비행 시에는 엄격한 안전검사가 필요하다. 관련 규정에 따르면 계약 당사자는 국내법과 외국법에 따라 모든 필요와 가능한 조치를 취하여 항공 안전을 해치는 불법 행위를 효과적으로 방지하고 범죄 행위를 엄벌하고 단속해야 한다. 그래서 승객에 대한 안전검사는 자신의 안전을 확보하고 항공기의 불법 납치를 막기 위한 것이다. 그러므로 비행할 때는 검사원들과 적극적으로 협조하여 안전검사를 해야지, 과유불급해서는 안 된다. 장거리 여행을 할 때 사람들은 비행기를 타기로 선택할 것이다. 결국 비행기는 우리가 지금 가장 편리하고 빠른 교통수단이기 때문에 물론 비행기의 비용도 낮지 않다.

비행기의 일상적인 유지보수는 비용이 많이 들고 비행기의 속도가 빠르긴 하지만, 왜 비행기가 사고를 당하면 생존하기가 어렵습니까? 하지만 난 당신이 모든 비행기가 잘못 되 면, 사망률 거의 100% 이며, 조난 비행기에서 살아남기 어렵다는 것을 알고 믿습니다. 특히 최근 몇 년간 중국인 관광객 8 명이 제너럴 항공 사고로 조난을 당해 가슴 아프고 안타까움을 자아냈다. 이것은 우리 모두가 비행 안전에 대해 더 많은 것을 알고 싶어하게 한다. 그 중 한 명은 많은 도보 여행자들을 궁금하게 했다.

왜 항공사는 승객이 스카이다이빙을 할 수 없게 합니까? 아마도 그것은 생명을 구할 수 있을 것이다. 비행기 사고의 확률은 매우 작다. 매 1 만회 비행 중 단 한 번의 사고, 즉 1 176500 회 비행 후 단 한 번의 치명적인 항공사고가 있다. 즉, 누군가가 하루에 한 번 날면 3223 년이 걸려야 항공사고를 만날 수 있다는 것이다. 또한 모든 승객이 이번 치명적인 항공사고로 사망한 것은 아니라는 점도 지적해야 한다. 사실, 항공 사고의 절반은 착륙 단계에서 발생했다. 또 다른 확률은 비행 사고가 이륙 단계에서 발생한다는 것인데, 이 두 기간 동안 비행기의 고도와 속도는 모두 그리 높지 않다.

만약 조종사가 적절하게 처리한다면, 대부분의 경우 비행기는 매우 큰 힘으로 지면에 부딪치지 않을 것이다. 인명피해는 발생하지 않습니다. 흔히 볼 수 있는 교통수단 중에서 비행기 사고의 생존율이 가장 낮다. 한편, 비행기에 대한 통제가 비교적 엄격하기 때문에 비행기 사고로 사망한 절대인원수는 다른 교통방식보다 훨씬 적다. 팽창 식 농구는 비행기에 가져올 수 없습니다. 농구는 공중에서 매우 위험하지만, 공중에서 비행할 위험을 아는 사람은 거의 없다. 공기가 가득 찬 농구를 기내나 창고에 들여오면 농구 안의 공기가 비행 중 기압 변화로 폭발하여 비행기 내 다른 승객의 인신과 재산 안전, 심지어 비행 안전에 영향을 미칠 수 있다. 이에 따라 항공사나 공항 검문소는 업무실수로 운송 조건에 맞지 않는 위험물을 비행기에 실어 비행 안전에 영향을 주지 않도록 검사를 강화해야 한다.