비행기는 민용운송과 과학연구뿐만 아니라 현대군사에서 중요한 무기이기도 하기 때문에 민용비행기와 군용기로 나뉜다.
민간 항공기는 여객기와 수송기 외에도 농업기, 레인저, 항공측기, 의료구조기, 관광기, 공무기, 운동기, 실험연구기, 기상기, 스턴트기, 법 집행기 등을 포함한다.
항공기 금지품:
다음은 금지 품목의 예입니다.
(A) 총기 (엽총, 공기총, 동물마취 도살기, 엽총, 신호총, 명령총, 탄약, 모조품, 모조품 등).
(b) 폭발물 (군용, 상업용 또는 수제 폭발물, 폭발 장치, 뇌관, 최루탄, 수류탄, 지뢰 및 기타 폭발성 탄약, 복제 또는 복제된 폭발물 또는 장치 포함).
(c) 날카 롭거나 칼날이 있는 물품, 스프링 접이, 중력 스프링 접는 칼, 단검, 단검, 넓은 머리 굽은 칼 및 기타 실제 또는 예절 칼, 칼집 달린 칼, 단검, 작은 군칼, 면도칼, 해부칼, 깨진 얼음 콘, 칼
(D) 최루가스, 최루가스, 각종 인산을 포함한 장애 물질이 함유된 물품.
(e) 가연성 물질 (예: 가솔린, 라이터 연료 등). ).
500 밀리리터가 넘는 가스 컨테이너와 분무기.
(G) 탈곡에 사용되는 구리 손가락, 방망이, 몽둥이, 차꼬.
다음은 휴대할 수 있는 위험물과 그 제한입니다.
라이터 또는 안전 성냥 [항상 휴대해야 함]
약용 또는 화장용 물품 [한 장당 순중량이 0.5 리터 미만이고, 총 순중량이 2 리터 미만이며, 방사능이 없고, 향수, 헤어젤과 같은 스프레이 캔이 있을 수 있습니다.]
열량을 발생시킨 물품 [고칼로리 전등과 같은 에너지 장치는 반드시 수하물에서 꺼내야 한다]
배터리 [단락 화재를 방지하기 위해 단자가 절연되어야 함]
전동 휠체어, 드라이아이스, 스포츠 탄약은 항공사가 전문적으로 처리하고 승인해야 한다.
휴대품 예:
길이가 6cm 이하인 네일 클램프 (파일 제외)
둥근 가위와 칼날은 5cm 를 넘지 않아야 한다.
라운드 네일 파일 등 ...
수하물 제한:
1. 휴대용 수하물 크기:
수하물의 크기는 22 인치 X 14 인치 X9 인치 또는 56cm X36cm X23cm 입니다.
2. 승객이 무료로 휴대할 수 있는 계량 수하물
기존 시스템 2 대:
(1) 부품 수 기반 시스템 이 시스템은 미국이나 캐나다를 오가는 승객에게 적합합니다. 일반적으로 여행객은 무게를 잰 짐 두 벌을 무료로 휴대할 수 있지만, 각 짐의 무게와 크기는 32kg 와 규정된 부피를 초과할 수 없다 (규정된 부피는 여행객의 선실에 따라 다름).
(2) 무게 기반 제도-이 제도는 다른 곳 (미국과 캐나다 이외의 곳) 을 오가는 승객에게 적용된다. 일반적으로 승객들이 일등석, 이등석, 이코노미석에서 무료로 휴대할 수 있는 무게제한은 각각 40kg, 30kg, 20kg 이다.
개별 항공사의 무료 수하물 및 초과 수하물 요금에 관한 규정은 항공사에 직접 문의하시기 바랍니다.
체크인:
1. 첫 번째 고려 사항:
좌석 수가 100 보다 작은 비행기는 이륙 60 분 전, 좌석 수가 100 보다 큰 비행기는 이륙 90 분 이후가 아닙니다. 비행기가 제시간에 이륙할 수 있도록 공항은 반드시 30 분 앞당겨 당직기를 멈추는 규정을 엄격히 집행해야 한다.
2. 입장권 구입:
중국인 관광객은 티켓을 구입하려면 주민등록증이나 기타 유효한 신분증 서류를 제시하고 여행자 예약 주문을 작성해야 합니다.
외국인 관광객, 화교, 홍콩, 마카오 동포가 표를 살 때 반드시 본인의 유효 여권, 귀향증, 대만 세포증, 거주증, 여행증 또는 공안기관이 발급한 기타 유효 신분증 서류를 제시하고 여행객 예약 주문서를 작성해야 한다.
3. 탑승:
너는 비행기가 이륙하기 1 시간 30 분 전에 공항에 도착해서 너의 비행기표를 가지고 탑승 수속을 해야 한다. 공항은 이륙 30 분 전에 탑승 수속을 중단했다. 비행기를 놓치면 비행기표가 무효가 됩니다.
공항에 도착하면 우선 수하물 검사소에서 위탁 수하물을 점검하고 도장 (가전제품, 제품 정보 등) 을 찍어야 한다. 수하물로 부치는 것은 허용되지 않습니다.) 그런 다음 비행기표를 가지고 당직처에 부치는 짐을 전달하고 탑승권을 수령하며 수하물 증빙증을 제출한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 수하물, 수하물, 수하물, 수하물, 수하물, 수하물)
수속을 마치면 보안검사를 통과하고 대합실에서 쉬고 탑승을 기다릴 수 있습니다.
4. 환불:
어떤 이유로든 환불이 필요한 경우, 비행기가 이륙하기 24 시간 전에 65438+ 항공권 가격의 00% 를 환불해야 합니다. 비행기가 이륙하기 24 시간에서 비행기가 이륙하기 2 시간 전에 처리하시면 항공권 가격의 20% 를 지불하셔야 합니다. 이륙전 2 시간 이내라면 항공권 가격의 50% 환불 요금을 받습니다. 비행기가 이륙할 때 비행기표가 무효여서 환불할 수 없습니다.
비행 안전 요구 사항:
1. 미국 비행안전전문가가 정리한' 10 비행안전규칙' 에 따르면 여행객들은 항공편을 배정할 때 먼저' 직항편 선택' 에 유의해야 한다. 통계에 따르면 대부분의 항공사고는 이륙, 하강, 등반 또는 활주로를 활주할 때 발생하므로 전환을 줄이면 비행 사고를 피할 수 있다.
2. 비행기 유형을 선택할 때 최소한 30 석 이상의 비행기를 선택해야 합니다. 전문가들은 비행기 동체가 클수록 국제안전검사 기준이 엄격해질수록 항공사고가 발생하면 대형 항공기 승객의 생존확률이 비교적 작은 비행기보다 높다고 지적했다.
이륙하기 전에 안전 지침을 기억하십시오. 비행 안전 전문가에 따르면 기종에 따라 탈출문의 위치가 다르다. 탑승한 후 승객은 몇 분 동안 승무원이 소개한 안전 고지를 주의 깊게 들어야 비상상황에 부닥치면 어찌할 바를 모를 수 있다.
최근 점점 더 많은 승객들이 짐을 기다리는 시간을 절약하기 위해 대형 짐을 가지고 비행기에 탑승하는 것을 좋아한다는 것은 비행 안전에 맞지 않는다. 비행 안전 전문가들에 따르면, 비행기가 난류나 비상사태에 부딪히면 좌석 위의 로커는 보통 무거운 물건을 감당할 수 없으며, 많은 승객들이 짐을 떨어뜨려 부상을 당하거나 심지어 사망할 수도 있다고 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 비행기명언)
5. 수시로 안전벨트를 매세요. 비행기가 전복되거나 난기류가 발생할 때 안전벨트를 착용하면 승객들이 기내에서 사방으로 부딪치는 것을 막을 수 있는 추가적인 보호 층을 제공할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트)
6. 사고가 발생하면 승무원의 지시를 따라야 합니다. 결국 비행기에서 스튜어디스의 첫 번째 임무는 안전을 유지하는 것이다.
7. 위험물을 가지고 비행기에 타지 마세요. 비행 안전 전문가들은 승객들이 휘발유 탱크 같은 것을 비행기에 가져가서는 안 된다는 것을 알고' 머리를 움직여야 한다' 고 말했다.
8. 커피, 뜨거운 차 등 고온음료는 전문적으로 훈련된 승무원이 제공해야 합니다. 승객이 스스로 이 고온액체를 복용하면 화상이 자주 발생한다.
9. 비행기에서 술을 너무 많이 마시지 마세요. 기내 안의 선실압이 평지와 다르기 때문에 과도한 알코올은 승객의 비상시 대응 능력을 늦추고 귀중한 탈출 기회를 잃게 된다.
마지막 요점은 항상 경각심을 유지하는 것이다. 비행 안전 전문가들은 사고가 발생했을 때 승객들은 냉정을 유지하고 승무원의 지시에 따라 가능한 한 빨리 떠나야 한다고 지적했다.
착륙 후 안전 요구 사항:
착륙 후 출국하면 엄격한 보안검사와 심사를 거쳐야 한다.
강제 착륙을 위한 안전 예방 조치:
승객은 탑승 후 좌석과 출구 사이의 행 수를 세어야 한다. 이렇게 하면 비행기가 추락하고 기내 안에 연기가 자욱해지면 의자 등받이를 더듬어 출구를 찾을 수 있다.
1 앞 좌석 등받이에 있는 안전 지침을 읽어 주세요. 외워도 다시 읽어도 무방하다.
2. 비행기가 비상착륙할 때 위치에 기대지 마세요. 너는 양손을 앞좌석에 교차해서 머리를 손에 놓아야 한다. 비행기가 착륙할 때까지 이 자세를 유지하다.
3. 비행기가 안정되면 가능한 한 빨리 안전한 출구로 향한다. 화재와 유독가스가 곧 전체 선실을 가득 채울 수 있기 때문이다.
4. 가능한 한 빨리 사고 현장을 떠나십시오. 그곳의 환경은 승객의 건강에 좋지 않기 때문입니다.
항공 여행 질병 예방 가이드
(1) 멀미 예방. 멀미 구토는 균형 기관 장애로 신체 적응력이 떨어지는 것이다. 일반적으로 냉정을 유지하고 잡념을 없애고 멀미를 예방하는 약을 먹으면 안전하다. 멀미가 날 수 있다는 것을 알고 있다면 탑승 전 15 분 전에 약을 복용하는 것이 좋습니다.
(2) 구병의 발발 방지: 비행기 이륙, 착륙, 상승, 하강, 회전, 요동 등 비행 자세의 변화, 비행기가 구름을 통과할 때 명암의 급격한 변화는 일부 질병의 발생을 자극한다. 혈전 또는 출혈로 인한 뇌증 환자는 비행기를 타지 마십시오. 심한 뇌진탕 환자는 전문의가 동반하고 효과적인 예방 조치를 취해야 한다. 가벼운 뇌진탕 환자는 진통제를 휴대해야 한다. 혈관경화를 앓고 있는 노인들은 탑승하기 전에 소량의 진정제를 복용할 수 있고, 감기와 콧물이 막히는 환자는 비행기를 타지 않는 것이 좋다. 드럼관이 막혀 고막천공의 위험이 있기 때문이다.
(3) 항공성 중이염을 예방하는 효과적인 조치는 입을 벌리고 삼키는 것이다. 물론 입을 벌리거나 힘껏 삼키는 것도 예방 작용을 할 수 있지만, 결국 보기 흉하다. 그래서 비행기에서 우리는 보통 모든 승객에게 포장이 정교한 사탕 한 봉지를 보내는 것을 잊는다. 바로 이런 이유다. 사탕이나 껌을 씹어서 드럼관을 원활하게 유지하다. 씹는 것은 항공성 중이염을 예방하는 가장 효과적인 방법이자 가장 편안하고 즐거운 조치이다. 증상이 아직 제거되지 않은 경우 엄지손가락과 검지로 코를 잡고 입을 꼭 다물고 힘껏 숨을 내쉬며 공기 흐름이 유스타키오를 중이기강으로 밀어 귀울림, 귀중, 귀통 등의 증상을 없앨 수 있다.
분류
비행기는 부품의 모양, 수량 및 상대적 위치에 따라 분류할 수도 있습니다. 날개 수에 따라 단일 날개, 이중 날개 및 다중 날개 기계로 나눌 수 있습니다. 기체를 기준으로 한 날개의 위치에 따라 아래쪽 단일 날개, 중간 단일 날개 및 위쪽 단일 날개로 나눌 수 있습니다. 날개의 평면 모양에 따라 직익비행기, 후견날개 비행기, 후견날개 비행기, 삼각날개 비행기로 나눌 수 있습니다. 평평한 꼬리의 위치와 평평한 꼬리의 유무에 따라 일반 배치 항공기 (날개 뒤에 평평한 꼬리가 있음), 오리날개 항공기 (앞 기체에 작은 날개가 있음) 및 꼬리없는 비행기 (평평한 꼬리가 없음) 로 나눌 수 있습니다. 비행기의 일반 레이아웃에는 단수직 꼬리, 쌍수직 꼬리, 다수직 꼬리, V 자형 꼬리가 포함됩니다. 추진 장치의 유형에 따라 프로펠러 비행기와 제트기로 나눌 수 있습니다. 엔진 유형에 따라 피스톤 비행기, 소용돌이 비행기, 제트기로 나눌 수 있습니다. 엔진 수에 따라 단발 비행기, 쌍발 비행기, 다발 비행기로 나눌 수 있습니다. 랜딩 기어 유형에 따라 육지기, 수상기, 수륙양서기로 나눌 수 있습니다. 항공기의 비행 성능에 따라 분류할 수도 있습니다. 항공기의 비행 속도에 따라 아음속 항공기, 초음속 항공기, 극 초음속 항공기로 나눌 수 있습니다. 비행기의 항로에 따라 단거리 항공기, 중거리 항공기, 장거리 비행기로 나눌 수 있다.
구조
대부분의 비행기는 날개, 기체, 꼬리날개, 랜딩 기어 및 동력 장치의 다섯 가지 주요 부분으로 구성됩니다.
(항공기) 날개
날개의 주요 역할은 비행기의 공중에서의 비행을 지원하는 동시에 일정한 안정과 통제 역할을 하는 비행기에 리프트를 제공하는 것이다. 보조익과 플랩은 일반적으로 날개에 장착된다. 에일러론을 조작하면 비행기가 굴러갈 수 있다. 플랩을 내려 놓으면 날개의 리프트 계수가 증가합니다. 또한 날개에는 엔진, 랜딩 기어 및 연료 탱크를 설치할 수 있습니다. 날개는 모양과 수량이 다르다. 항공기술이 발달하지 못한 초기에는 더 큰 양력을 제공하기 위해 쌍익, 심지어 다익 비행기를 위주로 했지만 현대항공기는 일반적으로 단익 비행기였다.
기체
기체의 주요 기능은 승객, 탑승자, 무기, 화물 및 각종 설비를 적재하는 것이다. 꼬리날개와 엔진과 같은 비행기의 다른 부분도 하나로 연결될 수 있다. 그러나 날개는 기체를 날개 안에 숨겼다.
꼬리
꼬리날개에는 수평 꼬리날개 (수평 꼬리날개) 와 수직 꼬리날개 (수직 꼬리날개) 가 포함됩니다. 평평한 꼬리는 고정된 수평 안정면과 이동 가능한 승강타로 구성됩니다 (일부 모델의 민기와 군기의 전체 평평한 꼬리는 이동 가능한 조작면으로, 전용 승강타가 없음). 수직 꼬리날개는 고정된 수직 안정면과 활성 방향타로 구성됩니다. 꼬리날개의 주요 역할은 비행기의 피치와 편향을 제어하여 비행기가 부드럽게 날 수 있도록 하는 것이다.
착륙 장치
랜딩 기어는 랜딩 기어라고도 하며, 지상 및 기타 수평면에 착륙하고 주차할 수 있도록 비행기를 지탱하는 데 사용됩니다. 육지 비행기의 이착륙 장치는 일반적으로 충격 흡수 기둥과 기선으로 구성되며, 부표 장치가 있는 이착륙 장치와 눈밭 이륙용 스키드 이착륙 장치도 있습니다. 그것은 비행기가 이륙과 착륙 활주, 지상 활주, 주차를 지지하는 데 사용된다.
동력 장치
동력장치는 주로 견인력이나 추력을 발생시켜 비행기를 전진시키는 데 쓰인다. 둘째, 항공기의 전기 장비에 전기를 공급하고 에어컨 및 기타 가스 장비에 공기 공급원을 제공할 수 있습니다.
현대비행기의 동력 장치는 주로 터빈 엔진과 피스톤 엔진으로, 광범위하게 응용되는 동력 장치로는 항공 피스톤 엔진과 프로펠러 추진기의 네 가지가 있다. 터보 제트 엔진 터빈 프로펠러 엔진 터빈 팬 엔진. 항공 기술이 발달하면서 로켓 엔진, 펀치 엔진, 원자 항공 엔진을 점진적으로 채택할 수 있다. 엔진 외에도 동력 장치에는 엔진의 정상적인 작동을 보장하는 연료 공급 시스템과 같은 일련의 시스템이 포함되어 있습니다.
이 다섯 가지 주요 부분 외에도 비행기는 각종 계기, 통신 설비, 조종사 설비, 안전설비 등을 갖추고 있다.
항공기 비행 제어 장치
현대 항공기 조종석에서 조종사가 사용할 수 있는 비행 제어 장비에는 일반적으로 다음이 포함됩니다.
주 제어: 스티어링 칼럼 또는 스티어링 휠과 방향타 페달. 텔렉스 제어 시스템이 있는 일부 항공기에서는 스티어링 기둥이나 스티어링 휠이 운전자의 측면에 있는 조이스틱으로 단순화됩니다.
보조 제어 장치: 플랩 핸들, 플랫 버튼 및 감속 보드 핸들
전자 기술이 발달하면서 비행 제어 장치의 형태도 근본적인 변화를 겪었다. 대형 항공기에서는 전통적인 기계 제어 시스템이 점점 더 발전된 텔렉스 제어 시스템으로 대체되어 컴퓨터 시스템이 비행 제어 시스템에 완전히 참여하고 있습니다. 조종사의 조작은 더 이상 비행기를 직접 조종하는 것이 아니라 비행기에 운동 지시를 내리는 것과 같다. 텔렉스 제어 시스템을 사용하는 일부 항공기는 원래의 스티어링 칼럼이나 스티어링 휠에서 사이드 컬럼 컨트롤로 바뀌었고 조종석 공간은 이전보다 더 느슨해졌기 때문에 일부 조종사는 조종석을 "비행 사무실" 이라고 불렀습니다.
비행기는 교통수단의 특징이다
비행기는 다른 교통수단에 비해 많은 장점을 가지고 있다.
곧. 현재 제트 여객기의 속도는 시속 약 900 킬로미터이다.
높은 유동성. 비행기는 산천, 강, 사막, 해양에 의해 차단되지 않고 승객과 화물의 수에 따라 언제든지 항공편 수를 늘릴 수 있다.
안전하고 편안하다. 국제민항기구에 따르면 민항항공은 1 억 여객킬로미터당 평균 사망자 수가 0.04 명으로 일반 교통사고 사망자 수의 10 분의 1 에서 1% 로 철도 운송과 병행해 가장 안전한 운송 수단으로 꼽힌다.
하지만 비행기는 교통수단으로도 한계가 있습니다.
가격이 비싸다. 비행기 자체와 비행에서 소비되는 연료는 다른 교통수단보다 훨씬 높다.
기상 조건의 영향을 받다. 현재 항공 기술은 대부분의 기상 조건에 적응할 수 있지만 바람 비 눈 안개 등 열악한 기상 조건은 여전히 비행기의 이착륙 안전에 영향을 미칠 수 있다.
착륙 지점에는 제한이 있습니다. 비행기는 반드시 공항에서 이륙하고 착륙해야 한다. 한 도시에는 최대 몇 개의 공항이 있고, 주변 여유 공간 조건에 의해 제한되며, 공항은 교외에 많이 분포되어 있다. 공항에서 시내까지 가는 데는 종종 긴 중간 과정이 필요하기 때문에 고속열차에 800km 이내의 시외 운송 시장 공간을 제공한다.
그래서 비행기는 무게가 가볍고, 시간이 급하고, 항로가 짧은 운송에만 적합하다.
위험하다. 민간 여객기는 1 억 여객 킬로미터당 사망자 수가 다른 교통수단보다 훨씬 낮지만, 비판가들은 비행기 자체의 여정이 다른 교통수단보다 훨씬 길다고 판단해 이 수치를 낮췄다. 일부 수치로 볼 때, 이 비행기는 특별히 안전하지 않다.
비행기에 대한 기록
전속력
최대 속도는 항공기의 가장 중요한 성능 중 하나입니다. 최대 기록 속도는 다음과 같습니다.
1910106km/시간, 조종사: 레온 모란, 프랑스, 블레리오 Xi.
1965438+204km/시간 2003, 조종사: 모리스 프레보스터, 프랑스, 데페르두신.
1923 4 17km/h, 조종사: 해롤드 j 브라운, 미국, 커티스 R2C- 1.
1934 709 km/h, 조종사: 이탈리아 Francesco Agello, Macchi MC.72 (수상 비행기, 이 기록은 지금까지 유지됨).
65438+755km/시간 0939, 조종사: 프리츠 윈들, 메세슈미트 Me 209 V 1.
194 1 년 1004 km/h, 조종사: 하인리히 디트마르, 독일인, 메세슈미트 me/kloc-0
19471127km/h, 조종사: 찰스 척 예겔, 미국, 벨 x-/kloc-0
195 1 2028km/h, 조종사: 미국 더글러스 스카이락켓 회사 빌 브리지맨.
1956 3058 km/h, 조종사: 프랭크 에버레스, 미국, 벨 52 X-2 (로켓형).
196 1 5798km/h, 조종사: 로버트 화이트, 미국, 북미 항공사, X- 15 (로켓 항공기)
1965 3750 km/h, 조종사: 미국 W.Daniel, 록히드 SR-7 1 블랙버드 (jet).
1966 72 14 km/h, 조종사: 미국 윌리엄 조셉 네이트, 북미 항공사 X- 15 (로켓 항공기).
7700km/h 2004, 무인, 미국, 보잉 X-43A (제트)
최대 항로
2004 년 6 월 28 일 싱가포르 항공사는 싱가포르와 미국 뉴욕 뉴어크 공항 사이의 일일 직항편을 재개했습니다. 항공편 번호는 SQ2 1/SQ22 로, 이전 싱가포르에서 로스앤젤레스로 가는 항로를 넘어 세계에서 가장 긴 직항상용 항로가 되었습니다. 신항공은 항공객 A340-500 을 이용해 이 항로를 운항하며, 전체 항로는 16600 km, 비행시간은 18 시간이다.
부하와 승객 수
현재 구소련 안토노프 설계국에서 제조한 안 -225 드림항공기는 지상 중량이 600 톤이 넘고 유효 하중이 300 톤에 달합니다.
현재 승객 수가 가장 많은 항공객 A380 은 2005 년 초 발표돼 최고 밀도 좌석을 채택할 때 850 명을 태울 수 있다.
유니버셜 비행
1924 년 더글라스의 세계 순양함은 처음으로 세계 일주 비행을 나누며 175 일 동안 42400 킬로미터를 항해했다.
버트 루탄 (Bert Rutan) 이 디자인한 1986 항해사호 (Voyager) 는 그녀의 형 딕 루탄 (Dick Rutan) 과 여성 조종사 자나 예거 (Jenna yeager) 가 설계했다.
1992 10 콜럼버스가 아메리카 대륙을 발견한 지 500 주년을 기념하기 위해 초음속 여객기 콩코드 비행기 한 대가 32 시간 49 분으로 지구를 한 바퀴 돌며 전 세계 비행 신기록을 세웠다.
소리 없는 제트기
2006 년 6 월 5438 일부터 10 월 065438 일까지 MIT 와 영국 케임브리지 대학의 연구팀은 여객기의 개념 설계를 완전히 바꿀 수 있는' 무음 제트 이니셔티브' 라는 프로젝트를 시작했습니다 이' 무음 제트기' 는 승객 2 15 명을 운송할 수 있으며 2030 년 항공업에 가입할 것으로 보인다. 이 여객기의 소음은 공항 밖에서 나오는 세탁기나 다른 가전제품의 소음처럼 들린다.
창조자
비행기는 20 세기 인류가 이룬 가장 중요한 과학 기술 성과 중 하나이다. 어떤 사람들은 그것을 텔레비전, 컴퓨터와 병행하여 20 세기에 인류에게 가장 큰 영향을 미치는 3 대 발명품으로 꼽았다. 누가 세계 최초의 비행기를 발명했는지에 대해서는 논란이 있다.
프랑스인들은 세계 최초의 비행기가 프랑스인 클레멘트 아드가 발명한 것으로 보고 1890 년 6 월 9 일 프랑스에서 시험비행에 성공했다. 어떤 사람들은 그가 역사상 첫 비행기를 발명했다고 생각한다.
미국인들은 비행기의 발명자가 미국 형제 빌버 라이트와 오빌 라이트라고 생각하는데, 그들은 6 월 1903+2 월 17 에 미국에서 시험비행에 성공했다.
브라질 사람들은 브라질인 알베르토 산토스 두몬트가 비행기를 발명했다고 생각한다. 산토스-두몬사의' 14 bis' 비행기는 6 월 1906+ 10 월 12 일 60 미터 상공으로 성공적으로 날아갔습니다
일반적으로 미국인 라이트 형제가 비행기를 발명한 것으로 여겨지는데, 클레멘트 아델이나 알베르토 산토스 두먼이 발명한 것으로 생각하는 사람들도 있다.