1. 해상 위험이 존재합니다. 해상 구조는 반드시 해상이나 바다와 연결된 항행수역에서 진행해야 한다. 게다가, 구조된 선박이나 기타 재산은 반드시 진정한 위험에 처해 있어야 한다. 구조 대상은 법적으로 인정됩니다. 배는 해난 구조에서 가장 흔한 대상이다. 해상법은 특히 선박이 본법 제 3 조에 언급된 선박과 군사, 정부 공무에 사용되지 않고 구조관계가 있는 선박을 지칭한다고 규정하고 있다. 따라서 선박이 선박을 인양하는 경우 인양 당사자는 20 톤 이상의 선박과 군사 또는 정부 공무에 사용되지 않는 기타 해상 이동 장치여야 하며, 다른 쪽은 군사나 정부 공무에 사용되지 않는 모든 선박이 될 수 있습니다. 내륙 선박과 20 톤 이하의 보트 포함. 선박 이외의 재산은 해상 재산이어야 한다. 즉, 모든 비영구, 의도하지 않게 해안선에 첨부된 재산, 위험한 운임을 포함한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 선박명언) 위험운송비란 운임 지불을 뜻하는데, 이 운송비의 지불은 화물이 목적지에 도착하는 것을 기초로 하기 때문이다. 만약 화물이 안전하게 배달되지 못하면 지불을 받을 수 없기 때문에 운송회사의 수취 운송비에 대한 손실을 구성합니다. 그러나 해상법에 관한 해상법 규정은 해저 광산자원을 탐사, 개발 또는 생산하기 위해 바다에 있는 고정식, 부동식 및 모바일 해상 시추 장치에는 적용되지 않습니다. 해상원조의 대상은 재산으로 제한되고 인명을 구조하는 것은 인도적 행위이며 모든 사람의 도덕적 책임이다. 따라서 해난구조 관련 법률제도는 해상인명구조에 적용해서는 안 된다. 그러나 인명에 대한 구제를 장려하기 위해 해사재산을 구하는 동시에 생명을 구하면 생명구조대원도 재산구호인이 받을 수 있는 일정 몫의 보수를 공유할 권리가 있다. 자발적 구조 행위가 있습니다. 구조행위는 다양할 수 있지만 자발적이어야지 기존 의무에 근거해서는 안 된다. 선원이 조난선박에 노동을 제공하고, 항해사가 선박지도, 국가소방서에 소방 등의 행정행위를 실시하는 것은 해상법의 구조행위에 속하지 않는다. 전문 인양 회사나 인양 작업을 위해 특별히 설계된 선박이 인양을 하는 것은 자발적인 원칙을 위반하지 않는다. 중국의 정치 경제 체제로 인해 중국 연해 지역의 많은 구조는 국유선이나 중국 항구 당국의 지휘와 통제 하에 이뤄졌다. 이런 구조는 원조의 자발적인 성격을 위반하지 않고, 여전히 해난구조법을 적용하여 조정해야 한다.

법적 객관성:

해난 구조는 해상 구조라고도 한다. 넓은 의미에서, 구조인은 어떤 수역에서 조난을 당한 선박, 화물, 인명에 대한 구조는 모두 해상 구조를 구성한다. 그러나 인명을 구하는 것은 국제법상의 의무이므로 어떤 선박도 선박과 선상 인원의 안전을 심각하게 위태롭게하지 않고 인명을 구할 의무가 있다. 사람을 구하는 것은 구제청구권을 창출하지 않고 선박과 기타 재산을 구하는 동시에 사람의 생명을 구했을 뿐, 생명을 구하는 구원자는 합리적인 몫을 공유하는 구제보수를 공유할 권리가 있다. 우리나라' 해상법' 제 17 1 조는 해난구조가' 해상이나 바다와 통하는 항해수역에서 조난을 당한 선박과 기타 재산 구조' 에 적용된다고 규정하고 있다. 해난 구제는 해상법에서 오래되고 독특한 법률 제도이다. 기원전 9 세기에, 로드스 법에도 원조 보수를 지불하는 유사한 규정이 있었다. 해상구조제도를 세우는 목적은 사람들이 조난중인 선박과 그 재산을 구조하도록 장려하는 것이다. 해상 구조는 순수 구조부터 시작하여 나중에 계약 구조까지 발전했다. 각종 계약 형식 중 로씨 표준 구조 계약 형식이 가장 전형적이며 가장 널리 사용되고 있으며 중국 해사중재위원회도 비슷한 구조 계약 형식을 제정했다. 순수 구조 및 계약 구조 외에도 전통적인 해상법에는 구조 당사자가 사용하는 장비, 인력 및 시간에 따라 보상을 지불하는 구조 방법이 있습니다. 이를 고용 구조 또는 실제 비용 구조라고 합니다. 그러나 현대해상법은 이미 그것을 해사 서비스 프로젝트로 나열했습니다.