원동력
첫째, 자동 기어는 트레일러에 안정적인 장력을 지속적으로 발생시켜 수동 기어보다 낫다. 둘째, 트레일러가 있는 열차에는 큰 토크가 큰 전력보다 더 중요하다. 그래서 동력의 경우 순수 전기차 >: 디젤차 > 휘발유차입니다.
최대 조합 중량의 경우 엔진 전력에 따라 견인차와 트레일러의 총 허용 중량을 더한 다음 엔진 동력으로 나누는 황금법칙이 있습니다. 부하는 킬로와트 당 50kg 또는 마력당 37kg 을 초과해서는 안 된다. 그러나 중요한 것은 권력이 아니다. 트레일러 조합을 운전할 때는 가능한 낮은 엔진 속도에서 최대 토크를 얻는 것이 중요하다.
전구체 또는 후면 드라이브
트레일러를 끌 때, 앞, 뒤, 아니면 4 대가 더 적합합니까? 앞 구동 트랙터는 RV 를 견인하는 힘이 앞축에 있지 않기 때문에 가장 적합하지 않다. 뒷바퀴 구동은 비교적 적합한 선택이지만, 습하고 얼어붙은 길에서는 뒷바퀴가 미끄러지기 때문에 전 시간 4 드라이브나 비전전 시간 4 드라이브인 트랙터가 최선의 선택이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 물론 효과적인 견인력 컨트롤 (ASR) 이 있는 균형이 잘 잡힌 앞바퀴 구동 차량도 트랙터로 적합하다.
휠베이스 및 리어 서스펜션
트랙터의 큰 휠베이는 견인열차의 안정성을 높일 수 있다. 트랙터 베이가 클수록 주행이 더 원활합니다. 트랙터 리어 서스펜션이 짧을수록 주행 안정성이 좋습니다. 특히 앞바퀴로 구동되는 차량의 경우 짧은 후면 서스펜션은 앞바퀴의 장력을 줄여 견인력을 높일 수 있다.
무게
트레일러의 총 질량은 견인차의 무부하 질량을 초과해서는 안 된다 (SUV 는 제외, 엔진과 사륜구동력이 강하여 일반적으로 견인할 수 있음 1.5 배 트레일러). 견인차의 무게가 높으면 트레일러와 견인차의 결합이 더욱 안정되고 제동 거리를 줄이고 안정성을 높일 수 있다.
혀의 무게
혀의 무게는 견인차에 대한 트레일러의 하향력을 가리킨다. 트레일러의 혀 무게에는 일정한 기준이 있다. 예를 들어 유럽 기준은 혀 무게가 150kg 이내인 트레일러 주행 품질의 5 ~ 7% 입니다. 미국에서는 10%- 15% (더) 입니다. 견인차의 경우, 명시적으로 규정된 견인차 수치를 제외하고, 일반적인 주의사항은 혀 중량+차량 인원+차량 하중이며, 견인차의 총 허용 질량보다 클 수 없습니다. 즉, 혀의 무게는 트랙터의 내력 범위 내에 있어야 한다는 것이다.
지지 시스템
전자 보조 시스템을 갖춘 트랙터는 더욱 안정적이고 안전한 경험을 제공할 수 있다. 예를 들어 순항 제어 시스템은 트레일러 열차의 속도를 확보하여 운전 체험을 더욱 편안하게 할 수 있다. ESP 차체 전자안정시스템 또는 TSA (트레일러 안정보조) 또는 TSP (트레일러 안정기) 등 ESP 시스템이 장착된 견인차도 있어 운전이 원활합니다.
견인 시스템
유럽식 트레일러는 13 핀 하네스가 브레이크 라이트, 스티어링 라이트, 후진등 등에 대한 전원 지원을 제공해야 합니다. 트레일러 팔과 50mm 트레일러 볼도 필요합니다. 미국식 트레일러와의 차이점은 유럽식 트레일러 팔과 공이 전체적으로 더 안정적으로 운전된다는 점이다. 트레일러가 가득 찼을 때, 트레일러 볼은 지면에서 35-40cm 범위 내에 있어야 한다.
보조 장치
백미러를 넓히는 것과 같은 보조 견인차 트레일러도 필요합니다. 후진백미러와 트레일러 연결은 더욱 편리할 수 있다.
우리가 안내 정책을 하지 않은 상태에서 견인차 트레일러를 선택하는 것은 여전히 몇 가지 요인을 고려해야 한다. 이것은 Rv 수석총결산의 몇 가지 요점입니다. 함께 토론하신 것을 환영합니다. 유럽 트레일러는 미국 트레일러보다 트랙터에 대한 적응성이 더 높다. 차체가 가볍고 혀의 체중이 적기 때문에 더 많은 도시 SUV 나 자가용에 견인할 수 있다. 미계차는 상대적으로 비승식 섀시 또는 하드파 크로스컨트리 차량으로 구동된다. 다음에 미계차의 견인주의사항을 다시 한 번 말씀드리겠습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.