최근 화웨이 스마트자동차 솔루션 사업부 (이하 BU) 스마트운전제품부 수석 설계자 진일륜이 이직을 발표하고 칭화대 스마트산업연구원 (AIR) 으로 이전해 스마트로봇 방향 수석 전문가로 자리매김했다.

자료에 따르면 진일륜은 청화대 전자공학과를 졸업하고 학사와 석사 학위를 받았고, 미국 미시간대 전자공학과를 졸업하고 박사학위를 받았다. 화웨이에 가입하기 전에 그는 DJI 의 수석 엔지니어였다. 20 18 년, 진일륜은 화웨이에 가입하여 자동운전부의 수석 과학자로, 감지 기술을 담당하고 화웨이의 1 세대 자동운전시스템을 0 부터 1 까지 전스택 연구개발을 주도하며 화웨이 BU 업무의 원로이다.

진일륜의 이직은 화웨이가 연내 화웨이 스마트 자동차 BU 에서 이직을 선언한 세 번째 핵심 인물이다. 올해 1 연말, 원화웨이 스마트 운전 사장 수칭 사퇴 지난 4 월, 원화웨이 스마트 자동차 BU 스마트 자동차제어제품부 사장인 채' 이직' 은 당대 앰프 기술로 CTC 배터리 섀시 통합 업무 책임자로 재직했다.

지난해 화웨이 BU 인원 변동이 잦았다. 관찰자망의 불완전한 통계에 따르면 이미 5 명이 화웨이부 부서를 떠났다. 원래 화웨이 자동운전팀 창업자, 자동운전 R&D 부장 진치가 극기자동차 자동운전 부사장을 맡았습니다. 원화웨이 스마트 자동차 BU 수석 기능 안전 전문가인 샤오리는 웨이라이 알고리즘 연구 내부 전문가로 일했습니다. 장효홍 (Zhang Xiaohong) 전 화웨이 (Huawei) 스마트 운전 제품부 프로젝트 팀장도 웨이라이 자동차 수석 제품 관리자로 재직했습니다. 화웨이는 자동운전 전 최고 운영책임자 장군과 화웨이가 센서 전 책임자인 펑학명도 이직했지만 행방불명이다.

인사 조정 외에도 화웨이 부 팀도 여러 차례 조정을 거쳤다. 20 19 년 동안 지능형 자동차 솔루션 BU 를 설립하기 위해 ICT 관리위원회에 소속되어 있습니다. 2020 년, 발표 조직 조정 문서, 지능형 자동차 솔루션 BU 가 소비자 BG (현재 터미널 BG 로 이름이 바뀜), 왕군이 CEO； 를 맡았습니다. 202 1, 화웨이 터미널 BG CEO 여승동도 스마트 자동차 솔루션 BU CEO 로 활동하고 있습니다.

핵심 인력 손실과 조직 구조 변화 뒤에는 화웨이 BU 프로젝트의 지속적인 손실이 있다. 최근 화웨이 단말기 BG CEO 여승동은 17 중국 블루북 포럼에서 "화웨이가 매년 자동차 업무에 10 억 달러 이상을 투자하고 간접적으로 654.38+00000 명을 넘는 것을 투자하는 것이 화웨이의 유일한 결손 사업이다" 고 직언했다. 여승동에 따르면 화웨이 자동차 업무는 직접 7000 명을 투입해 간접적으로 1 000 명을 넘어섰다. "이 분야는 돈을 태우는 게임이고, 손해를 보는 장사이다."

사실 화웨이 스마트 운전팀이 자주 빠져나가는 것만은 아니다. 점점 더 많은 플레이어가 스마트 운전 트랙으로 몰리면서 호스트 공장도 인재가 빈번히 빠져나가는 데 어려움을 겪고 있다. 지난 4 월 웨이라이 자동운전보조부사장 (AVP) 장건용이 이직해 웨이라이 7 년간의 경력을 마감했다. 지난 2 월, 이CTO 가 이직했고, 이총엔지니어 마동휘가 스마트자동차 관련 기술 개발을 담당할 예정이다.

인력 변동이 잦은 이유는 높은 수준의 보조운전이 테스트 단계에만 머무를 수 있기 때문이며, 단기간에는 법률법규, 도로 상황, 데이터 독립성, 기술제한, 비용 등의 요인에 영향을 받아 자동운전은 빠른 상용화를 실현하기 어렵다는 분석이 나온다. 스마트운전은 이 단계에서 매우 돈을 많이 쓰는 사업이다. 제조사들은 분명히 많은 투자를 원하지 않지만 생산량이 매우 낮다.

그러나 좋은 소식은 지방정부가 법규상 자동운전에 대한 규제를 점차 풀어냈다는 것이다. 7 월 5 일 선전인대망 정보에 따르면' 선전 경제특구 스마트망련 자동차관리조례' (이하 조례로 약칭) 는 선전시 7 대 인민대상위원회 제 10 차 회의 표결을 거쳐 L3 급 차가 도로 통제를 개방했다. 이 법은 2022 년 8 월 1 일에 발효된다.

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