1987 이후 난파선

가장 유명한 해난-타이타닉호 해난

20 세기 말, 거의 100 년 동안 침몰한 타이타닉호가 할리우드 감독의 장면으로 사람들 앞에 다시 나타났다. 스크린에 수만 톤의 거대한 배의 침몰, 해저에 묻힌 수천 명의 승객, 배가 가라앉을 때 냉정한 음악가, 사랑하는 사람의 뼈에 사무치는 네가 어디로 갈 것인지, 다시 한 번 많은 사람들을 울게 한다 ...

1907 년 브루스 이스메와 하란드 울프 조선사의 파트너인 제임스 피어리 경은 호화선 세 척을 건설할 계획이다. 처음 두 척의 배는 각각 올림픽호와 타이타닉호로 명명되었다. 타이타닉이라는 이름은 그리스 신화 속 거인 타이탄에서 따온 것이다.

수요일 정오에 이 거대한 배는 사우샘프턴에서 뉴욕으로 출발했다. 14 년 4 월 밤, 거대한 바퀴가 빙산을 들이받았다. 그날 밤 705 명이 구조됐고 1502 명이 조난을 당해 후세 사람들에게 많은 생각을 남겼다 ...

사망자 수가 가장 많은 침몰선-1987 필리핀 침몰선

20 세기에는 중대한 해난이 한 번 이상 발생했지만 필리핀 해난 1987 만 수천 명이 사망했다. 섬나라 필리핀의 사람들에게 보트나 나룻배는 그들이 7000 여 개 섬 사이를 오가는 주요 교통수단이기 때문에 해상 사고가 자주 발생한다. 2 월 20 일 1987, 1987, 나룻배 도나파스호가 필리핀 인근 해역에서 유조선 빅토르 힐호와 충돌하여 4300 여 명이 사망했다

도나파스호 여객선은 1963 년 일본에서 건설되어 무게가 2300 톤으로 608 명을 실어 나르고 있다. 이후 개조되어 최대 15 18 명의 승객을 태울 수 있다. 12 년 2 월 20 일' 도널통' 호는 마닐라에 가서 크리스마스를 보내므로 배를 타는 사람이 평소보다 훨씬 많다. 필리핀 여객운송사에 따르면 이 여객선을 정식으로 등록한 승객은 1530 명에 불과했다. 하지만 이 수치에는 표를 사지 않는 수백 명의 아이들, 여객회사 통행증을 소지하고 표를 사지 않는 직원, 그리고 다른 탈표자, 승선표를 준비하는 사람들이 포함되어 있지 않다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 숫자들은 계산할 수 없다. 선상 총 인원은 최소 2000 여 명, 최대 5000 여 명으로 추산된다. 결론적으로 승객 수는 선상 할당량 15 18 을 훨씬 초과합니다. 갑판 위, 통로 안, 선실 안은 곳곳에 사람들로 가득 차 있다. 너무 붐벼서 화장실에 가기가 어렵다.

새벽 5 시 30 분에 수천 명의 승객을 태운' 도나통' 이 닻을 내리고 출항했다. 다음날 밤 약 10 시쯤 도나야마구치는 마닐라 남쪽160km 에 있는 마린두크 섬으로 향했고, 몇 시간이 지나면 목적지에 도착합니다. 몇몇 승객들이 천천히 잠들었고, 시끄러운 선실이 점차 조용해졌다.

갑자기 누군가가 소리 쳤다: 이봐, 바다에 빛이있다! 사람들은 즉시 호기심의 눈빛을 전방에 은은하게 나타난 하이라이트에 집중했다. 하이라이트는 점점 가까워지고, 점점 더 많아지고 ... 또 누군가 소리지르고, 아니, 유조선이야! 모든 것이 늦었고, 도나파스의 선체는 격렬한 진동과 동시에 거대한 폭발이 일어났다. 순식간에 여객선의 모든 불이 꺼지고 기계도 작동을 멈췄다. 화염이 활활 타오르고 짙은 연기가 자욱하다. 원래' 도나파스' 호 여객선이' 빅토르' 호 유조선과 충돌하여 여객선이 거의 허리를 가로막고 부러졌다. 빅토르호는 8000 여 배럴의 석유를 실은 629 톤 필리핀 유조선으로 전속력으로 마스바트 섬으로 향하고 있다. 두 척의 배가 충돌하여 큰 화재를 일으켰다.

도나파스호 갑판의 승객들은 화족으로 변했고, 그들의 옷은 불타고, 피부는 타 버렸다. 다른 탈출 방법은 없다. 사람은 이미 바다로 뛰어들었지만, 바다 위에 떠 있는 기름도 불타고 있다. 조난을 당한 바다는 무서운 상태에 있다. 희생자의 시체가 불타는 바다 위에 떠 있다. 이 시체들 중에는 생존자가 거의 없다. 레나토, 19 세 소년이 제한된 생존자 중 한 명이 되었다. 그는 가족과 함께 마닐라에 가서 크리스마스를 보냈다. 가족 1 1 멤버들이 마닐라에 간 것은 처음이자 마지막이다. 다행히도 여객선 한 척이 그를 구했다.

첫 번째로 현장에 도착하여 구조한 것은 여객선' 돈 클라우디오' 호였다. 선원들은 바다에서 3 시간 넘게 수색을 했고, * * * 26 명의 생존자를 구조했는데, 그 중 한 명의 여성만 있었고, 또 다른 사람들은 불에 타 화상을 입었다. 선장 바란과는 이 26 명을 마닐라 병원으로 이송해 치료를 받고 필리핀 정부에 연락하라고 명령했다. 65438+2 월 2 1 오전 7 시 필리핀 정부는 침몰 사건을 알고 즉시 긴급 조치를 취했다. 군용 헬리콥터, 비행기, 상선, 모터보트가 긴급 출동했다. 필리핀 전 대통령 아키노 부인은 그녀의 개인 요트로 구조활동에 참여했다. 필리핀 미군 기지의 해군 함정과 헬리콥터도 사고 해역으로 달려가 생존자를 찾기를 희망하고 있다. 일부 어민들도 구조 활동에 적극 협조해 자발적으로 구조에 동참했다. 그러나 하루 종일 바빴지만 사람들은 아무것도 얻지 못했다.

65438 년 2 월 22 일 기적이 일어났다. 헬리콥터 한 대가 5 세 남자아이를 마닐라 병원으로 보냈다. 의사 간호사들은 흥분해서 "27 일, 27 일." 이라고 소리쳤다. "여객선이 침몰했을 때, 소년의 아버지는 어느 곳에서 나무 한 조각을 잡아서 아이들이 꽉 잡게 했다. 말을 잘 듣는 아이가 이 생명을 구하는 나무를 꽉 잡았다. 바다에서 이틀 동안 표류한 후, 그는 한 어부에게 구조되었고, 그는 운이 좋게도 27 번째 생존자가 되었다.

도나파스호 해난은 20 세기 세계 평화 시대의 가장 심각한 해난입니다. 선상의 인원수가 분명하지 않기 때문에, 얼마나 많은 사람이 죽었는지, 아마 영원히 정확한 숫자를 그릴 수 없을 것이다.

사고 이후 당시 필리핀 대통령 아르키노 부인은 이 사고를' 국가 비극' 이라고 선언했다. 그녀는 또한 관련 부서에 침몰 사건에 대한 철저한 조사를 명령했다. 예비 조사에 따르면 사고의 주요 원인은 여객선 조타 장치에 숙련된 기술이 부족하기 때문이다. 만약 경험이 있는 키잡이가 이 상황을 발견한다면, 이 재난은 완전히 피할 수 있을 것이다. 그러나 두 척의 선장의 실종으로 사고의 원인을 규명하는 것은 더욱 어렵다.

희생자 가족들의 요청에 따라 필리핀 정부는 청구되지 않은 시신을 위한 공개 장례식을 치르고 모든 희생자의 이름이 새겨진 기념비를 세우기로 했다.

20 세기 침몰선 목록

필리핀에서는 심각한 침몰사고가 자주 발생하는데, 세계에서 침몰선이 가장 많은 나라입니다. 가장 최근의 해난은 2004 년 2 월 26 일에 발생했다. 그날 밤 899 명의 승객과 선원을 태운' 슈퍼여객선 14' 가 마닐라에서 필리핀 중부항구 도시인 바콜로드로 향했다. 이 배는 27 일 새벽 마닐라만 입구에 있는 코레시도 섬 근처에서 갑자기 폭발하여 불이 났다. 사망자 수는 아직 발표되지 않았지만 86 명이 발표되었습니다.

필리핀, 인도네시아, 말레이시아, 몰디브뿐만 아니라 항해사가 있는 대부분의 나라들에서도 여러 차례 해난이 발생했다. 불완전한 통계에 따르면 20 세기에만 화재로 100 명 이상 사망한 해난은 최소한 다음 10 건이었다.

1903 년 6 월 5 일 미국 뉴욕항' 슬로콤 장군' 호 유람선에서 화재가 발생해 선박 흘수선 위 부분이 모두 타 693 명의 관광객이 타 죽었다.

19 17 65438+2007 년 2 월 6 일 벨기에 구명정 Imo 가 캐나다 핼리팩스 항구에서 프랑스 군수선 Monte Blanc 와 충돌하여 갑판에 있는 톨루엔을 점화시켜 TNT 폭발을 일으켜/KLOC 를 발생시켰다.

1934 년 9 월 7 일 뉴욕과 하바나 항로를 항해하는 미국계 크루즈 Mo Lokas 호에 화재가 발생해 135 명이 사망하고 300 명이 실종됐다. 5 백만 달러 상당의 유람선이 완전히 파괴되었다.

4 월 4 일 1944, 인도 뭄바이에서 면화, 유황 등 인화성 폭발성 물질을 실은 영국 화물선이 먼저 폭발하여 항구에 정박한 13 배에 파급돼 총 톤수 50,000 톤,1

1947 4 월 16 일 미국 텍사스 주 시키시 항구에 정박한' 게켄' 이라는 화물선이 폭발했다. 이 배는 질산 암모늄 비료 2300 톤을 실었다. 큰불이 3 일 3 박 타올랐고, 서길시 1/3 블록 폐허, 3/4 화학기업이 파괴돼 1500 명이 사망했다.

1949 9 월 17 일 캐나다 토론토 온타리오 부두에 정박한 여객선' 노랑닉' 호에 화재가 발생해 4 1 승객 중1

1983 년 5 월, 액화석유가스를 실은 유조선 한 척이 유럽 라인강에서 화재를 일으켜 3 17 명이 사망했다.

2 월 20 일, 1987, 1987, 필리핀 여객선' Dona Paz' 호가 레터만에서 마닐라로 가는 도중에 유조선' Victor' 호와 충돌하여 4000 여명이 사망했다.

1988, 16 년 7 월, 영국 북해팔파 채유 플랫폼에서 폭발화사고가 발생해 166 명이 사망하고 20 명이 다쳤다. 채유 플랫폼은 해발 200 미터, 투자 9 억 달러, 1976 이 완공됐다.

4 월 7 일 1990, 덴마크 페리' 나빌의 별' 호가 홋카이도 재라켈 해협을 항해할 때 불이 났다. 덴마크 소방대는 소식을 듣고 즉시 헬리콥터 구조를 출동했다. 노르웨이와 스웨덴의 소방대도 헬리콥터를 파견하여 구조했다. 불타는 나룻배가 23 시에 스웨덴의 루세치노로 끌려갔을 때, 그것은 다시 폭발하여 150 명이 사망했다.

조선업의 진보와 일련의 항해기술의 발전으로 20 세기 초처럼 수천 명, 심지어 수천 명이 사망한 침몰선이 하락세를 보이고 있다. 하지만 20 세기 마지막 15 년에 발생한 세계 중대 해난은 여전히 사상자가 심하다.

1986 9 월 1 일, 소련 여객선' 나키모프 장군' 호가 흑해에서 소련 화물선 한 척과 충돌하여 398 명이 사망했다.

1988 10 10 월 24 일 필리핀 여객선 한 척이 공해에서 태풍에 침몰해 254 명이 사망했다.

199 1 3 월 1 일 소말리아 난민을 실은 수송선 한 척이 케냐 연해에서 침몰하여 250 명이 사망했다.

19911215 이집트와 사우디아라비아 사이의 페리 한 척이 홍해에서 침몰하여 476 명이 사망했다.

1992 4 월 15 일 두 척의 페리가 나이지리아와 카메룬 해안에서 충돌하여 300 명이 사망했다.

1993 2 월 16 일 아이티 수송선 한 척이 그 나라 남부 해역에서 침몰하여 800 명이 사망하고 500 명이 실종됐다.

1993 년 7 월 2 일 필리핀 페리 한 척이 침몰하여 326 명이 사망했다.

1993 10 6 월 10 일, 페리 한 척이 한국 남서부에서 침몰하여 282 명이 사망했다.

1994 년 8 월 20 일 동방글라데시에서 나룻배 한 척이 전복되어 250 명이 사망했다.

1994 년 9 월 28 일 탈린에서 스톡홀름으로 가는 여객선' 에스토니아' 가 침몰해 852 명이 사망하고 137 명이 목숨을 잃었다.

1996 5 월 2 1 일 탄자니아 페리 한 척이 빅토리아 호수에서 침몰하여 700 여 명이 사망했다.

1998 4 월 1 일, 페리 한 척이 나이지리아 해안에서 침몰하여 280 명이 사망했다.

1999 년 2 월 6 일, 인도네시아 군함 한 척이 브루나이 인근 해역에서 침몰하여 3 12 명이 실종됐다.

1999 4 월 1 일 나이지리아 여객선 한 척이 폭풍우 속에서 침몰하여 250 명이 사망했다.

1999 10 6 월 18 일 인도네시아 여객선 한 척이 이란 인근 해역에서 침몰해 200 여 명이 사망했다.

1999165438+10 월 24 일 승객 3 12 명을 실은 중국 잡화선' 대순' 바퀴가 중국에 있다

2000 년 6 월 22 일 중국 쓰촨 일나룻배가 침몰해 130 명이 사망하거나 실종됐다.

중국의 중대한 해난

네, 이런 중대한 해난 속에서도 중국도 살아남지 못했습니다. 머나먼 미지의 시대부터 중국에는 해상 활동에 종사하는 사람이 있을 수 있다. 전설의 서복은 동화가 어디로 갔는지 몰랐고 원나라 몇 차례 대규모 대일 원정도 열악한 해황으로 큰 피해를 입었다. 그렇지 않다면, 일본은 이미 원나라에 정복되어 중국 판도에 포함되었다. 그때부터 수백 년 동안 침몰선은 줄곧 역사서였다. 가장 최근의 침몰선은 1999 에서 발생했다.

1999165438+10 월 24 일/KLOC-0 항로를 조정할 때 배는 풍랑을 가로지르며 항해하고 있으며 선체는 큰 각도로 흔들리고 있다. 선상 차량 조임 불량으로 이동 충돌로 갑판에 불이 나서 선상 엔진이 작동하지 않았다. 다방면의 구조를 거쳐 23 시 38 분에 침몰하여 282 명이 사망하고 직접 경제적 손실은 약 9000 만원이다. 이것은 "1 1.24" 초대형 해난입니다. 사고 조사 처리는 2000 년 6 월 165438+ 10 월에 끝났고 책임자들은 심각하게 처리되었다. 화염자동차페리유한공사 총지배인 최고봉, 부총지배인 우전룡 등 4 명의 책임자가 당적 공직에서 제명돼 법에 따라 형사책임을 추궁당했다. 산둥 성 총독 이춘정, 부총독 한옥군, 교통부 장관 황진동, 홍선상 차관 등 13 명의 지도 간부와 관계자들이 징계 처분을 받았다.

책임자는 처벌을 받았지만, 죽은 사람의 생명은 대체될 수 없다. 배가 전복되는 순간, 한 여성 승객이 옆에 있는 언니 한 명에게 간청하는 것으로 알려졌다. 내 아들은 정말 재수가 없어 부모를 잃을 것이다! 앞으로 나를 대신해서 그를 잘 보살펴라! 그녀의 말소리가 떨어지기 전에 파도가 와서 그들을 갈라놓았다. 전체 해난 중에 오직 한 명의 여자만이 다행히 재난을 면했지만, 그 고아의 어머니는 그렇지 않았다!

침몰선, 인양, 인도적

바다는 신비롭다. 과학기술 조건이 구비되지 않은 상황에서 침몰선은 종종 불가피하다. 가장 심각한 해난으로 인명피해가 발생하고 있다. 이 밖에 환경오염, 재산손실 등의 결과도 초래할 수 있다. 사실, 대부분의 해난은 인위적이다. 예를 들어 타이타닉, 도나통, 중국의 대순이 있습니다. 이러한 인적 요인은 종종 선회사 경영 부실, 시기적절하지 않음, 선박 상태가 적절하지 않음, 화물선 적재 부당 또는 과부하, 여객선 심각한 과부하, 운전 중 조작 부당, 화재 등 돌발 상황이다. 대응책은 당연히 관리를 강화하여 인위적 사고의 가능성을 최소화하는 것이다. 해난이 발생하면 응급구조방안과 시간처분 방안도 있다. 이와 동시에 국제 협력을 강화하여 해난 문제를 처리해야 한다.

이 모든 것, 가장 좋은 방법은 법률의 힘으로 관리를 법치의 궤도에 포함시키는 것이다. 1989 국제해사기구가 런던에서 열린 외교회의에서 새로운 구조공약' 국제구조협약' 을 통과시켰다. 1992 년 우리나라는' 중화인민공화국해상법' (이하 해상법) 을 통과시켜 공포했는데, 그 중 9 장은' 해난구조' 이고, 다른 각 장에는 해난구조에 관한 규정이 실려 있어 우리나라 해상법에서 해난구조에 관한 법률 규정을 구성하였다.

해상법' 제 171 조는 "선박과 기타 재산이 해상이나 해상과 같은 항해수역에서 조난을 당한 구조는 이 장의 규정이 적용된다" 고 규정하고 있다. 이 조항은 두 방면에서 정의된 구조 대상에는' 조난된 선박 및 기타 재산' 이 포함된다고 규정하고 있다. 이와 함께 해상법은' 구제금',' 구조계약',' 구조자',' 구조자' 의 의무, 원칙, 보증, 자매선 구조, 국가구조 등을 규정하고 있다. 헌법 개정, 중대한 자연재해인재해' 비상상태' 규정, 곧 출범할' 비상상태법' 등 일련의 해사행정법규가 출범하면서 우리나라는 기본적으로 비교적 완비된 해난조정법 메커니즘을 세웠다. 선박 운영자, 관리 책임이 있는 정부 부서, 정부 관리자, 선박 운영자, 하역 규정, 해상 청구 등에 대해 엄격한 관리 제도가 있다. 특히 해사 배상은 생명이 값진 것이지만 공정한 배상은 희생자 가족에게 약간의 위로와 책임자에 대한 처벌이다.

4 월 20 일 1950, 대련에서 연대로 향하는' 신안' 호가 미국 캘리포니아 금곰호에 침몰해 70 명이 사망했다. 중국 정부는 이번 라운드에 배상 소송을 제기하고 보상을 받았다. 최근 해난당한 국가에서도 보상을 했다. 물론, 규범적인 보험제도와 사람들의 보험의식도 필요하다.

그러나 제도는 영원히 죽고 사람은 살아 있다. 해난이 발생했을 때 조난자들의 정신 상태도 중요하다. 타이타닉호와 마찬가지로 바다 밑으로 가라앉은 것은 철판, 리벳, 인체일 뿐 인간의 정신은 정복되지 않았다. 배가 가라앉았을 때 여덟 명의 음악가가 마지막 순간에 냉정하게 음악을 연주했다. 날아오는 음표는 인간이 죽을 때까지 대자연의 사납게 고개를 숙이지 않는 존엄과 고귀함을 보여준다. 90 년이 지난 지금도 뮤지션과 제작진이 어떻게 이렇게 큰 용기를 가질 수 있는지, 도망가지 않고 직무를 충실히 수행하는지 경탄하고 있다. 너는 어떻게 이렇게 고상한 인도주의적 정서를 가지고, 구명정을 어린이와 여성에게 양보하고, 마지막 순간을 자신에게 남겨 둘 수 있니? 사후 통계에 따르면 선원의 76% 가 조난을 당해 선상의 모든 1 등석, 2 등석, 3 등석 승객의 비율을 넘어섰다.

승객의 표현도 감동적이다. 억만장자 존 제이콥 아스드는 세계에서 가장 부유한 사람 중 한 명으로 주머니에 2000 달러 이상의 현금이 들어 있는데, 그는 구명선 관리들에게 임신한 아내와 함께 배에 탈 수 있는지 물었다. 선원이 "여자와 아이들이 먼저 간다" 고 말한 후, 진짜 신사처럼 갑판으로 돌아와 배가 가라앉을 때까지 가만히 앉아 있었다. 배 위에 쓰러진 굴뚝이 그를 대서양으로 부수었다.