사용을 시작하자마자 수리가 필요하다. 공사의 질에 문제가 있습니까? 교량 계약자의 응답은 다음과 같습니다. 문제는 관리에 있습니다. 관련 부서는 검수가 완료되기 전에 미리 다리를 열었고, 초과 차량이 자주 진입하여 교량 상판이 파손되었다. 그렇다면 대교는 왜 미리 개통합니까? 왜 오버런 차량 관리가 줄곧 공석이 되었는가?
도급 감독: 큰 수레에 수백 톤을 몰고 들어가 교량 설계의 적재능력을 훨씬 능가한다.
중국 목소리에 따르면 중모현 인문로는 자루하대교를 가로질러 하남 정저우 중모현 노보문화산업원 인문로와 자루강이 만나는 곳에 위치해 있다. 공사의 전체 길이는 890 미터, 다리 총 길이는 526 미터, 폭은 55 미터이다. * * 18 스테이 케이블 배치. 사탑의 형태와 높이는 국내외에서 보기 드물며, 그 폭은 같은 유형의 아시아에서 가장 높다. 그것의 디자인 영감은' 완약' 에서 비롯된 것이지만, 최근 기자는 겨우 4 개월 동안 개통한' 스타교' 에 와서 다리의 동쪽 절반이 이미 포위 시공을 진행했고 차량은 서반만 통과할 수 있다는 것을 발견했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 이별, 이별, 이별, 이별, 이별, 이별) 공사 중인 노동자 장 스승은 기자에게 말했다. "이것은 또 재작업했다. 이 면은 비스듬히 갈라졌다. 이 두꺼운 층에는 거품이 있어 변형되었다. "
장 스승은 대교의 동쪽 반 폭의 공사가 막바지에 다다랐고, 서반폭도 같은 개조 작업을 진행할 것이라고 말했다. 기자가 현장에서 발견한 바에 따르면, 동반 갑판의 새로 깔린 아스팔트는 깨끗하고 평평해 보이지만, 경계 밖의 다리, 서쪽, 교량 상판의 갈라진 틈과 파손은 곳곳에서 볼 수 있으며, 심지어 석두 아래의 강판도 똑똑히 볼 수 있다.
관련 자료에 따르면 중모현 연문로는 자루하대교를 가로질러 중국 전력도로 건설회사와 11 수도국이 건설해 2065438+2 1 년 3 월 건설을 시작해 1 억원을 투자했다. 대교의 단시간 내에 노면 파손 문제에 대해 중국 수리수전 제 11 공사 중모 프로젝트부 수석 엔지니어 리는 대교의 설계 중량 한도가 55 톤이고 초과 차량의 빈번한 진입이 교량 상판 파손의 주요 원인이라고 설명했다.
"감시 기록을 조정할 때 밤에는 카트가 특히 많고, 특히 커서, 양차도 올라간 것을 발견했다. 양차는 어떤 개념입니까? 우리 프로젝트에 사용된 대들보 100 톤 이상, 대들보만 100 톤 이상, 너무 오버런. 이 다리의 디자인 자체는 바로 도시 A 급 부하이며, 도시 교량이다. 디자인의 모든 측면은이 측면에 적용되지 않습니다. 그러면 구조 자체가 얇은 강판이다. 만약 자동차가 눌려지면, 그것은 아래로 변형될 것이다. 이런 중형 차량은 반드시 고장이 날 것이다. " 리 는 말했다.
검수 없이 차를 개통할 수 있다
이 씨는 대교가 올해 3 월 20 일 정식으로 개통되었지만 당시 공사는 아직 검수를 통과하지 못했다고 말했다. 차가 개통된 지 며칠 후, 그들은 적재된 차량이 빈번히 들어오는 것을 발견했다. 이들은 다리 관리자 정저우 국제문화창조산업원 관리위원회에 두 차례 과부하 차량의 통행을 제한하라고 서면으로 건의했지만 제대로 처리되지 않았다. 이씨는 "최소한 두 번은 신고된 적이 있을 것 같다" 고 소개했다. 당시 몇 사람을 불러서 며칠 후에 다리를 지켰지만, 나는 이렇게 효과가 그다지 좋지 않다고 생각한다. 이 차를 제한하려면 길목의 근원지로 가야 합니다. 만약 차량이 이미 방향을 돌렸다면, 차를 후진하는 것은 불가능하기 때문에, 이런 방법은 그다지 좋지 않다. "
왜 대교는 검수 없이 개통했습니까? 기자는 정주국제문화창조산업원 관리위원회 () 라는 성 유 () 의 책임자에게 연락했다. 그는 자루하대교 동쪽의 청원대교와 서쪽의 만삼도로가 건설 중이며 중목현의 출입 교통 압력이 커서 자루하대교가 미리 가동되고 있다고 설명했다. 유씨 관계자는 "현재 청원하대교를 뜯어 고치자 만삼도로 107 국도도 공사 중이며 멈추지 않고 신구현성과 공원을 연결하는 데 꼭 필요한 길이다. 정카이도 관리하기가 쉽지 않다" 고 말했다. 차량 인원이 복잡하고 아직 완공되지 않은 검수가 있어 관리가 어렵고 일부 기능 부서가 아직 개입하지 않았다. "
누가 책임을 져야 합니까? 변호사: 업주와 시공자 모두 책임을 져야 합니다.
관련 부서는 먼저 차를 개통한 후 검수한다. 주민여행 촉진, 교통압력 완화' 라는 이유로 이런 반절차 결정을 내렸지만' 복구' 에서' 사용' 까지 절차가 뒤죽박죽이 돼 연쇄 문제가 발생했다. 지금, 대교의 손상과 수리 책임은 누가 부담해야 합니까?
중국의 목소리는 공사가 아직 정식으로 인계되지 않았기 때문에 시공측이 여전히 손상된 교량 상판을 수리할 책임이 있다는 것을 알게 되었다. 캠퍼스 관리위원회 관계자는 교량 상판이 수리되고 검수를 통과한 후 해당 부처를 조율해 오버런 차량을 다스릴 것이라고 밝혔다. "완공 검수 후 앞으로는 각자의 기능부서가 각자의 기능분업에 따라 감독과 감독을 강화할 것이다" 고 밝혔다. 오버런, 과부하, 과속이라면 미리 정부에 보고하고 조정을 신청해야 한다. "
"건설공사 품질관리조례" 와 "도시도로관리조례" 규정에 따르면 건설공사가 완공되어 합격한 후에야 배달할 수 있다. 검수나 검수 불합격 없이는 사용할 수 없습니다. 건설공사 분야에 관심이 있는 상하이 성김전 (정주) 로펌 변호사 곽광전은 기자에게 이 공사가 아직 검수 인도 되지 않았다고 말했다. 일단 문제가 생기면, 프로젝트 소유주와 시공측은 상응하는 책임을 져야 한다.
"청부업자는 시정공사의 시공부문이고, 청부업자는 구체적인 공사의 청부업자이므로, 이 손실은 관련 책임을 져야 한다. "도시도로관리조례" 에 따르면 검수 또는 검수 불합격 없이 도시도로를 무단으로 사용하는 경우 시정공사 행정 주관부에서 기한 내에 시정을 명령하고 경고해 공사비 2% 이하의 벌금을 병행할 수 있다. 규정을 위반하여 범죄를 구성하는 것은 사법기관이 법에 따라 형사책임을 추궁해야 한다. " 곽광전 소개.