"지방교통공안기관 도로교통관리분업과 경직평가업무에 관한 회의록" (국무원 사무청 곽도약 [1993]204 호) 규정:
연구에 따르면, 회의는 공안, 교통부 지도자가 도로교통관리업무분업에 대해 합의를 이루기로 동의했다. 즉:
(a) 도로 교통 관리는 "국무원의 도로 교통 관리 체제 개혁 통지" (국발 [1986]94 호) 에 따라 계속 시행되고 있으며, 체제는 변하지 않고 두 부서의 구체적인 책임을 분담한다. 이번에 우리는 실제로부터 필요한 적절한 조정을 할 수 있다.
(2) 교통부서가 설치한 검문소와 고속도로 관리는' 국무부 사무청 교통부문 설정 검문소 및 고속도로 관리에 관한 통지' (국발 [1992] 16 호) 에 따라 계속 시행된다.
(c) 교통 부서는 자동차 정비 시장의 산업 관리를 담당한다.
(d) 교통 부서는 여객 노선과 교대 배치를 책임진다.
(5) 공안부는 도로 표지판 설정 및 관리를 원래 배정된 특별 자금과 함께 교통부서로 이관할 것이다.
확장 데이터
우리나라 속도 제한 표지의 설정은 주로 세그먼트 속도 제한과 도로 선이 비교적 좋은 일반 구간 속도 제한을 채택하여 주행 속도에 따라 속도 제한 값을 결정한다. 다른 구간은 교통 상황이나 도로 교통 사고 상황에 따라 설정된다. 속도 제한 플래그의 설정은 주로 속도 제한 값과 속도 제한 위치 문제입니다.
(1) 제한 속도 문제: 설계 속도에 따라 전체 고속도로 제한 속도가 단일하고 너무 낮아 실제 상황과 안전한 운행 속도의 요구를 충족시킬 수 없어 통행 효율이 떨어지고 자원이 낭비된다.
(2) 특수구간 속도 제한 표지판 설정: 오르막 속도 제한에는 다른 속도 제한 표지가 없고, 길목 교통 흐름 유입으로 인해 도로 제한 속도, 커브길이 많은 도로 제한 속도가 높아진다.
(3) 사고 다발 구간 속도 제한 설정: 속도 제한의 크기와 거리, 어디서부터 속도 제한을 시작하는지, 어디에서 속도 제한을 해제할지는 과학적이고 합리적인 이론 분석이 없다. 일부는' 사고 다발 도로, 감속' 표지판만 설치하나요? 。
Baidu 백과 사전-최소 속도 제한 표시
중국 정부망-학습 공안기관 도로교통관리분업 및 경찰관 경직평가 수여 상황 요약.