버스는 기본적으로 강제보험밖에 없다. 그렇지 않으면 출발할 수 없다. 나는 상업보험을 사고 싶지 않지만, 보험회사가 보험에 가입하려 하지 않는다. 제 생각에는 차가 크고, 차가 많고, 운행 시간이 길어서 사고 발생 확률이 높기 때문이라고 생각합니다. 보험회사는 돈을 벌 수 없다고 생각한다. 버스에서 다친 사람이 있어 교통사고가 아니라 보험회사가 배상을 거부할 수도 있다. 위험을 감수하고 싶어도 강제 보험의 금액입니다. 부상자의 약비와 치료비 배상 총액이 확정된 후 세 가지 상황이 있다.

만약 운전자가 전액을 부담하기를 원한다면, 운전기사 본인이 전액을 지불할 것이다. 이때 보험을 신고하지 않으면 버스는 기사에게 어떤 기록도 남기지 않고, 기사에게 다른 나쁜 영향을 주지 않는다. 만약 운전자가 전부 부담하고 싶지 않다면, 그는 보험을 처리할 것이지만, 보험회사는 배상할 필요가 없을 것이다. 나머지 운전자는 절반 정도만 내고 나머지는 버스 회사가 부담한다. 하지만 운전자에 대한 다른 처벌 (예: 정학, 보너스 공제, 보상 평가 안 함) 이 있다. 운전사가 이직 (보통 액수가 어마하기 때문) 하여 버스회사가 전액을 배상했다. 보험 배상이 배상되지 않으면 아직 확실하지 않다. 운전기사 본인이 블랙리스트에 오르면 인사 파일이 기록을 남깁니다. 이후 모든 버스 관련 업체는 이 사람을 모집하지 않을 것이다.

버스 운전사가 긴급 브레이크를 밟아 부상을 당하면 실제 상황에 따라 버스회사에 클레임을 제기할 수도 있고, 버스기사와 버스 기사의 불안을 야기한 사고 당사자에게 클레임을 제기할 수도 있다. 클레임이 결실이 없다면 제때에 소송을 통해 해결해야 한다.

교통사고의 발생은 생명의 안전을 심각하게 위협할 뿐만 아니라 수많은 가정에 재앙을 가져온다. 일단 교통사고가 발생하면 당사자는 어떤 경로를 통해 클레임을 청구하는지, 배상 의무자가 누구인지에 대해 왕왕 어찌할 바를 모른다. 법률 지식이 부족하면 교통사고 피해자의 권익만 손상시킬 뿐, 합리적인 배상을 받지 못하고, 심지어 다른 사람이 세운 배상 함정에 들어갈 수도 있다. 이렇게 되면, 결과는 상상조차 할 수 없다.