우리나라 비행구 기술기준과 국제민용항공공약에 따르면 비행구역 내 높이가 45 미터가 넘는 독립건물이나 구조물, 지면이나 수면에서 60 미터 이상 떨어진 건물이나 구조물은 조명을 중단할 수 없는 야간 항공장애등을 갖추어야 한다.

"민간 건물 전기 설계 코드" JGJ 16-2008? 표 10.3.5 지면에서 90 미터 떨어진 경우 중간 강도의 항공 장애 램프를 사용합니다.

주로 채널에 있는지 아닌지에 달려 있다. 민간 건물 전기 설계 코드 (JGJ 16-2008) 에 따르면? 제 10.3.4 조, 즉 공항 활주로 중심에서 활주로 연장 양방향 15KM, 발산각은 10 도, 건물 높이 대 활주로 끝 거리의 비율은 0.0/을 초과합니다. 참고: 이 건물의 고도는 고도차를 통해 계산됩니다. 왜냐하면 건물의 고도가 공항과 다를 수 있기 때문에 구글 어스로 대략적으로 계산할 수 있기 때문입니다.

발전의 관점에서 볼 때, 대도시의 헬리콥터 응용이 점점 더 보편화되고 있다는 점을 감안할 때, 나는 개인적으로 대도시100m 이상의 고층 건물을 설치해야 한다고 생각하지만, 이에 대한 규범은 없다.

먼저 비행기가 날아와야 한다. 항공장애등은 설치 높이가 90m 을 초과하고, 광도는 중간이고, 나머지는 낮다. 항공장애등의 GZK 제어상자는 제조업체가 제공하며 항공장애등 (실외) 의 GZK 제어상자에는 서지 방지기가 장착되어야 합니다.

당신의 적용 범위와 100 미터 이하의 건물이 현지에서의 순위에 달려 있습니다. 항공 표지판은 4 이내로 해야 하고, 조명 깜박임 간격을 요구하며, 표준등이다. 4 개 이상의 랜드마크가 있다면 필요 없고, GIS 위치도 있습니다.