첫째, 국내 항공 운송 피해 보상 관련 법률 및 규정

"민용항공법" 제 124 조, 민용항공기나 여행객 상하민용항공기 과정에서 발생한 사건으로 여행객의 인명피해가 발생한 경우 운송회사는 책임을 져야 한다. 하지만 여행객의 인명피해는 전적으로 여행객의 건강상의 원인으로 인한 것이며, 운송회사는 책임을 지지 않습니다.

제 125 조 민용항공기나 여행객이 민용항공기를 오르내리는 과정에서 발생한 사고로 여행객이 휴대한 물품의 소멸이나 손상을 초래한 경우 운송회사는 책임을 져야 한다. 운송회사는 항공운송 과정 중 사건으로 인한 여객 위탁 수하물의 분실 또는 손상에 대해 책임을 져야 합니다.

여행객이 소지하고 있는 물품이나 위탁 수하물의 파손, 분실 또는 파손은 전적으로 수하물 자체의 자연적 속성, 품질 또는 결함으로 인한 것이며 운송회사는 책임을 지지 않습니다.

이 장에 언급된 짐은 위탁 수하물과 여행객이 소지하고 있는 물품을 포함한다.

운송회사는 항공 운송 과정에서 발생한 사건으로 인한 화물의 파괴, 분실 또는 손상에 대해 책임을 져야 합니다. 그러나 운송회사는 화물의 소멸이나 파손이 전적으로 다음 이유 중 하나로 인한 것임을 증명하는 것에 대해 책임을 지지 않습니다.

(a) 상품 자체의 자연 속성, 품질 또는 결함;

(2) 화물은 운송회사나 운송회사의 직원, 대리인 이외의 사람이 포장한 것으로, 화물포장이 불량하다.

(3) 전쟁이나 무력 충돌;

(4) 정부 관련 부서에서 실시한 화물 입국, 출국 또는 통과와 관련된 행위.

이 기사에서 언급 된 "항공 운송 기간" 이란 위탁 수하물 및 물품이 공항 내, 민간 항공기 또는 공항 외부의 어느 곳에서나 착륙 할 때 운송인의 통제하에있는 전체 기간을 의미합니다.

항공 운송 기간에는 공항 밖의 육상, 해운 및 내륙 운송이 포함되지 않습니다. 그러나 이런 육로, 해운, 내하 운송은 항공 운송 계약을 이행하기 위해 화물을 적재, 인도 또는 운송하는 것이다. 반대 증거가 없는 상태에서 발생한 손실은 항공운송 중 발생한 손실로 간주된다.

둘째, 항공 운송 피해 보상 착공비는 어떻게 지불합니까?

피해자의 결근 날짜는 실제 피해 정도와 회복 상황에 따라 법의학감정이나 치료병원에서 발급한 증명서를 참고하여 확정해야 한다.

피해자의 실제 착공 날짜는 휴가 증명서보다 작으며, 실제 착공 날짜로 확정된다. 지각실제 근무 날짜가 휴가 증명서보다 많은 것은 일반적으로 휴가 증명서에 따라 확정된다.

피해자가 확실히 휴양이 필요하지만 휴가 증명서가 없다면 법의학이나 치료병원에 문의한 후 적절하게 처리할 수 있다.

피해자는 고정수입이 있고, 착공비는 그 수입의 실제 손실에 따라 계산한다.

임금, 기금, 국가가 규정한 보조금, 수당을 포함한 고정 수입, 특수 직종 보조금은 포함되지 않습니다.

상여금은 피해자의 전년도 1 인당 상여금으로 계산한다. 상장세가 징수점을 초과하는 것은 응당 징점을 제한해야 한다. 피해자는 피해를 입기 전에 자신의 이유로 보너스 수입이 없어 2 차 보너스를 계산하지 않는다.

피해자는 고정수입이 없거나, 피해자가 청부업자, 자영업자인 경우, 오공비의 배상은 피해자의 전년도 평균 소득이나 현지 동업, 동종업, 동노동력의 평균 수입을 참고하여 결정할 수 있다. 법에 따라 세무서에 세금을 납부해야 하며, 반드시 세표를 근거로 해야 한다.

피해자가 법에 따라 제 2 직업에 종사하는 사람은 실제로 줄어든 수입을 배상해야 한다.

피해자가 다른 직업을 찾고 있는 퇴직자일 경우, 오근비 배상은 다음과 같이 처리할 수 있다.

(1) 정책과 법률 규정에 따라 실제로 줄어든 수입은 보상해야 한다.

(b) 정책 및 법률 위반, 보상 요청은 지원되지 않습니다.

피해자는 노동 수입이 없어, 착공비 배상을 청구하는 사람은 지지하지 않는다. 피해자가 가사 노동의 주요 주도자라면 피해자가 실제로 가사 노동을 감당할 능력이 없어 다른 가족들의 부담이 과중하다면 적절한 경우 경제적 보상을 해 줄 수 있다.

피해자의 실제 수입은 현지 주민의 평균 생활비의 3 배를 초과하여 3 배로 계산한다.

항공 운송 피해 보상의 원칙은 무엇입니까?

민용항공기나 여행객이 민용항공기를 오르내리는 과정에서 발생한 사고로 여행객의 인명피해가 발생한 경우 운송회사는 책임을 져야 한다. 하지만 여행객의 인명피해는 전적으로 여행객의 건강상의 원인으로 인한 것이며, 운송회사는 책임을 지지 않습니다.

민용항공기나 여행객이 민용항공기를 오르내리는 과정에서 발생한 사건으로 여행객이 소지하고 있는 물품이 분실되거나 파손된 경우 운송회사는 책임을 져야 한다. 운송회사는 항공운송 과정 중 사건으로 인한 여객 위탁 수하물의 분실 또는 손상에 대해 책임을 져야 합니다.

여행객이 소지하고 있는 물품이나 위탁 수하물의 파손, 분실 또는 파손은 전적으로 수하물 자체의 자연적 속성, 품질 또는 결함으로 인한 것이며 운송회사는 책임을 지지 않습니다.

운송회사는 항공 운송 과정에서 발생한 사건으로 인한 화물의 파괴, 분실 또는 손상에 대해 책임을 져야 합니다. 그러나 운송회사는 화물의 소멸이나 파손이 전적으로 다음 이유 중 하나로 인한 것임을 증명하는 것에 대해 책임을 지지 않습니다.

(a) 상품 자체의 자연 속성, 품질 또는 결함;

(2) 화물은 운송회사나 운송회사의 직원, 대리인 이외의 사람이 포장한 것으로, 화물포장이 불량하다.

(3) 전쟁이나 무력 충돌;

(4) 정부 관련 부서에서 실시한 화물 입국, 출국 또는 통과와 관련된 행위.

운송회사는 항공 운송 중 여객, 수하물 또는 화물 지연으로 인한 손실에 대해 책임을 져야 합니다. 그러나 운송회사는 본인 또는 그 고용인, 대리인이 손실을 피하기 위해 필요한 모든 조치를 취했거나 이러한 조치를 취할 수 없다는 것을 증명하고 운송회사는 배상 책임을 지지 않습니다.

여행객, 수하물 운송에서 운송회사는 손해가 청구인의 잘못으로 인한 것임을 증명하고, 피해의 발생 또는 발생 정도에 따라 운송회사의 책임을 면제하거나 경감한다. 여행객 이외의 사람이 여행객의 사상자에 대한 배상 청구를 할 때, 운송회사는 이 사상자가 여행객 자신의 잘못으로 인한 것이거나 초래된 것이며, 손실을 초래하거나 초래한 잘못의 정도에 따라 이에 따라 운송회사의 책임을 면제하거나 경감해야 한다는 것을 증명한다.

화물 운송에서 운송회사는 손해가 청구인이나 그 대리인의 권리자의 잘못으로 인한 것임을 증명하며, 피해를 초래하거나 초래한 잘못의 정도에 따라 그에 따라 운송회사의 책임을 면제하거나 경감해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 화물명언)

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