자동차 보험 조정은 전문 용어이며, 전칭은 자동차 보험 조정이다. 교통부문과 원직속 기업사업단위가 보유한 자동차 수에 따라 해당 교통안전조정비를 납부하고 교통안전조정비를 납부한 자동차는 교통사고, 자연재해, 승객 우발적 상해 등으로 인한 피해를 겪을 때 상응하는 경제적 보상을 받을 수 있다는 뜻이다. 경제적 보상금은 교통안전 조정비에서 지급된다.

첫째, "차량 안전 조정" 이란 무엇인가? 일부 언론에 따르면 일부 차주들은 운송회사에 등록 수속을 할 때 일정 비용을 납부하는 것 외에' 차량 조정 보험' 에 가입하여 일정 조정비를 납부해야 한다고 한다. 이에 따라' 차량 공보' 에 가입한 후 일부 차주들은' 차량 공보' 가 차량의 상업보험료로 더 수지가 맞는다.

둘째, "차량 안전 마스터 플랜" 의 위험은 소비자가 "차량 안전 마스터 플랜" 을 구입 한 후 다음과 같은 위험이 있을 수 있음을 이해합니다.

(1) 환불 위험. 차량이 양도될 때' 자동차 안전 마스터 플랜' 은 실제 보험처럼 차를 따라 이전할 수 없으며, 차주는 원래 운송회사에 매달려있던' 자동차 안전 마스터 플랜' 에서 탈퇴해야 한다. 이때' 자수하다' 는 논란이 일었다.

(2) 청구 위험. 차주가 심각한 사고를 당했을 때 강제보험은 전액을 보장할 수 없고, 배상이 부족한 부분은 차주가 먼저 배상한 후' 자동차 안전 조정' 의 길로 갈 수밖에 없다. "자동차 전체 안전" 청구는 정규보험회사와는 달리 엄격한 기준과 원칙을 가지고 있지 않으며, 배상 한도와 기본청구 규칙도 우리나라 보험법과 은감회의 감독 범위 내에 있지 않다. 우리나라는 아직 전문 규제 기관과 전문 법률 법규가 없어 클레임을 제한하고 있다. 어떻게 배상하고, 배상하는 기준, 어떻게 많이 배상하고, 언제 적게 배상할 것인지는 모두' 자동차 전체 안전' 계약서에 규정되어 있다.

(3) 분쟁 처리의 위험. 퇴보나 화해에 대해 논란이 있을 경우 업주는 침묵을 지키거나 법원에 호소한다. 소송을 통해 문제를 해결하는 것은 화물차 주인의 위권비용을 늘리는 것 외에 현재 국가의' 자동차 안전조정' 선례에 따르면 법원은 법률판결을 인용할 때 일반법' 계약법' 만 채택할 수 있고 특별법' 보험법' 은 채택할 수 없다. 법원이 전체 계약이 유효하다고 판단한 경우 소송 후 계약법에 따라 배상할 수 있지만 운송회사의 등록자본은 제한되어 있어 적은 자산으로 계약을 이행할 수 없다면 위험보상을 하지 못할 수도 있다.

3. 특히' 중화인민공화국 보험법' 제 7 조는' 중화인민공화국 내 법인 및 기타 조직이 국내 보험을 처리해야 하는 경우 중화인민공화국 내 보험회사에 보험에 가입해야 한다' 고 규정하고 있다. 제 67 조는 "보험회사 설립은 국무원 보험감독기관의 비준을 받아야 한다" 고 규정하고 있다. "자동차 안전 마스터 플랜" 업무를 수행하는 자동차 서비스 회사는 합법적으로 승인된 보험회사가 아니며 보험 업무에 종사할 수 없습니다. 진행 중인' 자동차 안전 마스터 플랜' 은 보험이 아니다. 따라서 소비자들이' 자동차 안전 조정' 을 구매하는 것은 법적 위험이 있다. 많은 자동차 보험 소비자들이 위험 예방 의식을 높이고,' 자동차 안전 계획' 관련 정보를 경계하고, 정규보험회사를 선택하여 자동차 보험을 구매하여 불필요한 손실을 피하도록 하십시오.