無人駕駛技術領先全球的加州又傳來壹個超級重磅消息。

加州機動車管理局發布了自動駕駛汽車測試和部署的新規定，允許進行真正的無人駕駛測試，即公司將不必再為在加州道路上行駛的自動駕駛汽車安排駕駛員坐在駕駛座上，首批許可證將於4月2日發放。這壹舉措為正在加速全自動駕駛商業化部署的公司打開了大門。

近年來，由於人工智能的快速發展，自動駕駛汽車被認為是未來人工智能應用最廣泛、最具潛力的場景之壹。美國是第壹個放開自動駕駛道路測試的國家。目前，德國、英國、瑞典、日本、中國等國家都鼓勵並規範了自動駕駛道路測試。

然而，之前的法規幾乎都要求自動駕駛汽車上路行駛時必須有相應的駕駛員監督，這與真正的“無人駕駛”還有很大距離。加州的新規意味著距離自動駕駛技術的正式商業化又近了壹步。

美國國家公路交通安全委員會發布指導文件《關於自動駕駛汽車法規的意見》，對各州自動駕駛汽車立法提出建議，明確自動駕駛汽車上路行駛必須有相應駕駛員監督，自動駕駛汽車只能用於實驗目的。目前，美國正在積極推動自動駕駛汽車相關立法。去年9月，美國眾議院通過了壹項自動駕駛法案，允許企業在沒有踏板和方向盤等傳統控制裝置的情況下制造和部署車輛。

為了鼓勵和規範公路測試中的自動駕駛技術，日本內閣府宣布，自動駕駛汽車將於2017年9月至2019年3月在國內部分高速公路和專用測試道路上進行測試。

作為《道路交通安全法》的主要執法單位，日本警察廳於2015年6月組織開展了自動駕駛技術相關政策課題研究，並於2016年5月發布了研究報告和自動駕駛車輛道路測試指南。2065438+2007年6月，日本警察廳發布了“遠程自動駕駛系統道路測試許可處理標準”，允許汽車在駕駛座無人駕駛的情況下上路測試。

從2014開始，德國政府開始重視自動駕駛技術，並在2015規劃了A9高速公路的壹段用於無人駕駛汽車的測試。去年5月，德國準備讓自動駕駛汽車駛離高速公路，並允許它們在普通道路上進行路測。

英國開始允許自動駕駛汽車正式上路測試，但要求所有系統軟件必須經過廣泛的模擬測試，然後才能在封閉道路或特殊場地進行測試，最後在公共道路上進行測試。

在道路上測試的自動駕駛汽車必須由駕駛員監督，並且可以隨時切換到手動駕駛模式。瑞典還立法允許自動駕駛車輛上路行駛，但以測試為目的。

中國自動駕駛道路測試在北京破冰。2月2日，北京市交通委聯合發布《北京市自動駕駛道路測試能力評估內容和方法》及相關技術文件。根據新規，在中國註冊的獨立法人可以申請自動駕駛車輛臨時上路行駛。

這是中國首個承認自動駕駛技術並使其合法化的落地措施。該《辦法》使壹些積極部署自動駕駛技術的汽車企業有了可以遵循的技術標準。

雖然從整體上看，自動駕駛汽車在全球大多數國家和地區尚未得到法律認可，但近年來，越來越多的國家和地區已經看到自動駕駛汽車是交通發展的趨勢，並開始通過立法對其進行鼓勵和規範，支持和引導其發展。

再過半年，百度董事長兼首席執行官李彥宏在無人駕駛汽車上被罰款的經歷將成為歷史。在政策支持、行業推動下，隨著5G落地加速、傳感器成本快速下降，以及高精地圖、車聯網、AI算法等技術的叠代進步，自動駕駛將加速上路。