철도 안전 상식

첫째, 철도 위를 걷거나 누우지 마라. 기차는 빠르고, 소음이 적고, 관성이 큰 특징을 가지고 있기 때문에 철도 위를 걷거나 누우면 인명 피해가 발생하기 쉬우며 개인과 가정에 돌이킬 수 없는 손실을 초래할 수 있다.

둘째, 왜냐하면

전압이 매우 높아서 철도 옆에 있는 고압전대 등반을 금지하고, 새총 없이 고압선을 치는 것을 금지하고, 몽둥이도 없고, 밧줄도 없고, 접촉망 전선을 만지는 것을 금지하여 고압 감전으로 인한 인명피해를 방지한다.

셋째, 기차와 철도 설비를 아끼고, 철도 궤도와 레일에 잡동사니를 두지 않고, 열차와 철도 신호등 등을 부딪치지 않는다.

넷째, 화물열차를 오르거나 기차역 궤도에서 놀지 마라, 사고가 발생하지 않도록.

5. 적극적으로 행동하여 철도 운송 물자와 국가 재산을 보호하기 위해 철도 운송 물자 절도, 철도 설비 철거 등 철도를 파괴하는 나쁜 놈들과 나쁜 일을 적극적으로 폭로하고 신고하고 공안부처와 협력하여 각종 위법범죄 행위를 엄중히 단속한다.

여섯째, 차량과 보행자가 통과했다.

멈춰서 보다. 건널목 난간을 넘거나, 강제로 건널목을 가로지르는 것을 금지하고, 인도로 내에서는 기동 차량의 통행을 금지한다.

7. 교사와 학부모는 학생과 아동에 대한 안전교육을 강화하고 철도에서 놀거나 장애물을 놓지 않도록 교육해야 한다 (석두, 칼 등). ), 난간을 따라 가지 마라.

아니면 마음 속을 걷고, 바람을 타지 않고, 정차한 열차 아래에서 잠을 잔다.

8. 철도선의 양쪽1000m 범위 내에서는 채굴, 채석, 모래 파기, 폭파를 엄금합니다. 큰 가축 양식업자들은 가축에 대한 감독을 강화하여 횡단이 방지되고 사육할 때 철도와 20 미터 거리를 유지해야 한다.

9. 시추 금지, 철도 보호망 파괴, 시추, 소매치기, 차량 파손 금지, 철도 시설 및 차량 부품 도난 금지, 철도 장비 매매 금지, 뇌관, 다이너마이트, 등유, 휘발유, 알코올, 면화 등 인화성 폭발성 및 불법 총기 소지 금지.

역에 들어오면 위반자는 법에 따라 법적 책임을 추궁할 것이다.

2. 어떤 기본적인 철도 지식이 있습니까?

원래 게시자: 무관심 0902

1. 현대 운송 수단에는 철도, 도로, 수운, 항공, 파이프가 포함되며, 이 중 파이프는 당분간 여객운송에 적합하지 않다. 2. 운송업의 제품은 여행객과 화물의 공간 변위로, 측정 단위는 각각 인킬로미터와 톤킬로미터이다. 매출액을 집계할 때 1 톤킬로미터로 변환 = 1 객킬로미터 = 1 화물톤 킬로미터. 철도 노선에는 지하철, 교량 및 터널 건물 및 트랙이 포함됩니다. 4. 중국의 철도선은 1 급 철도, 2 급 철도, 3 급 철도의 세 등급으로 나뉜다. 5. 역선 유형: 정선, 역선 (송신선, 출발선, 션트선, 운송선, 기계운행선, 대기선 등. ), 구간 파이프, 지선, 전용 회선 (안전선, 피난선). 6. 선 평면은 원 및 완화곡선을 포함하여 선과 원곡선으로 구성됩니다. 7. 선로 종단면은 평평한 도로와 경사로로 구성되어 있습니다. 8. 두 가지 기본 철도 경계가 있습니다: 기관차 차량 경계와 건물 접근 한계. 9. 가장 일반적인 두 가지 노반 형태는 제방과 절단이다. 10. 교량 및 터널은 주로 교량, 암거 및 터널을 포함합니다. 1 1. 레일은 레일, 레일 베개, 트랙 침대, 연결 부품, 등반 방지 장비 및 투표율의 6 가지 주요 부분으로 구성됩니다. 12. 레일의 횡단면은 공형으로 레일 헤드, 레일 허리 및 레일 바닥의 세 부분으로 구성됩니다. 13. 레일 유형은 단위 길이의 무게로 표시됩니다. 우리나라의 현재 표준궤도형은 75kg/m, 60kg/m, 50kg/m, 43kg/m, 38kg/m 으로 후자의 두 가지 기본은 이미 탈락했다. 14. 현재 우리나라 레일의 표준 길이는 12.5 미터와 25 미터입니다. 15. 레일 베개는 재질에 따라 주로 나무 베개와 철근 콘크리트 베개가 있습니다. 16. 우리나라 일반 철도 슬리퍼 길이는 2.5m 이고, 투표율 슬리퍼와 교량 슬리퍼 길이는 2.6~4.85m. 17 입니다. 킬로미터당 깔린 슬리퍼의 수는 일반적으로 1440~ 1840 사이입니다. 18. 갈림길의 주요 형태는 일반 단개갈림길, 대칭갈림길, 삼개길갈림길, 교차갈림길이다.

철도의 기본 상식은 무엇입니까?

철도는 기차와 기타 교통수단의 궤도이다. 철도 운송은 기관차로 기차와 차량을 견인하여 두 개의 평행한 철로를 걷는 육지 운송 방식이다. 전통적인 방식은 강철 바퀴를 여행하는 것이지만, 넓은 의미의 철도 수송에는 여전히 자기부상열차, 케이블카, 로프웨이 등 비강륜, 철도 교통이 포함되어 있다. 철도는 기차 바퀴가 최소한의 마찰력으로 굴러갈 수 있도록 매우 매끄럽고 단단한 매체를 제공할 수 있어 편안함을 느낄 수 있고 에너지를 절약할 수 있다. 제대로 구성되면 철도 운송은 같은 무게를 실을 경우 도로 운송보다 50 ~ 70% 절약될 수 있다. 그리고 철도는 기차의 무게를 골고루 분산시켜 기차의 적재 능력을 크게 높였다.

1 .. 철도 영업선의 크로스컨트리 안전은 대중과 밀접한 관련이 있다. 사고 분석에 따르면 크로스컨트리 사상자의 주요 원인은 행인이 걷고, 앉고, 철로를 건너고, 기차역을 건너고, 등반하고, 드릴하고, 보행자와 자동차가 철도 입구를 강탈하고, 자살하는 것이다. 철도교와 터널은 모든 보행자를 폐쇄한다. 이러한 사고는 시민의 생명과 재산의 직접적인 손실을 초래할 뿐만 아니라 철도 교통안전에 큰 위협이 되며, 특히 자동차가 불법으로 횡단하는 경우 열차가 탈선하는 경우가 많다. 이러한 사고는 일부 사회 대중의 법률의식과 안전의식의 약화를 반영할 뿐만 아니라 철도 운송업체, 지방정부 및 관련 언론에 안전지식 강화의 선전과 지도를 상기시킨다.

2. 우리는 기차를 탈 때 파란 빛을 자주 볼 수 있는데, 이는 션트 작업과 대조되는 것이다. 션트 머신은 열차를 그룹화 하 고, 상품을 교체, 역에서 볼 수 있습니다 그것을 사용 합니다. 파란색 등은 신호등 앞에 멈춰야 한다는 것을 나타내고, 흰색 등은 신호등을 통과할 수 있다는 것을 나타낸다.

3.' 명' 등의 신호 표시는 운전기사에게 곡선, 터널, 갈림길 등 앞을 잘 볼 수 없는 곳이 있다는 힌트를 준다. 날씨가 좋지 않을 때 효과가 더욱 두드러진다.

4. 기차 운전사는 보통 역에 접근하기 3 킬로미터 전에 무전기로 호출한다: "모역, 모모 접근". 현대통신수단을 통해 역과' 차량연합제어' 를 진행하면 운전자는 주행 중에' 사방을 둘러보고 팔방으로 귀담아들을 수 있다' 고 할 수 있다.

5. 현재 직통 열차 운전자 (Z 자형 열차) 의 운전면허증은 A 로 기차 운전자 중 가장 높은 등급이다. 소개에 따르면, 기차 운전자의 평가는 매우 엄격합니다. 일반적으로 시험은 세 가지 관문을 통과해야 한다: 법규 (제동 이론, 수리 이론, 기술 규정); 기관차 고장을 검사하다. 도로시험에 참가하니 시속표를 보지 마라. 시간을 잘 지키고 주차 위치가 정확한지 확인하세요. 또 운전자의 신체 조건, 특히 시력에 대한 요구도 있다. 그들은 색맹일 수 없다. 철도는 매우 길어서 지평선, 큰 기차, 그 위를 달리고 있다. 많은 사람들이 안에 앉아 있고 철도는 빠르고 안전하다. 철도를 건너는 것은 옳지 않다. 기차를 타고 오는 것은 안전하지 않다.

철도의 기본 상식은 무엇입니까?

철도는 기차와 기타 교통수단의 궤도이다.

철도 운송은 기관차로 기차와 차량을 견인하여 두 개의 평행한 철로를 걷는 육지 운송 방식이다. 전통적인 방식은 강철 바퀴를 여행하는 것이지만, 넓은 의미의 철도 수송에는 여전히 자기부상열차, 케이블카, 로프웨이 등 비강륜, 철도 교통이 포함되어 있다.

철도는 기차 바퀴가 최소한의 마찰력으로 굴러갈 수 있도록 매우 매끄럽고 단단한 매체를 제공할 수 있어 편안함을 느낄 수 있고 에너지를 절약할 수 있다. 제대로 구성되면 철도 운송은 같은 무게를 실을 경우 도로 운송보다 50 ~ 70% 절약될 수 있다.

그리고 철도는 기차의 무게를 골고루 분산시켜 기차의 적재 능력을 크게 높였다. 1 .. 철도 영업선의 크로스컨트리 안전은 대중과 밀접한 관련이 있다.

사고 분석에 따르면 크로스컨트리 사상자의 주요 원인은 행인이 걷고, 앉고, 철로를 건너고, 기차역을 건너고, 등반하고, 드릴하고, 보행자와 자동차가 철도 입구를 강탈하고, 자살하는 것이다. 철도교와 터널은 모든 보행자를 폐쇄한다.

이러한 사고는 시민의 생명과 재산의 직접적인 손실을 초래할 뿐만 아니라 철도 교통안전에 큰 위협이 되며, 특히 자동차가 불법으로 횡단하는 경우 열차가 탈선하는 경우가 많다. 이러한 사고는 일부 사회 대중의 법률의식과 안전의식의 약화를 반영할 뿐만 아니라 철도 운송업체, 지방정부 및 관련 언론에 안전지식 강화의 선전과 지도를 상기시킨다.

2. 우리는 기차를 탈 때 파란 빛을 자주 볼 수 있는데, 이는 션트 작업과 대조되는 것이다. 션트 머신은 열차를 그룹화 하 고, 상품을 교체, 역에서 볼 수 있습니다 그것을 사용 합니다. 파란색 등은 신호등 앞에 멈춰야 한다는 것을 나타내고, 흰색 등은 신호등을 통과할 수 있다는 것을 나타낸다.

3.' 명' 등의 신호 표시는 운전기사에게 곡선, 터널, 갈림길 등 앞을 잘 볼 수 없는 곳이 있다는 힌트를 준다. 날씨가 좋지 않을 때 효과가 더욱 두드러진다.

4. 기차 운전사는 보통 역에 접근하기 3 킬로미터 전에 무전기로 호출한다: "모역, 모모 접근". 현대통신수단을 통해 역과' 차량연합제어' 를 진행하면 운전자는 주행 중에' 사방을 둘러보고 팔방으로 귀담아들을 수 있다' 고 할 수 있다.

5. 현재 직통 열차 운전자 (Z 자형 열차) 의 운전면허증은 A 로 기차 운전자 중 가장 높은 등급이다. 소개에 따르면, 기차 운전자의 평가는 매우 엄격합니다.

일반적으로 시험은 세 가지 관문을 통과해야 한다: 법규 (제동 이론, 수리 이론, 기술 규정); 기관차 고장을 검사하다. 도로시험에 참가하니 시속표를 보지 마라. 시간을 잘 지키고 주차 위치가 정확한지 확인하세요. 또 운전자의 신체 조건, 특히 시력에 대한 요구도 있다. 그들은 색맹일 수 없다.

철도는 매우 길어서 지평선, 큰 기차, 그 위를 달리고 있다. 많은 사람들이 안에 앉아 있고 철도는 빠르고 안전하다.

철도를 건너는 것은 옳지 않다. 기차를 타고 오는 것은 안전하지 않다.

5. 어떤 기본적인 철도 지식이 있습니까?

철도, 철도, 철도 운송은 육로 운송 방식이며, 기관차로 두 개의 평행 철도에서 열차를 견인한다.

그러나 넓은 의미의 철도 운송에는 여전히 자기부상열차, 케이블카, 삭도 등 비강륜 또는 궤도운송이 포함된다. 철도에서 기관차가 견인하는 차량.

철도 차량의 유형은 용도에 따라 철도 승용차, 철도 화물차, 철도 전용 차량의 세 가지 범주로 나눌 수 있다. 여객을 운송하고 서비스하는 데 사용되는 차량은 버스, 침대칸, 식당차, 짐차 등과 같은 철도 버스입니다. 화물을 운송하는 데 사용되는 차량은 평차, 판자차, 스쿠터, 유조선, 보온차 등과 같은 철도 화물차이다. 철도 업체가 자신의 업무를 처리하는 데 사용하는 차량은 전용 철도 차량으로, 예를 들면 계량차, 제설차, 시험차 등이다.

선적에 적합한 화물의 종류에 따라 트럭은 제너럴모터스 전용 자동차로 나눌 수 있다. 상술한 평차, 판자차, 스쿠터, 유조선, 보온차 등. , 다양한 화물 운송 요구 사항을 충족시키는 것을 일반 차량이라고 합니다. 깔때기, 시멘트, 대형 트럭, 컨테이너 평차, 고압 유조선 등 하나 이상의 성질이 비슷한 화물을 운송하는 데만 적용됩니다. 특수 차량이라고 합니다.

범용 차량의 귀환 손실은 작지만, 페이로드 활용률은 화물에 따라 다르며, 때로는 낮고, 하역설비에 대한 적응성도 다르다. 전용 차량의 공항률은 높지만 특정 화물의 특성에 따라 매개변수를 선택할 수 있으므로 적재량과 용적 활용도가 높고 선택한 하역설비와 구조적으로 일치하여 하역작업 시간을 단축하고 차량 회전을 가속화할 수 있다.

철도 차량은 궤간에도 준궤 차량, 광궤 차량, 협궤 차량으로 나눌 수 있다. 소유권 관계에 따라 도로 차량 (철도 부문 소유 차량) 과 공장 광산 소유 차량으로 나뉜다. 발전 개요 초기의 철도 차량은 모두 양축으로 설비가 간단하다.

승용차는 최초로 다축으로 발전하여 3 축, 4 축, 6 축 승용차가 있다. 이 가운데 4 축 스티어링 프레임 버스는 운행 품질과 곡선 통과 성능이 뛰어나 버스의 기본 형태가 됐다.

경량 재료가 발전함에 따라 차체의 무게가 크게 줄어 일부 힌지식 차량이 나타났다. 인접한 두 차의 인접한 끝은 2 축 대차에 배치되고, 힌지가 아닌 끝은 2 축 또는 1 축 대차를 사용합니다. 이런 차량은 주로 emu 에 쓰인다.

승객의 안전과 편안함을 높이기 위해 현대버스는 전체적인 내력 구조의 전금속 차체와 별도의 온수나 전기 난방, 강제 환기, 전기 조명, 에어컨, 온수, 냉동식수를 사용하는 경우가 많다. 일부 국가의 철도는 현재 기차의 운행 속도를 높이기 위해 노력하고 있다. 예를 들어, 일본 신칸센 고속 여객 열차의 최고 운행 속도는 시속 300 킬로미터이고, 프랑스 파리와 리옹 사이의 고속 여객 열차의 최고 운행 속도는 시속 260 킬로미터이다. 이렇게 높은 속도는 버스의 강도, 동력 성능, 운행 신뢰성에 대해 더 높은 요구를 했다.

대량의 화물 운송이 발전함에 따라 화물차의 적재량이 갈수록 커지고 있다. 이를 위해 두 가지 조치를 취했다.

첫째, 무거운 레일을 채택하여 화물차의 최대 허용 축 무게를 높이고, 원래의 축 수를 유지하면서 화물차의 적재 능력을 높인다. 예를 들어 미국 철도의 사축 화물차 적재량은 30 톤 안팎에서 45 톤, 63 톤, 90.7 톤 (축중량 1 1.7,16./Kloc 에 해당) 으로 점차 증가했다.

첫째, 원래 허용된 축 무게를 기본적으로 유지하면서 축 수를 늘리고 화물차의 적재 능력을 높인다. 소련 철도의 8 축 유조선과 평하선처럼 적재량은 각각 120 톤과 125 톤 (최대 허용 축 무게는 23.25 톤) 이다.

특수 화물을 운송하는 데 사용되는 대형 화물차는 최대 차축 수가 32 개이며 적재량은 500 톤이다. 현재 유럽 국가들이 18 ~ 40 톤의 양축 트럭을 상당량 적재하는 것을 제외하고, 다른 나라의 철도 화물차는 주로 약 60~70 톤의 4 축 화물차를 적재하고 있으며, 많은 나라들은 이미 양축 화물차를 완전히 도태시켰다.

열차 중량이 계속 높아지면서 차량에 충분한 강도가 요구될 뿐만 아니라 고강도 커플러, 대용량 버퍼, 감도와 신뢰성이 높은 열차 제동장치가 필요하다. 덤프 트럭의 언 로딩 효율성을 향상 시키기 위해, 많은 석탄 또는 광 석 단위 열차는 후크 버퍼 장치에 회전 후크를 사용 합니다.

중국 철도 여객 화물 차량은 과거에 주로 수입에 의존했고, 유형은 복잡하고, 설비는 허름하며, 적재량은 작다. 중화인민공화국이 성립된 후 스스로 제조 차량을 설계하기 시작했다.

1949 부터 1983 까지 우리나라 버스 수는 약 4000 대에서 약 18700 대로 증가했고 트럭 수는 약 46,000 대에서 약 28,500 대로 각각 3 대 증가했다. 신설 버스는 구조에 전강 용접 구조를 채택하여 건설 속도, 운행 안정성 및 편안함을 높였다.

트럭이 이축 자동차를 도태시켰다. 화물차의 평균 표시 적재량은 1949 의 26.6 톤에서 1983 의 52.7 톤으로 증가했다.

구조 차량은 일반적으로 차체, 보행부, 커플러 버퍼 장치, 브레이크 장치 및 차량 설비의 다섯 부분으로 구성됩니다. 차체는 차량에서 승객이나 화물을 수용하는 부분이다. 일반적으로 맨 위에 열려 있는 닫힌 공간입니다.

차량 유형에 따라 차체 구조가 다릅니다. 차량의 많은 하중이 차체에 직접 작용하므로 차체에 필요한 강도와 강성이 있어야 합니다.

차체는 아래의 행행부에 의해 지지되고, 양끝에는 갈고리 버퍼가 있고, 내부는 필요에 따라 각종 장치를 배치한다. 보행부는 바퀴 쌍, 액슬 박스 장치, 스프링 및 쇼크 업소버, 대차 프레임 또는 사이드 프레임, 기타 빔 및 바를 포함하여 차량이 궤도를 따라 이동하는 부분입니다.

4 축 이상의 차량에서는 이러한 부품이 앞뒤 대차로 조립되므로 이러한 차량의 경우 작동 부분은 대차입니다. 보행부는 차량 운행의 안전과 균형을 보장할 수 있어야 한다.

커플러 버퍼 장치는 차량에서 다른 차량이나 기관차와 상호 연결하여 열차 운행 및 그룹화 과정에서 견인력과 압축력을 전달하고 완화하는 부품입니다. 그것은 차체의 양쪽 끝에 있는 베이스 견인 보에 장착된 갈고리, 버퍼 등의 부품으로 구성되어 있다. 제동장치는 차량에서 운행 중인 열차를 감속시키거나 정지하여 열차의 안전한 운행을 보장하는 설비이다. 차체 아래쪽에 설치된 주 브레이크 튜브, 밸브, 브레이크 실린더 등의 부품과 기본 브레이크 장치 (브레이크 빔, 브레이크 등) 로 구성됩니다. ) 는 실행 섹션에 설치됩니다.

단독 주차 시 미끄러지는 것을 피하기 위해 차량에는 핸드 브레이크도 갖추어져 있다. 차량 설비는 차량에 붙어 여객 수송과 화물 운송에 쓰인다.

철도 지식을 돌보다.

1, 철도법을 배우고, 철도법을 준수하고, 철도법을 홍보하고, 철도 대동맥의 안전하고 원활한 흐름을 보장합니다.

2. 저부터 시작하여 철도를 아끼는 책임감과 법을 지키는 의식을 세우겠습니다. 3. 철도 시설을 소중히 여기고, 뜯지 않고, 손상시키지 않고, 만지지 않고, 훔치지 않고, 철도 설비와 부품을 사지 않는다.

4. 철도 규칙을 준수하고, 표가 없으면 차를 타고, 트럭을 오르지 않고, 차포위와 함께 팔지 않고, 위험물을 휴대하지 않고 역에 들어와 차를 탄다. 5. 철도 안전 방비 강화, 철도 변두리에 불법으로 횡단, 체류 철도, 약탈, 방목, 모래 채취, 채석, 도랑 발굴, 잔디 삽질을 해서는 안 된다.

6. 철도 공공질서를 유지하고, 교통물자를 훔치지 않고, 노선에 장애물을 두지 않고, 기차를 부딪치지 않고, 기차를 가로막지 않고, 도로를 차지하지 않고 역 질서에 영향을 주지 않는다. 7. 감히 철도 운행의 안전을 해치는 위법행위를 제지하고, 철도 치안질서를 파괴하는 나쁜 놈들과 싸우고, 철도를 사랑하고, 철도를 사랑하고, 삶을 나부터 시작한다.

철도에 대한 지식

경진 철도는 전장 290km 로 베이징의 허브 쌍교에서 진황도까지. 산서탄운북선의 중요한 통로이자 우리나라 최초의 신설 이중선 전기철도로 at 전원 공급 방식을 채택한 것은 이번이 처음이다.

본선 베이징단 155km 은 1975 에 건설된 통선 2 선이고 나머지는 신설입니다. 경진 철도 198 1 년 9 월 착공, 1984 년 개통, 1985 년 운영,1

오른쪽: 전기 기관차 석탄 열차. ◆ 석철도는 베이징-상하이 철도 성가장에서 시작해 황해 위의 석절구항까지 총 길이가 308km 이다. 산서, 산둥 석탄이 바다로 나가는 통로입니다. 198 1 착공, 1985 조업.

◆ 신의철도 신의철도는 경광철도 신향에서 시작해 황하를 건너 산둥 동명으로 들어가 이주에 도착하여 전체 길이가 315km 에 이른다. 지닝-하택단 1977 착공, 1982 준공, 신향에서 하택단 1983 착공, 1985 준공.

창동 황하대교 전장 10282 미터, 교각 30 1 좌석, 다리 위에 1243 미터 양압소를 설치하다. 다리는 6 월 1985 에 완공되었다.

이 황하는 "물이 있으면 항해할 수 없고, 물이 없으면 운전할 수 없다" 며, 강바닥의 변화가 심해서' 두부 허리' 라고 불리며, 공사는 매우 어렵다. 왼쪽: 창동 황하대교는 현재 중국에서 가장 긴 철도교 ◆ 대진철도 대진철도는 대동 허브 한가령에서 시작하여 진황도에서 시작하여 길이가 653km 이다. 허베이 () 에서 회래 () 가 풍사 철도를 가로질러 베이징 교외에서 회유 () 도 경통철도 경승철도 () 를 건넜다. 1985 시작, 1992 완료.

이 철도는 기러기 북부, 평삭, 내몽골, 닝샤 등 지역의 석탄 수송에 중요한 통로로, 연간 운송용량 654.38+ 1 억 톤이다. 전선은 선진 기술과 설비를 채택하여 국제 80 년대 수준을 갖추고 있다.

◆ 란신철도 무안 구간 란신철도 무안 구간은 우루무치에서 국경 아라산 입구까지 구소련의 철도와 연결되어 길이가 467 킬로미터이다. 도로 1958 착공, 19 1 정지, 1985 재수공, 9 월1995 ◆ 통호철도 통호철도는 내몽골 통요에서 호린강까지 전체 길이가 4 19 킬로미터이다. 호린강이 노천 석탄을 운송하는 철도입니다. 1978 년 5 월 착공, 1984 년 개통, 1989 년 6 월 가동, 3 1 년 2 월.

이 철도는 갈탄 운송, 동북과 내몽골 에너지 부족 해결, 철도 연선 경제 발전을 촉진하고 국방을 공고히 하는 데 중요한 의의가 있다. ◆ 경구 철도 왼쪽: 경구 철도는 군산 (빨간색 화살표는 노선 위치) ◆ 청장철도 환경공사 투자가 12 억원에 이를 것으로 보인다. 우리나라 철도 건설사상 최고 기록을 세웠다.

국무원 신문사 10 일 여기에 발표된' 중국 * * * 의 생태건설과 환경보호' 백서에서 공개한 것이다. 백서에 따르면 청장철도 건설 논증 초기부터' 생태환경철도 건설' 목표를 설정했다고 한다.

철도선 선택에서 야생 동물 생활과 활동의 중점 지역을 최대한 피하세요. 피할 수 없고 야생 동물 활동 지역을 통과해야 하는 구간의 경우, 연선 야생 동물 습성과 이주 법칙에 따라 각기 다른 세그먼트에 25 개의 서로 다른 유형의 야생 동물 통로를 설치한다. 많은 지역에서는 야생 동물 이주의 통로로 가뭄교를 전문적으로 설치해 철도연선 야생 동물 정상 활동을 극대화했다.

예를 들어, 6, 7 월에는 티베트 영양이 순조롭게 공사장을 통해 부동산을 번식하기 위해 청장철도 관련 청부업자가 4 일 동안 휴업했고, 시공사와 기계가 공사장에서 대피했다. 백서에 따르면 초원 습지 등 자연환경을 파괴하지 않기 위해 공사 중 지표 식물의 보호와 회복에 큰 관심을 기울이고 있다.

식물이 자라기 어려운 지역, 노상, 시공 차량이 지나가는 곳에 있는 잔디는 보존하고, 세그먼트적으로 이식하고, 다른 곳에 보관하고, 완성된 노상 사면 또는 시공장 표면을 덮어서 지표 식물의 손실을 최소화해야 한다. 자연 조건이 좋은 지역에서는 고원 성장에 적합한 초종을 선택해 적절한 파종 육묘 기술을 보완하고 지표 식물을 회복하기 위해 최선을 다합니다.

자연 조건이 약간 좋은 지역에서 인공 잔디 재배 실험을 실시하여 스프레이, 지막 커버 등의 기술을 보완한다. 장강원구와 고원 노상 종초 특종 실험이 초보적으로 효과를 보았다. 백서에 따르면 청장철도가 완공된 역에서는 친환경 에너지를 사용하며, 주로 전기, 태양열, 풍력으로 난방을 한다.

역 쓰레기 수거 및 처리; 국내 하수는 규정 준수 배출을 처리하고 가능한 녹화에 사용해야 한다. 버스는 폐쇄형 차체를 사용하며, 차 안의 쓰레기봉투는 고원역으로 운반되어 집중적으로 처리한다. 관리는 고원 특징에 적응하고, 중앙역 관리 모델을 채택하고, 전 선에 7 개의 중앙역을 설치하였다.

각 중앙역은 통제 반경이 약 80 킬로미터로, 주행과 유지 보수를 전적으로 책임진다. 장거리 자동 제어 및 기계화 유지 관리를 통해 고원 기관과 인원 수를 줄이고 칭장고원의 자연 생태 환경을 최대한 보호합니다.

(2) 선진기술을 채택하여 철도 현대화를 가속화하고 철도 운송 능력 부족을 해결하는 유일한 방법은 선진기술을 채택하여 철도 현대화를 가속화하는 것이다. 기관차 차량 방면에서 고전력 견인동력과 신형 차량을 채택하여 열차 그룹을 확대하고 열차 무게를 높이며 운행 속도를 높였다.

이에 따라 몇 가지 신형 내연 기관차와 전기 기관차, 버스와 화물차가 개발되었다. 동시에 기술을 도입하여 내연 기관차와 전기 기관차를 수입하였다.

1949 부터 1989 까지 철도 기관차 공장 * * 은 1, 139 대의 전기 기관차, 4953 대의 디젤 기관차를 제조했다 신호 방면에서 자동 반자동 차단 시스템을 대대적으로 발전시키고, 전기 집중, 파견 집중, 파견 감독을 실시하고, 운행 속도를 높이고, 운전 안전을 보장한다.

장거리 동축 케이블을 개발하여 통신에서 장거리 케이블을 늘립니다. 캐리어 기계는 300, 960 채널 방향으로 발전하고 있습니다. 철도 장거리 전화 자동화는 300-6000 개의 다중 도어 크로스바 자동 교환 방향으로 발전하고 있다. 또한 광섬유 통신 및 전용 통신 (예: 파견 전화, 구간 전화 및 열차 무선 파견 전화) 도 개발되었습니다.

화물 운송 방면에서 컨테이너 운송 발전을 가속화하고 기계화 하역 수준을 높이며 노동 강도를 경감하다. 선로 수리 기계화 방면에서는 자율적으로 개발한 탬핑 기계, 포장기, 찌꺼기 제거기, 도상 성형기, 장궤 수송차, 청소기를 제외하고 있다.

8. 초등학생의 철도 지식

철도는 매우 길어서 지평선, 큰 기차, 그 위를 달리고 있다.

많은 사람들이 안에 앉아 있고 철도는 빠르고 안전하다. 철도를 건너는 것은 옳지 않다. 기차를 타고 오는 것은 안전하지 않다.

사랑 도로 보호 도로 "단어 없는 노래" 사랑 철도 보안. 철도 법율학은 조심스럽게 횡단보도를 통과한다. 서두르지 말고, 서두르지 말고, 돌진하지 말고, 차를 부수지 말고, 강탈하지 말고, 차를 줍지 말고, 차 주위에 주차하지 말고, 팔지 말고, 차선을 뚫지 말고, 장난치지 말고, 가지 말고, 노상 옆에서 풀을 뜯지 말고, 아침 운동을 하지 말고, 석두 줍지 말고, 가져가지 마라 생명보호 철도처럼 철도를 소중히 여기다. 안전하고 문명화된 철도 복도를 만들다. 고향을 사랑하고, 철도를 사랑하고, 공공물을 아끼고, 서로 존중하고, 서로 돕고, 철도가 통과되고, 모든 업종을 번영시키도록 격려하다. 인민은 철도법을 제정하고, 영원히 철도선을 따라 걷고, 도로를 파괴하지 않고, 철도변에서 소란을 피우지 않고, 함부로 받지 않고, 함부로 짓지 않으면 당과 정부가 잡을 것임을 명심해야 한다. 지도자가 앞장서서 복도를 만들고, 1 위, 교육 2 위, 핑안, 종합지배구조, 다수단 복도, 치안안정, 교통이 원활하고, 철도보장, 공공질서 유지, 철위 임무, 책임감, 건설공립업, 용싸움, 용기 개척, 용감쟁 1 위, 두렵지 않다