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關於發布《關於實施運輸船舶強制報廢制度的意見》的通知

交通部國家計委財政部交稅發【2001】151號

2001 3月29日

有關省、自治區、直轄市交通廳（局、委）、經貿委（經委）、財政廳（局）、長江珠江航務管理局:

《關於實施運輸船舶強制報廢制度的意見》已經國務院批準，現予發布。客運船舶強制報廢自2006年5月6日起生效。其他類型運輸船舶的強制報廢自2002年6月65438日+10月65438日+0日起生效。

2001年3月29日

關於實施運輸船舶強制報廢制度的意見

為加強老舊船舶管理，優化船舶運力結構，提高船舶技術水平，保障水路運輸安全，促進水路運輸健康發展，建立並實施了運輸船舶報廢制度。

充分認識實施運輸船舶強制報廢的重要性

改革開放以來，我國水運業發展迅速，為緩解我國運力不足、促進國民經濟和對外貿易發展做出了貢獻。但由於各種原因，我國運輸船舶存在老化嚴重、老舊船舶數量多、船舶技術狀況差、安全隱患多等突出問題，對國家和人民的生命財產安全構成極大威脅，對航運業的健康發展產生負面影響。實施船舶強制報廢制度，盡快淘汰壹批老舊運輸船舶特別是嚴重老舊客滾船，對保障船舶運輸生產安全、保護人民生命財產安全具有重要意義。實施船舶強制報廢制度有利於優化運力結構，促進航運業結構調整，提高運輸服務質量和競爭力，促進航運業健康有序發展。

禁止已達到報廢船齡標準的運輸船舶從事水路運輸活動。

對老舊運輸船舶進行嚴格管理，對達到強制報廢年限的船舶實行強制報廢制度，強制退出水路運輸市場，不得在中華人民共和國登記從事水路運輸。各類運輸船舶的強制報廢年齡如下:

海船報廢船齡

客船，包括高速客船、滾裝船、客船、客渡船、客渡船、旅遊船和客船，30年以上（其中高速客船25年）報廢；

液體貨船，包括油輪、化學品船和液化氣船，報廢年限超過365，438+0年（含）；

散貨船，包括散貨船和礦石船，已經報廢超過33年。

普通貨船，包括滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、普通貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖船/頂推船、駁船等。，已報廢超過34年（含）。

報廢內河船舶的船齡

客船，包括高速客船、滾裝船、客船、客渡船、客渡船、旅遊船和客船，30年以上（其中高速客船25年）報廢；

液體貨船，包括油輪、化學品船和液化氣船，報廢年限超過365，438+0年（含）；

散貨船，包括散貨船和礦石船，超過33年報廢；

普通貨船，包括滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、普通貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖船/頂推船、駁船（油駁船）等。，報廢船舶船齡超過35年（含35年）。

加強領導，采取措施確保運輸船舶強制報廢制度順利實施。

各級交通運輸部門、海事管理機構和船舶檢驗部門要嚴格把關，加強綜合管理。對達到報廢年限的運輸船舶，海事管理機構不予簽發簽證和運輸船舶登記手續，船舶檢驗機構不予簽發船舶檢驗證書，交通運輸主管部門不予簽發船舶營運證；違反規定擅自從事運輸的報廢船舶，視情節輕重，予以扣留、封存或強制拆解，費用由船舶所有人或經營人承擔。

船舶強制報廢制度的實施涉及面廣、力度大。相關地方政府和相關管理部門要做好工作，維護社會穩定，切實保障運輸船舶強制報廢制度的實施。