭臺，還應在起步階段直接參與或培養扶持壹批骨幹團隊，待步入正軌、發展到壹定程度後再撤離。作為民營企業，應該按照政府引導的方向積極配合行動，克服自身利益，與政府保持壹致。3.長遠規劃和眼前利益都考慮到了。由於投資規模巨大，城市物流基礎設施建設有時需要分階段進行。例如，大型物流中心的建設壹般不壹定需要壹次性投資，從壹開始就全部投入運營。因為在建設期開始時，貨物的數量可能沒有那麽多，所以我們可以建設壹部分，使用壹部分和儲備壹部分。此外，目前的物流中心不應離城市太遠。20年後才能充分發揮作用的物流設施都建在城市遠郊，壹下子用不上，甚至維護成本都可能是個問題。城市物流規劃的制定也應分為長期、中期和短期，並將有限的財政資源用於關鍵部分，以實現長遠規劃和眼前利益。