내연기관은 단두대에 올라섰고 독일의 칼은 사람을 남겼다.

쓰기/윈저

편집/장남

디자인/돌

"이 제안은 긴급한 수정이 필요하다." 3 월 13 일 스트라스부르에서 열린 회의에서 독일 교통부장인 포크 비신이 식언을 했다.

유럽의 불타는 금지가 곧 통과될 마지막 순간에 독일은 반수했다. 비신은 이전 법안이 기대에 미치지 못했다고 비난하며 유럽연합이 합성연료 (e-fuel) 공식 인증 지위를 주길 바란다고 암시했다. 그렇지 않으면 독일은 그 법안을 재고할 것이다. "내연 기관이 기후 중립적인 방식으로 길을 갈 수 있을 때 우리가 그것을 금지하는 것은 잘못이다." 위신이 말했다.

독일의 역고는 유럽연합 관리들을 당황하게 했다. 이 일은 쌍방이 톱질을 한 지 2 년여 만에 막 실질적인 진전이 있었다.

2 월 중순 유럽 의회는 오랜 반복 변론을 거쳐 결국 찬성 340 표, 반대 279 표, 기권 2/KLOC-0 표로 2035 년 유럽에서 신형 연료 자동차 판매를 중단하자는 제안을 승인했다. 곧 열릴 유럽 장관급 회의에서만 유럽의 금지 명령이 공식적으로 법적 구속력이 있는 조항이 될 것이다.

독일이 먼저 반복해 유럽의 금열이 다시 고개를 들었다. 연료 금지 입법은 결국 2035 년에 시행될 수 있으며, 유럽연합 전체 인구의 65% 를 대표하는 회원국의 55% 의 지지표를 받아야 한다고 한다. 독일은 체코, 슬로바키아, 이탈리아, 폴란드, 루마니아, 헝가리와' 내연기관 위사 연맹' 을 구성했다.

현재 각 나라와 자동차 브랜드는 모두 금지 시간표를 발표하여 역사의 수레바퀴가 굴러가고 있다. 전기화의 미래는 막을 수 없는 것 같다. 새로운 에너지가 세계 판매량 기록을 만들고, 각 주요 자동차 회사들이 수백 억 위안을 투자하여 공장 개조를 하고, 새로운 전동차 제품이 눈에 띈다. ...

그러나 예나 지금이나 자신의 인생을 바꾸는 것은 언제나 가장 어려운 일이다. 유럽인들은 내연 기관을 연구한 지 이미 100 여 년이 되었다. 자동차의 발원지로서 자동차 산업은 80 만 독일인을 먹여 매년 4 1 1 억 유로의 수입을 기여한다. 독일 경제의 가장 큰 구성 요소 중 하나입니다. 또 독일과 관련된 자동차 브랜드는 수백 개로 내연 기관에 작별을 고하기 어렵다.

유럽연합은 더 이상 기다리고 싶지 않다, 2035 년의 이 결론은 매우 중요하다. 신차의 평균 수명은 15 년이며, 금지령의 발효는 유럽연합이 2050 년에 제로 배출을 실현할 수 있도록 보장할 수 있다. 과학자들은 이 글로벌 이정표가 유럽 연합 배출량의 약 4 분의 1 을 차지하는 치명적인 기후 변화를 피할 것이라고 주장합니다.

시간을 잘 지키는 것으로 유명한 게르만 민족이' 끄는' 글자를 사용한 후 효과가 현저하다. 유럽연합이 독일의' 신청' 에 동의하고 합성연료를 면제해도 조례 개정에 필요한 시간은 회원국들이 내년 유럽연합 대선까지 기다려야 다시 한 번 연소에 대한 투표를 금지할 수 있다는 의미인 것으로 알려졌다.

어쨌든 독일의 마지막 순간의 변화는 유럽에서 단두대로 보내진 내연 기관에 일선의 생기를 가져왔다.

유럽 연소 금지의 우여곡절

유럽연합은 내연 기관에 불만을 품은 지 오래다.

202 1 14 년 7 월, 유럽연합집행위원회 (WHO) 는 에너지, 산업, 교통, 건축 등의 분야에서 다양한 배출 감축 조치를 포괄하는' Fit for 55' 총괄 계획을 발표했습니다. 그 중 하나는 디젤 기관차 판매를 중단하는 것이다. 유럽연합집행위원회 (WHO) 는 2030 년까지 신차 이산화탄소 배출량이 202 1 보다 55%, 2035 년에는 100% 감소할 것을 제안했다.

100% 인하는 내연 기관 신차가 유럽에서 판매될 수 없다는 것을 의미하며 휘발유, 디젤차, 48V 가벼운 혼동, 혼합동력, 플러그식 혼합동력은 허용되지 않습니다. 승용차와 경상용차 카테고리에서 유럽연합은 순수 전기 자동차와 수소 연료 전지 자동차만 받아들인다.

이것은 단순히 내연 기관의 멸종이다. 당연히 이해 관계자가 나서서 반대할 것이다. 이탈리아, 포르투갈, 슬로바키아, 불가리아, 루마니아는 기한을 5 년 더 연기할 것을 호소하고 독일은 합성연료 면제 조건을 제시했다.

반면 프랑스, 스페인, 벨기에, 스웨덴, 덴마크, 아일랜드, 네덜란드를 대표하는 급진파는 유럽연합의 금지령을 강력하게 지지한다. 네덜란드는 "우리는 어떤 조건도 받아들일 수 없다. 최종선은 이미 책상 위에 놓여 있으니, 우리는 반드시 견지해야 한다. "

만약 한 나라가 작은 맛으로 나라를 다스리면, 국가대사와 채소시장이 음식을 사는 밑바닥 논리가 동일하다면, 모두의 태도가 뚜렷하고, 흥정을 하고, 각각 한 걸음 물러나는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 음식명언)

마지막으로 유럽연합은 2035 년 중장비 트럭 버스 등 대부분의 상용차를 금지 범위에서 제외하기로 합의했다. 2026 년 합성연료를 사용하는 디젤 기관차의 배출 감축 진행 상황을 평가해 면제할 수 있는지 확인하는 독일의 건의를 채택했다.

조건을 이야기한 후, 2022 년 6 월 초 유럽 의회는 유럽연합집행위원회 (WHO) 가 제기한' 2035 년 연료차 판매 금지' 입법안을 통과시켰다. 같은 달 말 유럽연합 27 개국 환경부 장관은' 2035 년까지 자동차 탄소 제로 배출 실현' 목표를 지지하는 데 합의했다.

유럽연합 입법 절차에 따르면, 유럽연합집행위원회 제기된 법안은 유럽 의회와 유럽 이사회의 이중 확인 후에 발효될 것이다. 현재 의회는 이미 투표를 통과했고, 이사회도 통과된 후, 2035 년 전면 금지가 발효될 것이다.

모든 것이 차근차근 진행되고 있는데, 독일이 물러서서 생각을 바꿀 줄은 생각지도 못했다.

포르쉐의 합성 연료는 믿을 만합니까?

"나는 이런 자동차 반대 투쟁이 어디서 왔는지, 왜 사람들이 특정 기술을 금지해야 하는지 이해할 수 없다." 위신은 자신의 알 수 없는 태도를 분명히 밝혔고, 뒤에는 합성연료를 지지해야 한다고 분명히 밝혔다.

독일에게 한 단계 내려주기 위해 유럽연합이 합법적인 상태의 합성 연료를 발행할 가능성이 높다는 분석이 나왔다. 유럽 위원회의 한 대변인은 "합성 연료가 기후에 미칠 수 있는 잠재적 영향을 고려할 것" 이라고 말했다.

유럽 자동차 뉴스' 에 따르면 독일 포르쉐와 이탈리아 페라리는 논란의 중심에 있으며, 이 브랜드는 정부가 이 문제에 대한 입장을 바꾸도록 추진하고 있다.

포르쉐는 합성 연료의 가장 적극적인 옹호자 중 한 명이다. 2022 년 376 억 유로를 휩쓸었던 흡금왕은 9 1 1 등 스포츠카차종이 신형 연료를 사용하여 내연기관에 동력을 공급할 것이라고 밝혔다. 이를 위해 포르쉐는 이미 칠레에서 합성연료를 생산하는 공장을 매입했고, 새 공장은 2022 년 말에 양산될 예정이다. 페라리는 대체 연료를 적극적으로 찾아 전통 내연 기관 자동차를 계속 생산하고 있다고 밝혔다.

합성 연료는 액체 연료의 일종이다. 전통적인 연료와는 달리, 그것은 화석 에너지에서 나온 것이 아니라 인공적으로 만들어진 것이다. 물과 이산화탄소는 특정 기술을 통해 가연성 연료로 합성돼 휘발유를 대신하기 때문에 인공 휘발유라고도 한다.

이런 떳떳하게 들리는 기술은 사실 심오하지 않다. 그 기본 원리는 여전히 페토 반응에 달려 있다. 이 과정은 1925 에서 시작되었는데, 당시 독일은 석유 연료가 부족하여 이런 방식으로 석탄을 대량으로 생산할 수밖에 없었다. 제 2 차 세계대전 기간 동안 독일의 자동차 연료의 약 25% 가 이런 방법으로 합성되었다.

독일 교통부장이 반란을 일으킨 같은 날 포르쉐 최고경영자 올리버 블룸 (Oliver Blume) 은 전기화와 합성연료 생산 확대가 충돌하지 않는다고 어쩔 수 없이 말했다. "합성 연료를 더 싸게 만들기 위해 조세 정책을 조정할 수 있습니다. 정책은 투자를 지원하고 가격을 더 매력적으로 만들어야 합니다. 값어치가 있다. 내연 기관을 탈탄시킬 수 있는 다른 것이 무엇인지 모르겠다. 클릭합니다

포르쉐와 함께 이탈리아의 람보르기니도 있고, 이탈리아 당국은 2030 년 이후 전기합성연료에 의해 구동되는 혼합동력이 초주할 것이라고 발표했다. 또한 유명한 F 1 경기도 기성품 100% 지속 가능한 연료를 개발해 2026 년 경기를 준비하고 있다.

전 세계적으로 13 억 대 이상의 내연 기관 차종이 있으며, 이 차들은 앞으로 수십 년 안에 계속 출발할 것이다. 합성 연료는 이 차량들이 탄소중립 요구 사항을 충족하도록 할 수 있다. 이것은 합성 연료가 환경 친화적이라는 전제하에 거대한 잠재 시장이다. 포르쉐는 합성 연료를 첨가하면 이산화탄소 배출을 85% 줄일 수 있다고 주장한다.

그러나 유럽 운송환경기구 (T&E) 는 합성연료의 경제성과 배출 감소 효과에 대해 두 가지 보고서를 발표했다. 이 기관은 전기 자동차보다 합성 연료를 사용하는 내연 기관차가 이산화탄소를 더 많이 배출하고 비용도 더 많이 들 수 있다고 경고했다.

T&E 계산에 따르면 2030 년까지 합성연료차의 총소유비용은 전기자동차보다 43%, 이산화탄소 배출량은 전기자동차보다 40% 높을 것으로 전망된다.

지지자와 반대자가 각각 한 마디씩 고집하다. 이제 진실은 그렇게 중요하지 않은 것 같다. 불타는 것에 대한 eu 의 열망이 중요하다.

자동차 기업의 신중함과 "중국 위협 이론"

각국이 다투어 얼굴이 붉어지고, 차업체들도 심사숙고하고 있다.

202 1 연말에 스코틀랜드 글래스고에서 열린 제 26 회 유엔 기후변화대회 (COP26) 에서 시험물이 있었다. 주최자들은 일부 국가, 도시, 자동차 제조사들에게 2040 년까지 연료 자동차를 중단하고 투표를 진행할 것을 촉구했다.

결국 볼보, 포드, 일반, 벤츠, 비아디, 재규어 랜드 로버 등 6 개 회사만이 관련 협정에 서명하기로 합의했다. 의외로 세계 최대의 두 자동차 업체 대중과 도요타는 서명에 동의하지 않았고 BMW, 현대, 혼다, 닛산, Stellantis 도 지장을 찍지 않았다.

폭스바겐 대변인 니콜라이 라우드 (Nicolai Laude) 는 폭스바겐 업무의 전 세계적인 성격은 발전 속도가 다르고 현지 전제조건이 다른 지역에서 제로 배출을 실현하는 데 다른 방식이 필요하다는 것을 깨달아야 한다고 설명했다. 도요타는 하이브리드 및 수소 연료 전지 기술에 주력해 왔으며, 이는 COP26 관련 협정의 금지령에 속한다고 밝혔다.

유럽 자동차 제조업체 협회 (ACEA) 의장과 BMW 그룹 회장을 동시에 맡고 있는 Oliver Zipse 도 유럽 소각 금지에 대해 자신의 견해를 밝혔다. 2022 년에 그는 이 단계에서 세계의 시시각각 변동과 불확실성을 감안하여 2030 년 이후의 어떤 장기 규제 계획도 미성숙하다고 말했다. 2030 년 이후의 목표를 결정하기 전에 2025 년에 철저한 심사가 필요하다.

2023 년 3 월 BMW 재보 발표회에서 지프츠는' 자동차 상업평론' 과의 인터뷰에서 다시 한 번 자신의 영혼을 고문했다. 그는 올해 순수 전기자동차 생산이 필요하다고 해도 BMW 그룹이 할 수 있다고 말했다. 하지만 문제는 전 세계적으로 연료 자동차 판매를 금지하는 것이 좋은 일인가?

"수소동력과 플러그식 혼합동력도 고려하지 않나요? 우리는 그렇지 않다고 생각한다. 만약 우리가 기후 보호에 가장 큰 기여를 하고 싶다면, 각종 기술 노선은 끊임없이 개선되어야 한다. "

그는 또한 기술 수요가 충전 인프라, 원자재 공급, 고객 행동 변화 등을 고려하여 어떤 시장 건설에도 적응할 수 있어야 한다고 주장했다. "2035 년까지 유럽에서 판매되는 신차의 80% 와 90% 가 순수 전기 자동차일지라도 세계 다른 지역에서도 같은 전기화 과정이 있을 수 없다. 만약 누군가가 전기를 충전할 수 없다면, 그는 여전히 연료차를 운전해야 한다. "

"친환경 관련 노선을 설계할 때는 가장 효과적인 전체 방안을 고려해야 한다." 치프처는 "한 가지 기술에만 의존한다면 한쪽 다리로 걷는 것과 같아서 넘어지기 쉽다" 는 것을 잊지 않았다. 그의 태도는 상당히 일부 다국적 대형 자동차 그룹의 내면 OS 이다.

COP26 에서, 일부 국가들도 입장을 표명할 것을 요구했고, 미국, 독일, 중국은 반대표를 던졌다. 삼국이 자동차 발원지와 전 세계 상위 2 대 자동차 시장을 선택하는 것은 이상하지 않지만, 흥미롭게도 스마트 전동차가 활발하게 발전하면서 유럽에서 중국의 불타는 역할이 어색해지기 시작했다.

"우리는 가능한 한 빨리 더 많은 전기 자동차를 만들어야 한다. 202 1 부터 2022 년 말까지 중국은 이미 전 세계적으로 80 여종의 전기자동차를 출시했으며, 이 값싸고 저렴한 제품들은 점점 저렴해질 것이므로, 우리는 반드시 따라가야 하며, 이 중요한 업종을 다른 사람에게 남겨서는 안 된다는 것을 상기시켜 드립니다. " 。 프란스 티머만스 유럽연합집행위원회 부회장은 유럽 의회에서 중국 조심하라고 강력하게 호소했고, 유럽은 자강불식해야 한다.

그의 상대도 중국을 고려했다. 마테오 살비니 (Matteo Salvini) 이탈리아 교통부 장관은 소각이 경제적, 환경적, 사회적 의미가 없다고 생각하는데, 푸른 하늘과 흰 구름이 수만 명이 해고되고 수천 개의 기업이 문을 닫는 것을 의미하지는 않는다.

그는 유럽연합에서 전기자동차로의 급진적인 변화는 일종의' 자살행위' 이며 중국 자동차 공업에 주는 선물과 더 비슷하다고 경고했다. 유럽연합은 호시탐탐 중국 차업체들을 위해 유럽으로 진입해 길을 닦고, 경쟁사를 없애고, 더 넓은 시장을 제공하고 있다.

유럽연합의' 내전' 금지, 중국은 무고하다. 그들은 중국 위협론의 찬반 양면을 고려했다.

유럽연합 금지의 미래 추세를 추측하는 것은 어렵지 않을 것이다. 경기 후에 모두가 받아들일 수 있는 미드필더를 찾아 쌍방이 악수하고 화해하는 것뿐이다. 그러나 반복되는 과정에서 내연 기관과 전기 발전기의 관계는 먼 미래에는 대체 관계가 될 것이지만 단기간에 장기적으로 존재할 것이라는 결론을 내릴 수 있습니다.

이 문장 은 처음에' 자동차 상업 평론' 에 의해 발표되었다

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불법 전재는 조사될 것이다.