EXW 공장 인도 가격
운송회사 납품
CPT (운송비 대상) 운송비가 목적지로 지급됩니다.
CIP (운임 및 보험료 지급 대상) 운임/보험료 지급 대상.
DAT (하역 납품) 목적지 또는 하역 납품.
목적지 납품
세금을 완납한 후 물건을 인도하다
그룹 2: 물 운송에 적용되는 네 가지 용어: FAS, FOB, CFR 및 CIF.
선적항 선변으로 물건을 인도하다.
선적항 선상인도가격
원가에 운송비를 더하다
비용, 보험 및 배송료.
국제무역용어해석통칙 20 10, 약칭 Incoterms 20 10 은 국제상회가 국제상품무역의 발전에 따라 국제무역용어해석통칙 2000 이 201으로 개정됐다
첫째,' 국제무역용어 해석통칙 2000' 과' 국제무역용어 해석통칙 20 10' 에 비해 주요 변화
1, 무역 용어 분류 조정:
원래 E, F, C, D 4 그룹에서 두 가지 범주로 나뉩니다. 다양한 운송 수단과 수운에 적용됩니다.
2. 무역용어 수가 13 에서11으로 변경되었습니다.
3.20 10 국제무역용어 해석통칙은 2000 통칙에서 네 가지 용어를 삭제했다.
DAF (국경 인도) 국경 인도
목적항
목적항 부두 인도.
DDU (미납품 납품) 납품
4.20 10 국제무역용어 해석통칙 두 가지 용어 추가:
DAT (하역 납품) 지정된 목적지 또는 목적지 항구의 부두에서 납품합니다.
DAP (현장 납품) 는 지정된 목적지에서 납품합니다.
즉 DAP 는 DAF, DES, DDU 를 대체하고 DAT 는 DEQ 를 대체하며 모든 운송 수단으로 확장됩니다.
Dat (부두에서 납품) "부두" 는 부두, 창고, 컨테이너 야적장 또는 철도, 도로 또는 항공화물 터미널과 같은 어느 곳일 수 있습니다.
DAP (납품 위치) 는 지정된 목적지에서 납품하는 것을 의미합니다. 이 두 가지의 주요 차이점은 DAT 에서 판매자가 목적지 (항구) 에서 운송수단에서 화물을 내리는 비용을 부담해야 하는 반면, DAP 에서는 판매자가 지정된 목적지에서 상품을 구매자의 통제 하에 두기만 하면 하역 비용을 부담할 필요가 없다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마)
5. 개정된 Incoterms 20 10 은' 선측' 이라는 개념을 취소했고, 판매자는 화물을 선적하기 전의 모든 위험을 부담하고, 구매자는 화물을 선적항에서 선적한 후의 모든 위험을 부담한다.
6. FAS, FOB, CFR, CIF 조항에서는 운송 중 여러 번 매매하는 화물의 책임과 의무구분을 늘렸다. 일부 대형 지역 무역그룹의 지역 내 무역 특징을 감안하여 20 10 Incoterms 는 국제 판매 계약뿐만 아니라 국내 판매 계약에도 적용된다.
첫 번째 그룹: EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP 등 모든 운송 수단에 적용되는 7 가지 용어.
EXW 공장 인도 가격
운송회사 납품
CPT (운송비 대상) 운송비가 목적지로 지급됩니다.
CIP (운임 및 보험료 지급 대상) 운임/보험료 지급 대상.
DAT (하역 납품) 목적지 또는 하역 납품.
목적지 납품
세금을 완납한 후 물건을 인도하다
그룹 2: 물 운송에 적용되는 네 가지 용어: FAS, FOB, CFR 및 CIF.
선적항 선변으로 물건을 인도하다.
선적항 선상인도가격
원가에 운송비를 더하다
비용, 보험 및 배송료.
영어판
Incoterms20 10 은 두 가지 범주로 나뉩니다.
모든 운송 수단은 모든 운송 수단에 적용된다.
CIP-–운임 및 보험료 지급
CPT-–배송료 지불 대상
DAP-–현재 위치 제공
DAT-–부두에서 배송
세금을 완납한 후 물건을 인도하다
EXW- 공장 배송
FCA-–무료 운송업체
해운과 내륙 운송은 수로 운송에만 적합하다.
원가에 운송비를 더하다
CIF-–비용, 보험 및 배송료
선변인도
FOB-–배송
국제무역용어 해석통칙 20 10 은 20 1 1 1 에 적용되지만 국제무역용어 해석통칙 20 10 구현 후 국제무역 관례 자체가 법이 아니기 때문에 반드시 국제무역 당사자에게 강제적인 구속력이 있는 것은 아니다. 국제무역관행의 적용 시간 효력은' 신법이 구법을 대체한다' 는 말이 없다. 즉 20 10 시행 후 2000 년 자동으로 폐지되고, 당사자는 무역계약을 체결할 때 Inco terms 2000, 심지어 ICO Terms1을 적용할 수 있다.
일반적인 변화
1. 지침 추가
새 버전은 각 학기에 대한 "지침 지침" 을 제공합니다. 이 주석은' 국제무역용어 해석통칙 2000' 보다 더 완벽하며, 각 규칙마다 근본적인 해석이 있다. 정의 외에도 이 조항이 언제 적용되는지, 언제 다른 조항이 적용되는지, 언제 위험 부담을 이전하는지, 매매 쌍방 간의 비용이나 비용, 수출 수속 구분 방법 등을 명시하고 있다. 양측은 구체적인 납품처와 이렇게 하지 않는 비용 부담을 명확히 규정해야 한다. 지침서에서는 일반적으로 ICOTERMS RULES 2010 자체가 아닌 양측이 위험 전환의 임계점을 직접 정의해야 한다는 점에 유의해야 합니다.
2. 삭제된 용어
Incotermsrules 20 10 은 DAF, DES, DEQ, DDU 라는 네 가지 용어를 삭제하고 DAT 와 DAP 라는 두 가지 새로운 용어를 추가했습니다. 새 버전이 구현된 후에도 당사자는 여전히 INCOTERMS2000 을 사용할 수 있다는 점을 유의해야 합니다. 또는 조항 (예: DAF 등) 이 있는 경우 ) 는 계약에 표시되며 이전 버전에 적용되는 것으로 간주됩니다. 물론 오해를 피하기 위해 DES 나 DEQ 등 삭제된 용어를 사용했다면 계약서에 INCOTERMS2000 을 명시해야 합니다.
3.3 의 적용 가능성. 국제무역용어 규칙 20 10
유럽 단일 시장과 같은 일부 대형 지역 무역그룹에게는 국가 간 국경 절차가 그다지 중요하지 않다는 점을 감안하면, 신판은 처음으로 이 조항들이 국제 판매 계약뿐만 아니라 국내 판매 계약에도 적용된다는 것을 공식적으로 분명히 했다. 구체적인 의무의 경우, 신판은 여러 곳에서 명확하다. 수출입상은 필요할 때만 수출/수입 신고 수속을 처리하고, A2/B2, A6/B6 과 같은 해당 비용을 납부한다.
한편 국제상회는 이번에 ICOTERMS 를 상표로 등록해 상표 사용 요구를 했다.
Incotermsrules 20 10 사용 시 고려 사항
Incotermsrules 20 10 은 여러 방면에서 눈에 띄게 개선되었지만, 구체적인 효과는 지금 판단하기 어렵다. 위에서 설명한 바와 같이 앞으로의 실천에서 검증해야 한다. 필자는 새 버전을 사용한 후 다음과 같은 몇 가지 측면이 주목할 만하다고 생각한다.
1 .. 위험 임계점 문제
이번 수정은 FOB, CFR, CIF 의 선변 경계를 삭제했지만 선적항에서 근무할 때 의외의 위험은 여전히 존재할 수 있기 때문에 위험을 어떻게 나누는 임계점은 불가피하다. 신판은 구체적인 문제를 당사자에게 맡기고, 계약 체결 시 이 문제를 고려하도록 요구하고, 필요한 경우 합의에 따라 쌍방이 인정한 위험 임계점을 별도로 합의할 것을 요구하고 있다.
2. 복합 운송으로 인한 변화
컨테이너가 국제 물류에서 점점 더 주류를 이루는 역할을 함에 따라, 많은 화물은 해운이나 심지어' 문' 까지 해도 컨테이너 야적장에서 인계하는 경우가 많다. 그래서 새 버전은 DEQ, DES 를 삭제하고 DAT, DAP 를 추가했습니다. 수출입상, 특히 유럽연합 회원국 간 수출입화물무역의 경우 D 조의 조항을 사용하여 위험과 비용을 더욱 명확하게 할 수 있다. 결국 C 조 조항에는 항상 두 가지 임계점이 있는데, 즉 위험과 비용의 임계점은 각각 선적지와 목적지에 있다. 국제상회는 FOB, CFR, CIF 용어의 실용성이 FCA, CPT, CIP 용어보다 낮다고 거듭 강조했다. 특히 컨테이너가 가져온 다식 운송 조건 하에서는 마지막 세 가지 용어가 당사자가 화물을 인계하는 데 더 편리하다고 강조했다. 우리나라의 많은 수출입 기업들은 오랫동안 FOB 에 익숙해져 왔지만, 여전히 FCA 등의 용어에 익숙하지 않다. 새 버전이 구현된 후에는 이해를 강화하고 보다 편리한 용어를 광범위하게 사용해야 한다.
3. 더하기 3. 데이터; 디지털 오디오 테이프
Incotermsrules 20 10 의 설명에서 DAT 와 DAP 의 차이가 명확하지 않다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 단, 지정된 대상 하역비 분담을 제외하고는. 그래서 저는' DAT 를 추가할 필요가 있을까?' 라고 생각했습니다. 우리나라의 대외무역실천으로 볼 때 D 조의 조건은 실제 업무에서 거의 사용되지 않으며, DAT 는' 부두' 가 어느 곳으로든 될 수 있다고 분명히 규정하고 있어 지정된 장소에서 납품한다는 점에서 DAP 와 크게 다르지 않다. 설치 해제비 부담이 다르기 때문에 DAT 를 설정하는 것은 불필요하다고 생각합니다. 당사자는 하역비 분배를 좀 더 구체적인 형식으로 계약 조항에 쓸 수 있다.
올바른 무역 용어를 선택하는 방법
두 가지 다른 무역 용어 *** 1 1 에 따라 적절한 무역 용어를 선택하는 방법은 수출입상이 연구하고 공부해야 하는 것이다. 다음 아이디어 중에서 선택을 고려하는 것이 좋습니다.
1. 모든 운송 수단에 적합한 무역 용어를 선택합니다
판매자가 자신의 소재지 또는 다른 지정 장소에서 상품을 구매자에게 넘겨주고 수출 통관 절차를 거치지 않는 등 다른 의무를 부담하지 않고 책임을 제한하고자 하는 경우 EXW 사용을 고려해 볼 수 있습니다.
판매자가 스스로 수출 통관을 처리하고 운송회사가 지정한 장소에서 구매자에게 물품을 납품하고자 하는 경우 FCA 를 고려해야 합니다.
판매자가 FCA 가 이행해야 할 의무 외에 목적지로 가는 운송 계약을 기꺼이 체결할 경우 CPT 를 고려해 볼 수 있다.
CPT 가 이행해야 할 의무 외에 판매자가 목적지의 최저 보험을 기꺼이 부담한다면 CIP 를 고려해 볼 수 있다.
판매자가 지정된 목적지에서 납품하기를 원하고 화물을 그 지역으로 운송하는 비용 (하역비 제외) 과 위험을 감수할 의향이 있다면 DAP 선택을 고려해 볼 수 있습니다.
DAP 가 이행해야 할 의무 외에 판매자가 화물을 목적지로 운송하고 운송 수단에서 화물을 제거하는 데 드는 비용을 부담할 경우 DAT 를 고려해 볼 수 있습니다.
판매자가 DAP 가 이행해야 할 의무 외에 화물의 수입 통관 및 관련 관세도 기꺼이 부담한다면 DDP 를 고려해 볼 수 있다.
2. 수자원 운송 방식에 적용되는 무역 용어의 선택
만약 판매자가 선적항선변에서 물건을 인도하거나 인도할 물건을 얻고자 한다면 FAS 를 고려해야 한다.
만약 판매자가 선적항에서 화물을 배에 전달하거나 인도할 화물을 얻기를 원한다면, 그는 FOB 사용을 고려해야 한다.
FOB 가 이행해야 할 의무 외에 판매자가 지정된 목적항에 대한 운송 계약 비용을 기꺼이 지불할 경우 CFR 을 고려해야 합니다.
CFR 이 이행해야 할 의무 외에 판매자가 지정된 목적항에 대한 최소 보험을 기꺼이 부담하는 경우 CIF 를 고려해야 합니다.