1. 저질 또는 점도 등급 불합격 오일을 사용합니다. 저품질 엔진 오일은 마모를 증가시킬 수 있다. 또한 오일 점도가 너무 낮거나 너무 높으면 엔진 윤활이 좋지 않아 피스톤 링과 실린더 벽의 마모가 심해지고 밀봉 성능이 낮아져 오일 연소가 발생할 수 있습니다.

2. 피스톤 링과 실린더 벽 사이의 간격이 너무 커서 피스톤 링이 부적절하게 설치되었거나 밀봉 성능이 좋지 않아 실린더 벽 오일이 연소실로 들어와 오일 연소가 발생합니다. 또한 밸브 씰 실링 성능이 좋지 않아 크랭크 케이스 강제 환기 밸브 (PCV) 가 손상되거나 크랭크 케이스 통풍구가 막혀 크랭크 케이스 내부의 압력이 너무 높아서 오일이 크랭크 케이스 가스와 함께 실린더에 들어가 연소에 참여할 수 있습니다.

과도한 오일 주입으로 인한 오일 연소. 엔진오일이 중심선을 초과할 때 엔진오일 압력이 너무 높기 때문에 엔진 윤활 과정에서 튀는 윤활 부분이 연소실로 뛰어들어 연소한다.

터보 차저 오일 누출. 터빈 증압기는 배기관 앞에 설치되어 작동 온도가 매우 높다. 엔진이 전체 부하를 가동할 때 터빈과 펌프바퀴의 회전 속도는 1-2 만 회전/점에 달할 수 있다. 터빈 샤프트는 오일 윤활 부동 베어링을 사용하며, 차 안에는 1 유로가 터빈 증압기로 통한다. 파이프나 베어링 기름 유출로 인해 터빈 과압기에서 배기관으로 기름이 스며들 수 있습니다. 배기관 온도가 높아서 엔진오일이 파란 연기로 구워졌다.

5. 밸브 오일 씰이 누출되어 오일이 연소실로 새어 연소되는 것을 나타냅니다.

둘째, 엔진 오일 연소를 방지하는 방법

1. 차량 기술 요구 사항을 충족하는 엔진 오일을 사용합니다. 많은 차주들은 차량 설명서를 읽지 않고 몇 년 동안 운전해도 자신의 차량이 어떤 품질과 점도 등급의 오일을 사용하는지 모르기 때문에 기계유 사용에 매우 자유롭다. 오일을 사용할 때는 품질 지표와 점도 지표에 주의해야 한다. 품질 지표는 가능한 SL 이상의 수준을 가리키고, 점도 지표는 자동차 설명서에 있는 점도 지표의 규정에 엄격히 따라야 하며, 너무 낮거나 너무 높아서는 안 된다.

2. 잦은 급가속과 장시간 초고속 주행은 피하십시오. 엔진이 초고속 회전을 할 때 윤활유막을 쉽게 파열시켜 회전 부위 윤활이 좋지 않아 건조 마모 현상이 발생한다. 통상적인 조작이 되면 엔진이 비정상적으로 마모되어 기름 연소 현상이 발생할 수 있다. 따라서 경제 차의 속도를 유지하는 것은 기름 연소를 방지하는 가장 좋은 방법 중 하나이다.

3, 주유는 반드시 규격에 부합해야 한다. 주유량이 중심선을 초과할 때, 정비원에게 여분의 기름을 빼내라고 요구해야 한다. 또 관찰된 오일의 양은 다음날 출항하기 전의 관찰량을 기준으로 해야 한다.

4. 불타는 기름이 발견되면 가능한 한 빨리 정비소에 가서 검사하세요. 엔진 장애 (예: 피스톤 링 밀봉 불량, 밸브 오일 누출, 실린더 패드 누출 등) 가 발생할 경우 ), 가능한 한 빨리 정비소에 가서 점검하고, 가능한 한 빨리 고장을 수리해야 한다.