"아들을 구할 것인가, 딸을 구할 것인가?"
영화' 당산대지진' 에서 이번 세기의 생사 문제도 최근 상해에서 발생했지만' 웨이라이 또는 테슬라 선택' 문제에 직면하여 상하이 시 정부는 주저하지 않고 후자를 선택했다.
지난 3 월 6 일 웨이라이 자동차가 발표한 20 18 재보 중 연간 순손실 96 억을 제외한' 20 17 년 서명한 상하이 가정공장 계획 취소' 에 대한 정보가 더욱 흥미진진하다.
수동적으로 종료합니까, 아니면 능동적으로 중단합니까?
이후 웨이라이 연례 재무회의에서 이빈은 이 소식의 진실성을 확인했다. 그는 20 18 165438 년 10 월, 중국 공업정보화부가 50 번 서류를 발표해 NIO 와 JAC (장화이공장) 의 공동 제조 협력 모델을 기존의 합비 강호 웨이라이 기지는 향후 2 ~ 3 년간의 생산 수요를 충족시킬 수 있다.
한편, 상하이시 정부 부사무총장 진명보는 3 월 6 일 양회 기간 동안 테슬라 순수 전기자동차 프로젝트가 순조롭게 진행되고 있다고 밝혔다. 조립 공장은 5 월에 완공될 것으로 예상되며, 일부 생산 라인은 연말에 정식으로 생산에 투입될 예정이다. 그는 또한 테슬라가 상하이 역사상 가장 큰 외자 제조업 투자라고 밝혔다. 20 18 계약부터 착공까지 반년 만에 상하이의 속도를 충분히 표현했다.
웨이라이 가정공장 계획 취소에 대해 현재 두 가지 목소리가 있다. 미디어' 추염재경', 신판' 자동차 산업투자관리규정' 도입 이후 웨이라이 테슬라가 상해에서 밀려났다. 더욱이 웨이라이 지난해 순손실이 96 억 원을 넘었다는 언론도 있다. 현재 자금 사슬은 거액의 지출을 지탱하기에 충분하지 않아 상해에 공장 건설을 중단하기로 했다.
웨이라이 이전 계획에 따르면 세 번째 차형인 첫 번째 차형은 이미 ET7 로 명명되어 웨이라이 상하이 공장에서 생산될 것으로 예상되어 올해 NIO Day 에 선보일 예정이다. 현재 상해공장이 종료됨에 따라 ET7 은 계속해서 강회공장이나 다른 파트너가 대행할 것이다.
공장 건설부터 이 계획 종료까지 가는 타임라인을 살펴봅시다.
20 18,1 업계 내 웨이라이 들이 상해에 공장을 직접 건설해야 하는 것은 이번이 처음이다. 실제로, 웨이라이 (WHO) 는 20 17 년 말 가정구 정부와 관련 프레임워크 협정을 체결했다.
이에 앞서 이빈은 OEM 모델의 확고한 지지자였다. 하지만 장화이 웨이라이 대리공이 끊임없이 시장의 의혹을 받고 관련 규정에 따라 자체 공장을 건설해야 새로운 에너지 생산 자격을 얻을 수 있게 되면서 이빈의 외부 세계에 대한 태도도 점차 달라졌다. 그는 인터뷰에서 솔직하고 강회와 합작하여 웨이라이 프리미엄 브랜드 포지셔닝에 적지 않은 도전을 할 것이다.
웨이라이 당국은 가정 공장이 웨이라이 2 공장일 뿐만 아니라 상하이 시 정부가 주도하는 중점 프로젝트라는 것을 확인했다. 이 프로젝트에 웨이라이 참여하는 것은 회사의 전략적 배치와 회사의 제 3, 제 4 차 차량 생산 능력 준비에 기반을 두고 있다.
20 18, 18 10/0 월 27 일 상하이 시 정부는 외자 대형 프로젝트 계약식, 12 개 프로젝트 계약, 총 투자 수십억 달러 이상 당시 상하이와 웨이라이 자동차의 적합성에 대해 이야기할 때, 웨이라이 자동차 공동 창업자 정선총은 "제조업을 상하이에 남겨 두려면' 지능' 과' 연구 개발' 이라는 키워드를 추가해 고급 제조업의 벤치마킹이 되어야 한다" 고 말했다.
분명히, 웨이라이 들은 핵심 공장을 구축 하 고, 전체 제조 프로세스를 실행, 모든 제조 링크를 마스터 할 수 있는 능력을 실현 하 고, 따라서 에이전트 작업 과정에서 더 많은 이니셔티브를 가질 수 있습니다. 스티커로만 자동차를 생산한다면, 어떤 의미에서 너는 자신의 운명을 완전히 통제할 수 없다.
또한 웨이라이 IPO 는 2020 년 가정공장이 본격적으로 완공될 예정이며 건설 및 설비 구매 비용에 필요한 자금은 6 억 5 천만 달러 (약 45 억 위안) 에 이를 것이라고 밝혔다. 미국 IPO, 지분 융자 및 차량 판매 수익은 자금의 절반을 제공하고 나머지 절반은 상하이 현지 저리 또는 무이자 대출에서 나옵니다.
이에 따라 자건공장 소식에서 지난해 10 이 끝날 때까지 웨이라이 자동차와 상하이 시 정부는 이 프로젝트를 적극 추진하고 있는 것으로 보인다. 그 후에 무슨 일이 일어났을까요?
테슬라는' 상하이 속도' 를 즐겼다
사실, 웨이라이 (Shanghai Jiading) 과 상하이 (Shanghai Jiading) 가 프로젝트를 추진하는 과정에서 상하이 린항 (Shanghai Lingang 또 20 18 년 7 월 18 일 테슬라는 상하이 임항과 투자협정을 공식 체결하고 임항 지역에 단독 소유 공장을 설립하고 연간 자동차 50 만 대를 생산할 예정이다. 이것은 상하이 역사상 가장 큰 외국 제조 프로젝트이다.
분명히, 테슬라의 현지 정착에 대한 상하이의 집착은 이미 4 년 동안 계속되었다. 일찍이 20 14 년, 상하이 푸둥신구 부구장으로 재직하던 정뢰는 임기 중 테슬라가 상해에 투자하여 공장을 짓는 프로젝트를 실시하기 위해 머스크 협상을 한 적이 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 당시 내놓은 조건도 후하다고 하지만 결국 머스크 거절당했다.
작년부터 테슬라가 중국에 공장을 건설하려는 소망이 점점 강해지면서 상해에서 테슬라를 도입하려는 열정은 변하지 않았다. 또 지난해 4 월, 국가 배치가 자동차 제조업 외자 비율 제한 취소를 가속화했다. 한편 지난해 상하이는' 개방 확대 100' 행동 계획을 내놓았는데, 이 가운데' 외국인 투자 선진 제조업을 장려하고 외자 신에너지 자동차 사업 착지를 쟁취하는 것' 을 언급했다.
테슬라가 누리는 혜택은 그 이상이다.
최근 테슬라는 중국 건설은행, 농업은행, 공상은행, 포발은행을 포함한 여러 은행과 합의해 52 1 만 달러 (약 35 억 위안) 대출을 받아 중국 상하이에 자동차와 배터리 공장을 설립하고 모델 3 자동차 생산을 빠르게 실현할 수 있도록 합의했다. 사고가 나지 않으면 금리는 앞서 소문난 3.9% 로 중국 인민은행의 4.35% 대출 기준금리보다 낮을 수 있다.
이런' 초국민대우' 는 업계 내에서 약간의 논란을 불러일으킬 수밖에 없다.
모든 조건은 테슬라가 상해에 정착하는 데 유리한 방향으로 발전하고 있다.
신판' 자동차 산업 투자 관리 규정' 에 따르면 신설 순수 전기 자동차 생산 자질을 엄격하게 통제할 것을 제안하고, 성 내 기존 전기 자동차 프로젝트 계획 생산능력이 완성되어야 신청할 수 있다. 즉, 테슬라가 먼저 생산 자격을 얻으면 웨이라이 자동차는 테슬라 상하이 공장이 완공되어 65438+ 만 대의 양산 목표를 달성할 때까지 기다려야 한다는 것이다.
경기 결과를 보면 상하이의 선택이 한눈에 들어온다.
테슬라처럼 이렇게 큰 청신호를 받은 외국 브랜드는 아직 없을지도 모른다. 특히 모델 3 국의 산후정가가 30 만원 하락할 때 웨이라이 같은 기업에 대한 타격이 얼마나 큰지에 대해 현지 오토봇들의 우려를 불러일으키고 있다.
어쨌든, 국가의 새로운 에너지 보조금이 하락하기 1 년 전에 테슬라와 같은 상대의 도입을 가속화하는 것은 의미가 있다.
1994 부터 국가는' 50: 50 합자 주식비' 정책' 레드라인' 으로 지방자동차 산업을 지원했다. 오늘날 태도가 바뀌고 있다. 특히 신에너지업계가 보조금에 크게 의존하고 있는 상황에서 점차 보호를 개방하고 시장화 전환을 가속화하고 기업이 더 치열한 경쟁에 참여하여 경쟁력을 키우도록 하려는 시도가 진행되고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언
그러나 테슬라는 메기가 아니라 상어일지도 모른다. 중국 시장의 가속화에 대한 선점은 필연적으로 피비린내 나는 대세패가 곧 시작된다는 것을 의미할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 중국, 중국, 중국, 중국, 중국, 중국)
문/오마