1. 시작점. 자동차 캠핑관광은 관광객들에게 특별한 여행이며 친구나 가족과 함께 자연의 평온함과 편안함을 누린다. 하지만 지방정부와 개발업자들에게 출발점은 인기를 축적하고 투자를 적게 하고 효과를 빨리 보는 것이다. 그러나 구체적인 운영에서 우리는 성공을 갈망한다. 자동차 캠핑여행의 수입원은 주로 캠핑장 수입과 야외 운동 수입으로, 야외 운동 수입은 상대적으로 민첩하다. 상대적으로 캠핑장의 수입은 고정되어 있다. 자동차 캠핑관광은 중국에서 아직 초기 단계에 있기 때문에, 상당수의 캠핑객들이 자동차 캠핑투어에서 특색 있는 관광 노선을 탐구할 것으로 기대하고 있다. 그래서 자동차 캠핑투어의 수익에도 일정한 여행비용이 포함되어 있어 신축성이 있다. 야영지의 투입과 산출을 간단히 비교해 보면 됩니다.
일반적으로 40 개 캠프의 중형 자동차 캠프장은 서비스 지역, 캠프 지역, 활동 지역, 공공시설 등 300 만 원 정도를 투자해야 한다. 연간 접대 능력이 20,000 명, 캠프당 평균 3 명, 종합개방률 35%, 캠핑장 입장료 가격 10 원/사람, 케이터링 숙박인 1 인당 80 원/일, 40 개 캠프가 있다고 가정합시다. 따라서 캠프장이 캠프의 숙박과 수입에만 의존해 이익을 얻는다면 수입이 눈에 띄지 않는다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 캠프장, 캠프장, 캠프장, 캠프장, 캠프장, 캠프장, 캠프장) 투자가 적고 효험이 빠른 아이디어도 당장 실현하기 어렵다.
2. 정책. 자동차 캠핑투어의 경우 관련 법규와 정부 정책의 부재가 심각해 자동차 캠핑관광의 발전을 가로막고 있다. 예를 들어, 유람차 외출 문제에 대해 국가는 이미 관련 지시를 받았다. 2002 년 3 월부터 유람차는 자유롭게 출발할 수 있지만 승인 절차는 상당히 복잡하다. 길을 가려면 교통국 관광국이 발급한 유람차 면허증, 상공국에서 발급한 클럽 특별 영업허가증, 적어도 현지 정부의 오프사이트 여행사에 대한 규제가 있어야 한다. 또 다른 예로, 렌터카 산업은 국내에서도 아직 초기 단계에 있으며, 조양산업이라고 불린다. 사회경제의 점진적인 번영과 사람들의 생활방식의 다양화로, 렌터카는 사람들이 증거무차를 가지고 있는 어색한 상태를 해결하여 전환기 차주의 일시적인 즐거움이 되었다. 그러나 우리나라 렌터카는 규범적인 운영 체계와 효과적인 보장 체계, 통일된 업계 관리 규범과 서비스 기준, 명확한 관리 부서가 없다. 따라서 임대 회사와 고객 쌍방의 합법적인 이익은 모두 효과적으로 보장되지 않아 많은 분쟁이 제대로 처리되지 못하고 있다. 렌터카 업계의 운행 메커니즘은 아직 완벽하지 않아 업계의 건강한 발전에 대해 이야기할 수 없다.
캠프장 건설 및 관리. 국내에서는 트레일러 캠프 건설이 상대적으로 낙후되어 수량과 서비스가 모두 부족하다. 많은 캠프는 일부 트레일러 업체들이 차량 판매를 위해 건설한 것이다. 많은 유럽 및 미국의 RV 애호가들은 중국으로 차를 몰고 갈 때 캠핑을 할 곳이 없다는 당혹감을 겪었으며 많은 경우 호텔에 머물 수 있습니다.
현재 국내에는 아직' 자동차 캠프 건설 기준' 이 없다. 베이징의 경우 현재' 자동차 캠프 건설 가이드' 만 발표돼 야영지 건설을 진행하고 있다. 이 기준의 부재는 국내 캠핑장 건설의 혼란과 비규범으로 이어졌다. 또한 중국 자동차 캠핑관광시장의 특수성으로 인해 중국 자동차 캠핑관광의 핵심 시장은 중산층이 많아 숙박과 식사에 대한 수요가 높다. 그래서 어떤 곳에서는 자동차 캠프장과 시골 리조트를 혼동한다.
4. 캠핑 여행 상품. 자동차 캠핑 여행상품은 주로 캠핑장과 야외 활동으로 중국 시장과 자동차 캠핑의 특징을 고려한다. 관광업이 막 부상하면서 캠프원들은 특색 관광 노선에 더 많은 관심을 기울이고 있다. 그래서 국내 자동차 캠핑의 제품에는 캠핑장, 특색 관광 노선, 야외 활동이 포함되며, 이후 두 가지, 특히 야외 활동은 지나치게 대중화되어 특색이 부족하다.