자동차 스페어 타이어는 몇 킬로미터를 운전할 수 있는지에 제한이 없다. 하루의 여정은 기본적으로 문제없지만 스페어 타이어는 너무 오래 쓸 수 없다. 너는 가장 가까운 자동차 수리점에 가서 제때에 새 타이어를 교체해야 한다.

특히 일부 비 풀 사이즈 스페어 타이어는 자동차 이탈 현상을 일으키기 쉬우며, 예전에도 정상 타이어의 마모에 영향을 미칠 수 있다. 그리고 스페어 타이어의 주파수가 비교적 낮기 때문에 마찰 계수는 자연스럽게 네 개의 타이어와 달리 자동차의 정상 주행에 영향을 줄 수 있다.

자동차의 탄생과 발전은 세계 과학 기술 진보의 위대한 성과이며, 인류 진보의 중요한 발자취로 인류가 마차 시대에서 자동차 공업 시대로 접어들게 했다. 자동차 출현 초기에는 자동차의 편안함, 조작안정성, 동력을 만족시키기 위해 과학자들은 끊임없이 연구와 혁신을 진행하며 타이어 공업의 진보와 혁신을 추진했다.

1839 년 고특이는' 고무 황화기술' 을 개발해 끓는 점 이하의 어떤 온도도 분해되지 않는 고무를 개발하는 데 성공했다. 고특이가 사망한 지 38 년 후 프랭크 코블린은 자신의 타이어 회사를 고특이라고 명명해 미국 고무공업에 크게 기여한 찰스 고특이를 기념했다.

1888 년에 존 던롭은 고무를 파이프로 만들어 나무 바퀴의 가장자리를 감싸고 가스를 채웠다. 이런 타이어의 탄성은 진동을 충분히 흡수할 뿐만 아니라 차체의 기계적 성능도 보호한다. 세계 최초의 팽창 타이어가 탄생했는데, 이 기술은 처음으로 자전거에 적용되었다.

189 1 년, 앤드루 미슐린은 탈착식 자전거 팽창 타이어를 개발했고, 1895 년 6 월 미슐린 형제는 팽창 타이어 기술을 자동차 분야에 적용했다.