인차 분리의 기준은 도로의 인파와 차류를 완전히 분리하는 것이다. 각 행은 서로 방해하지 않는 것이다. 인차 분리에는 인도교, 인도로, 보행거리, 보행구역 등의 조치가 포함된다. 도시 교통 압력 완화에 매우 중요한 역할을 했다. 동시에, 실제로 사람의 차를 겸비하고, 사람 위주의 일을 해냈다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) 인파, 교통 흐름 분류 규모도 다른 제품 유형을 고려해야 한다. 용적률이 1.6 이상인 주택단지는 인차 전환을 실시하지 않으면 도로가 혼잡해 안전위험을 초래할 수 있다. 하지만 저용적률이 낮은 동네에서는 별장과 배옥이 차량 입구가 될 것이다.

인차 분리는 우선 차량이 지상 주민 활동에 미치는 영향을 줄이고 주거 편안함을 높이며 차량 충돌 사건의 발생을 막을 수 있다. 동시에, 차량은 동네 지면에서 주행하지 않아 쉽게 긁히지 않는다. 점유량이 많은 주거 지역의 경우, 지면의 더 많은 공간이 주차 압력을 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 여분의 공공 활동 구역을 늘리고, 동네 공기의 질을 개선하고, 소음과 배기가스 배출을 줄일 수 있다. 주택단지의 인차 분류 관행에는 두 가지 형태가 있다: 일부 인차 분류와 완전 인차 분류이다. 동네는 일부 인력거를 많이 이용한다. 즉 일정 규모의 인력거를 분류해 동네로 들어가 집단의 지하나 반지하차고로 들어간 다음 지하차고의 엘리베이터를 통해 직접 주택으로 들어갈 수 있다. 하지만 인차가 완전히 분리되는 방식은 보통 동네 정문에 지하 차고 입구를 설치하는 것이다. 차량은 정문에서 지하차고로 직접 들어가 집단과 유닛으로 들어가 지하차고를 통해 유닛 엘리베이터로 들어가는 것은 기본적으로 지상 주민들의 활동에 영향을 미치지 않는다.

인차 분리 조건은:

1. 인파와 교통 공간 분리의 필요성을 충족시키는 데 필요한 공사 시설이 필요하다.

2. 인파와 차류 시간 분리의 필요성을 충족시키기 위해서는 교통신호 제어 장비가 필요하다.

3, 해당 교통 법규가 교통 행위의 준칙으로 있다.

4. 엄격한 교통관리가 인차분류로 보장된다.

법적 근거:

중화인민공화국도로 교통안전법

제 36 조 도로 상황과 교통 수요에 따라 도로는 기동 차선, 비기동 차선, 인도, 자동차, 비자동차, 행인 분차선으로 나뉜다. 기동 차선, 비기동 차선, 인도는 나누지 않고, 자동차는 도로 한가운데를 통과하고, 비자동차와 보행자는 도로 양쪽에서 통행한다.

제 37 조 전용 차선이 있는 도로로, 전용 차선 내에서는 지정된 차량만 통행할 수 있고, 다른 차량은 전용 차선에 들어갈 수 없다.

제 38 조 차량 및 보행자는 교통 신호를 준수해야한다. 교통경찰 현장 지휘가 있는 사람은 교통경찰의 지휘에 따라 통행해야 한다. 교통신호가 없는 도로에서는 안전하고 원활한 원칙하에 교통을 보장해야 한다.

제 39 조 공안기관 교통관리부는 도로, 교통유량의 구체적인 상황에 따라 자동차, 비자동차, 행인에 대해 분류, 통행제한, 통행금지 등의 조치를 취할 수 있다. 대규모 대중 활동, 대형 공사 등을 만난다면. 교통제한 조치를 취하거나 대중도로 교통활동과 직접적인 관련이 있는 결정을 내려야 할 경우 사전에 사회에 발표해야 한다.