말항공 MH370 은 3 년 넘게 연락이 끊겼다. 클레임소송이 중국에서 제기됨에 따라 이 글로벌 사건은 다시' 폭풍의 눈' 으로 돌아갔다. 165438+ 10 월 20 일 베이징 철도운송법원에서 예심 회의를 열고 가족들은 말항공 등 피고인 5 명에게 민사배상을 요구하며 금액은 10 만원에서 7000 만원까지 다양하다.
그러나 신징보에 따르면 클레임의 길은 순조롭지 못했다. 말항공, 말레이시아 국제항공유한공사, 보잉사, 항공기 엔진과 관련된 롤스로이스지주유한공사, 안련보험그룹 모두 책임을 거부하고 법정에서 관련 증거를 제출하여 가족들을 실망시켰다.
몬트리올협약 1999 에 정의된' 무한책임' 에 따르면 인명 피해를 초래한 사고가 항공기에서 발생하거나 상하항공기 과정에서 발생하는 한 운송회사는 책임을 면제할 수 없으며 각 여행객은1/KLOC-를 초과하지 않습니다
물론 몬트리올 협약에 따르면 또 다른 잘못배상 책임이 있다. 협약 제 2 1 조에 따르면 손실은 운송회사나 직원, 대리인의 과실이나 기타 위법 행위 또는 누락으로 인한 것이 아니며, 전적으로 제 3 자에 의한 것이며, 운송회사는 추가적인 책임을 지지 않습니다.
만약 말항공이 다른 외부 요인으로 인해 연락이 끊겼거나 자신이 잘못이 없다는 것을 증명할 수 있다면, 말항공은 추가 배상을 부담할 필요가 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 실패명언) 잘못이 있다면 항공사는 무한한 책임을 지게 된다.
유실 승객 친족이 국내 소송을 선택하면 국제공법을 준거법으로 사용하거나 국내법을 인용할 수 있다. 특히' 침해 책임법' 에서' 두 명 이상 각각 침해 행위가 같은 피해를 입히고, 각 사람의 침해 행위가 모든 피해를 입히기에 충분하고, 행위자가 연대 책임을 져야 한다' 는 규정이 있다.
일찍이 2065438+2005 65438+ 10 월 29 일 말레이시아 민항부는 말항공 MH370 편 추락을 선언하고 탑승기 239 명의 승객과 승무원이 모두 사망한 것으로 추정했다. 지금' 놓치다' 를 제창하여 미루는 것은 명백히 억지스럽다. 마항국제는' 상속자' 로서' 변신' 했지만 원마항공의 재산과 기타 권리를 계승하고 채무소송을 계승해야 하는 자격을 갖춘 법적 책임 주체다. 말항공 외에 비행기나 비행기의 엔진이 사고와 관련이 있다는 증거가 충분하다면 해당 회사와 제조업체의 법적 책임도 허사가 되지 않을 것이다.
그러나 안련보험은 법정에서' 말항이 아닌 보험인과 재보험인' 이 사실과 다를 수 있다고 말했다. 언론 보도에 따르면 독일 안련그룹은 마항사고 여객기 청구를 받는 주요 재보험회사로 항공기 기체 (항공기 자체에 대한 보험) 와 책임보험 (승객 책임보험 및 제 3 자 책임보험 포함) 을 포괄한다.
공평하게 말하자면, 피고인이 법정에서 자신의 이익을 보호하고 책임을 지지 않는 것은 보편적인 현상이다. 그러나 법적 책임을 지느냐는 사실 증거와 법적 근거를 봐야 한다. 관련 책임자에게 법적 책임은 결국 피할 수 없다.