해상보험에서 가리키는 배는 우리 일상생활에서 언급한 배와 정확히 같지 않다. 대다수 국가의 해상법에 따르면 선박은 해상에서 항행하는 상업 선박을 가리킨다. 우리나라' 해상법' 제 3 조에 따르면 해선 및 기타 해상 이동 장치를 가리킨다. 단, 군, 정부 공무에 사용되는 선박과 20 톤 이하의 소형 선박은 제외한다.
선원 조례
선장, 조종사, 기관장, 기관사, 전기공, 보무원은 반드시 해당 적임증을 가진 사람이 맡아야 한다. 국제항행선에 종사하는 중국 선원은 중화인민공화국과 중국항무감독기관이 발급한 선원증과 관련 증명서를 소지해야 한다.
선장이 직권 범위 내에서 발표하는 명령은 선원, 여행객 및 기타 선박인원이 반드시 집행해야 하며, 선장은 선박과 선박인, 서류, 메일, 화물 및 기타 재산을 보호하는 데 필요한 조치를 취해야 한다.
선장이 항행 중에 사망하거나 사정으로 직무를 수행할 수 없을 때, 조종사 중 가장 높은 직위의 사람이 선장을 맡는다. 다음 항구로 내려가기 전에 선주는 새 선장을 지정하여 인계해야 한다.
선박의 특성
선박은 주로 지리수역에서 운행하는 인조교통수단이다. 또 민간선은 일반적으로 배, 군용선은 배, 소형선은 보트 또는 배, 일반적으로 배 또는 배라고 부른다. 내부는 주로 공간, 지지 구조 및 배수 구조를 수용하고 외부 또는 자체 에너지를 활용하는 추진 시스템을 갖추고 있습니다.
외관은 일반적으로 유체 저항의 선형 포락선이며, 기술 발전에 따라 재료도 끊임없이 업데이트됩니다. 초기에는 목재, 대나무, 마 등의 천연 재료였으며, 근대에는 대부분 강철, 알루미늄, 유리 섬유, 아크릴 및 각종 복합 재료였다. 선박은 선사 시대부터 카누와 목선 시대를 거쳤다.
1879 년 세계 최초의 강철선이 출범한 후, 강철선이 주재하는 시대가 다시 시작되었고, 선박의 추진은 19 세기부터 인력, 축력, 풍력에 의지하여 기계 구동으로 발전했다.
해상법은 해상 운송과 선박 간의 관계를 조정하는 법률 규범의 총칭을 가리킨다. 이 가운데 주로 해상 운송 중 선박 소유자와 기타 관련 당사자 간의 민상사법적 관계를 조정하는 것이다. 주요 내용은 다음과 같습니다.
(1) 주로 해상 운송과 선박의 관계를 조정한다. 해상 운송이란 화물과 여행객의 해상 운송을 말하며, 강해 직통운송을 포함한다. 해상화물 운송 계약의 규정은 중화인민공화국과 중국 항구 사이의 해상화물 운송에는 적용되지 않는다는 점을 설명해야 한다. 선박은 해선 및 기타 해상 이동 장치를 가리킨다. 단, 군사 및 정부 업무에 사용되는 선박과 20 톤 이하의 소형 선박은 제외한다. 선박에는 선박 액세서리가 포함됩니다.
(2) 해상 화물 운송 계약, 해상 여객 운송 계약, 선박 임대 계약, 해상 견인 계약 및 해상 보험 계약을 상세히 규정하고 있다.
법적 근거:
중화인민공화국 해상법' 제 4 조는 중화인민공화국과 중국 항구 사이의 해상 운송과 견인을 전문으로 하며 중화인민공화국의 국기와 중국 국기를 게양하는 선박이 운영한다. 단, 법률, 행정 법규에 별도로 규정된 것은 예외다.
국무원 교통 주관부의 승인 없이는 외국 선박이 중화인민공화국항구와 중국 항구 사이의 해상 운송과 견인에 종사해서는 안 된다.