1, 비운영 차량 대여, 벌금 5000 원에서 20,000 원. 비운영 자동차는 운영 활동에 관여해서는 안 된다. 그렇지 않으면 처벌을 받을 것이다. 운영에 참여하려면 자동차 등록지 공안기관 교통관리부 차관소에 가서 자동차 성격 변경을 처리해야 한다.

2. 법적 근거:' 택시경영서비스관리조례' 제 47 조.

본 규정을 위반하여 다음 행위 중 하나가 있는 경우 현급 이상 도로운송관리기관이 시정을 명령하고 5000 원에서 20,000 위안의 벌금을 부과한다. 범죄를 구성하는 사람은 법에 따라 형사 책임을 추궁한다.

(1) 택시 경영 허가증을 취득하지 않고 택시 경영 활동에 종사하는 사람.

(b) 시작 및 종료 지점은 허가 된 운영 지역 내에서 택시 운영 활동에 종사하지 않습니다.

(3) 도로운송증이 없는 차량을 이용하여 무단으로 택시 경영 활동에 종사하는 사람.

(4) 무효, 위조, 도색, 상쇄 등 무효 도로 운송증을 이용해 택시 경영 활동에 종사하는 것.

2. 렌터카와 운영의 차이점은 무엇입니까?

1, 다른 과목. 렌터카 계약의 주체는 차량의 소유자와 임차인이고, 불법 운영 계약의 당사자는 운송회사와 승객이다.

2. 제공된 서비스 내용과 벌어들인 이윤의 출처가 다르다. 렌터카는 차량만 제공하고 운송 서비스는 제공하지 않습니다. 주요 성과는 차량의 유비, 통행료, 운전 서비스가 임차인이 부담하는 것으로, 임대 계약에는 일반적으로 구체적인 시작 및 종료 장소와 목적지가 없다. 렌트카의 이윤은 차의 사용비용에서 비롯된다. 불법 운영은 차량뿐만 아니라 운전 서비스도 제공한다. 운송 과정에서 발생하는 비용 (예: 기름비, 통행료, 세차비, 주차비 등). 일반적으로 차량을 제공하는 운송회사가 부담하는 반면 승객은 교통비만 지불한다.

법적 책임은 다릅니다. 렌터카 계약에서 임대인은 국가의 안전 기술 요구 사항과 임대 계약의 내용에 대해서만 책임을 지고 차량 인도 후 운송되는 법적 위험은 부담하지 않습니다. 예를 들어, 렌터카 관계에서는 자동차를 납품한 후 교통사고가 발생하는데, 자동차 자체의 기술적 원인이나 운전자의 자격을 심사하는 이유 외에 임차인에게 자동차의 손실을 배상해 달라고 요구할 것이다. 불법 운영자는 차량의 손실을 부담해야 할 뿐만 아니라 운송 계약을 이행하지 않고 이행 과정에서 여객의 이익을 해치는 여행객의 손실도 감수해야 한다.