경제학자들은 수남 모델에 대한 고전적인 총결산을 가지고 있다: 정부 추진. 그 주요 특징은 향진 기업의 소유제 구조가 집단경제를 위주로 한다는 것이다. 타운십 정부는 타운십 기업의 발전을 주도합니다. 정부가 나서서 토지, 자본, 노동력 등 생산자료, 투자기업, 정부 배급이란? 유능한 사람? 기업의 책임자가 되다. 수남 모델의 핵심은 정부의 비준 능력에 있다. 지방정부는 자원 배분에 절대적인 의사결정권을 가지고 있으며, 특히 토지 양도금, 업계 접근, 우대정책 등 자원을 독점할 수 있는 권한을 가지고 있다.
소남에는 많은 개발구가 있다.
수남은 국가급과 성급 개발구에 널리 퍼져 있으며, 투자용지가 대규모로 배달되는 경우는 시간과 공간면에서 동시적이다. 소중 소북 대부분의 토지제한개발, 발전공간은 한정된 좁은 지역으로 제한되어 있다. 토지 면적이 80% 이상 개발될 수 있는 쑤저우에 비해 소중 소북의 모든 지급시 중 개발 제한 지역 면적이 보편적으로 60% 높다.
수남 세제 혜택 정책.
토지가 다 끝났으니 세금을 더 내세요. 당시 정책에 따르면, 외국 상인들은 난징 여수 고순에 투자해야 하고, 33% 의 세금을 내야 하고, 강녕은 27% 를 내야 하며, 쑤저우의 국립공원에서 즐겨야 하는가? 2 면제 3 빼기? 지난 2 년 동안 세금을 내지 않았고, 2 년 후 3 년 연속 7.5% 의 세금만 냈다. 감면기간이 지나면 15% 의 세금만 내면 됩니다. 상상할 수 있듯이, 장쑤 성은 쑤저우 등지의 모든 자원, 토지, 세제 혜택, 대출 한도 등 자원과 정책을 무한정 집중시킬 권리가 없다. 자연히 다른 지역으로 가야 하는가? 균형? 남경을 비롯한 다른 지역은 자연히 발전 기회를 잃었다.
미래의 소북은 유망하다
최근 서회고속철도, 연회고속철도가 개통되면서 소북 5 시가 모두 국가고속철도망에 포함돼 3000 만 소북인들이 역사의 순간을 맞았다. 소북 5 시가 남경 상해에 가는 것이 더 편리하다. 예전에는 버스를 타려면 7, 8 시간이 걸렸는데 지금은 4 시간밖에 걸리지 않는다. 앞으로 동안 골목 연양진의 전면 개통에 따라 소북에서 닝화까지의 차는 2 시간 이상으로 단축될 것으로 보인다.
요약하자면, 소남과 소북 경제는 차이가 있지만, 베이징-상하이 고속철도는 원래 소북으로 갈 수 있었다. 당초 베이징-상하이 고속철도가 소북으로 갔다면, 지금은 소북의 경제 상황이 훨씬 좋아질 것이다. 소북과 소남의 격차는 역사적 원인이 있지만 격차는 30 년이 될 수 없다. 그리고 장쑤 들은 항상 소북의 발전을 중시해 왔다. 소북 고속철도, 장쑤 연강 고속철도가 개통됨에 따라 소북과 창강 삼각주 핵심 도시의 연결이 더욱 원활해질 것이다. 소북 노동력 비용은 소남보다 훨씬 낮으며, 창강 삼각주 핵심 도시의 로우엔드 제조업은 소북으로 이전될 것이다.