법적 문제:
2002 년에 발효된' 중화인민공화국국제해운조례' 제 57 조는 중국의 두 항구 간 컨테이너 운송이 연해운송권의 범주에 속한다고 명확하게 규정하고 있다. 비준을 거치지 않으면, 해외 해운 기업은 중국 항구 사이의 해상화물 운송에 종사해서는 안 된다.
2065438+2003 년 9 월 27 일, 교통부는 "상해에서 비오성기 국제 항행선 시범 공고" (공고) 를 발표했다. 공고는 중자 해운업체가 전액 출자 또는 지주를 하는 비오성기 국제항행선박을 이용하여 상술한 항구를 국내외항과 상해항 사이의 국제중계항으로 하는 대외무역수출입컨테이너를 인편에 실어 업무를 할 수 있도록 허용한다.
연해에서 인편에 업무 발전을 띠다.
현재 상황에서 해운 시장은 글로벌 공급망에 대한 전염병의 부정적 영향을 개선하기 위한 정책을 추진할 필요가 있다. 국내 기관의 세계 주요 정기선 회사에 대한 조사에 따르면 연해 인접사업의 잠재적 수요는 엄청나다.
이 정책은 연강 연해 해외 화물이 양산종합보특구에서 현지 화물과 중계 조립을 하도록 장려하고, 국제무역항로 네트워크 배치를 더욱 최적화하고, 화물집결수송효율을 높이고, 대외무역수출입화물종합물류비용을 낮춰 내외유통의 관건을 형성할 수 있도록 장려하고 있다.
지난번에 연해 항구의 동적 균형을 깨뜨린 것은 최근 몇 년 동안 행정력이 항구군의 형성을 촉진하여' 일성 일항' 의 구도를 조성했기 때문이다. 오늘날' 연해 인접대' 업무의 추가 해금은 산업 차원에서 각 주요 항구의' 세력 범위' 의 재분류를 추진할 것이다.