현재, 전기 시스템은 이미 군용 비행 시뮬레이터의 선호가 되었다. 그러나 전기 시스템에는 이러한 장점이 있지만 일부 교육 시설에서 유압 시스템을 사용하는 이유는 주된 문제가 페이로드이기 때문입니다. 유압 시스템 유효 하중은 38000-40000 파운드 (17236-18143km/km) 이고 전기 시스템 유효 하중은 약 32000 파운드입니다. 32,000 파운드의 페이로드는 대부분의 시뮬레이터를 수용하기에 충분합니다. 그러나, 업계의 원인은 이 표준의 시행을 제한한다.
전기 시스템은 수명이 길고 친환경적일 뿐만 아니라 운동의 질이 높기 때문에 큰 발전을 이루었다. CAE 의 누화 간섭 테스트. 이 테스트는 전기 및 유압 시스템이 한 기계 축의 명령에 응답하는 동안 다른 기계 축에 대한 간섭 신호를 방지하는 기능을 결정하는 데 사용됩니다. J. 1Hz/command 의 전기 시스템은 10HZ 의 유압 시스템보다 직렬 간섭 능력이 우수합니다. 따라서 전기 시스템과 유압 시스템의 비교는 더 이상 성능 대비가 아니라 비용을 기준으로 합니다.
군용 비행 시뮬레이터는 대부분 CAE 사의 전기 시스템을 채택하고 있으며, 점점 더 많은 시뮬레이터가 전기 시스템을 채택할 것으로 예상된다. 전기 시스템은 전체 아날로그 신호의 충실도를 높일 수 있습니다. 현재 시뮬레이터는 모두 건설중인 새로운 시스템으로, 90% 이상이 전기 플랫폼을 사용하여 군용 항공기와 민간 항공기에 적용된다. Flightsafety 는 2008 년에 약 30 대의 전기 시스템을 갖춘 시뮬레이터와 전기 부하는 있지만 전동 시스템은 없는 일부 시스템을 생산할 예정이며, 그 중 일부는 2009 년에 주문할 예정입니다. 전기 시스템을 주문한 항공기는 C- 130, 7H-H, V-22 및 C- 17 입니다.