사회자: 도요타 장남은 24 일 미국 국회 청문회에 참석해 국회의원의 질문을 가장 겸손한 상태로 받아 도요타의 진실한 태도를 표현했다. 그는 심지어 울었고, 해림은 이 장면을 보았다. 그때 너는 무슨 생각을 하고 있었니? 예해림: 이번 청문회에서 회의에 참석한 모든 사람들이 먼저 발언했습니다. 즉, 모두가 도요타를 먼저 비난한 다음 도요타 장남이 질문에 대답하게 한다는 뜻입니다. 질문에 대답하는 것은 기술적인 세부 사항이나 당신이 설명하게 하는 질문이 아닙니다. 즉, 도요타가 정직하게 질문에 대답해야 하는지 말지, 그래서 도요타는 대답할 수 없습니다. 대답 여부와 상관없이 도요타의 명성을 위한 것이기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure 린홍: 그래서 우리는 미국 국회의원을 볼 수 있습니다. 당신의 도요다 장남의 대답이 진실하든 아니든, 우선, 나는 당신에게 정의를 줄 것입니다. 너는 사람을 먹는 악어다. 미국에는 도요타와 관련된 교통사고가 너무 많기 때문에 당신이 흘리는 눈물은 미국 대중의 눈에는 악어의 눈물입니다. 사회자: 사실 도요다 장남을 관찰한 후에도 이 사건에 대한 그의 태도는 여전히 흥미롭다. 그는 다보스 연례 회의에 참석할 때 논평이 불편하다고 선언했지만 2 월 5 일 처음으로 공개적으로 허리를 굽혀 사과하기 시작했다. 2 월 24 일, 그는 미국 청문회에 참석하지 않겠다고 말했고, 잘못을 인정하고 사과했다. 이런 태도가 크게 달라졌다. 예해림: 요점은 도요타가 그렇게 험악하다고 생각하지 않는다는 것입니다. 그가 워싱턴에 도착할 때까지 모든 것이 도요타가 예상했던 것과 완전히 달랐다. 그리고 우리는 도요타의 모든 글로벌 리콜 활동과 위기관리 활동이 크게 빨라졌다는 것을 알아차렸다. 왜냐하면 도요타는 하룻밤 사이에 이것이 신용문제가 아니라 생사의 문제라는 것을 알게 될 것이기 때문이다. 사회자: 이 뒤에는 큰 스트레스가 있을 거예요. 임홍, 너는 이런 스트레스가 주로 어떤 방면에서 온다고 생각하니? 임홍: 도요타는 이제 누가 사건의 배후에 있는 진짜 추수인지 분명히 보았습니다. 2007 년과 2008 년의 금융위기 이후 미국 자동차 업계는 엄청난 격동을 겪었기 때문입니다. 제너럴, 크라이슬러, 포드는 더 이상 전통적인 의미의 통용과 포드가 아니다. 통용 뒤에는 누구입니까? 미국 정부입니다. 한 회사가 국가 정부와 경쟁할 때, 그것은 자신이 확실히 지는 쪽이라는 것을 깨달았다. 이럴 때, 좋은 마음가짐은 반드시 필요하다. 특히 네가 그렇게 많은 약점을 가지고 상대방을 잡을 수 있다. 도요타에게 지금 가장 골치 아픈 것은 미국 정부가 또 무슨 약점을 가지고 그를 잡는 것이다. 그의 마음은 분명하지 않을 수도 있다. 어차피 우선 이 일을 현재의 규모로 제한해야지, 반드시 발효시켜서는 안 된다. 예해림: 지금 미국인들은 3 월 5 일에 카드 한 장을 가지고 있습니다. 도요타가 일부 정부 부처나 미국 정부 관리들에게 뇌물을 준 혐의를 받고 있는지 조사하는 것은 형사문제이며, 성질이 곧 바뀌어 태도 문제에서 가장 기본적인 도덕문제로 바뀌거나 도요타는 무책임한 다국적 회사일 수도 있지만, 3 월 5 일 청문회를 열고 도요타가 유죄 판결을 받으면 그는 무책임하거나 악의적이며 미국 정부는 그때까지 미국 대중의 압력을 받게 된다. 사회자: 미국 국회의 조사 검증을 제외하고 민간에서 온 민사소송이 이제 막 시작되었는데, 빌러라는 전직 미국 도요타 변호사가 많은 증거를 보존하고 오랫동안 보관해 두었다가 이제 법원에 제출할 것으로 알려졌다. 미국 각지의 변호사는 도요타 전 미국 직원 빌러의 사건을 보고 도요타에 대한 패소 소송을 재개하기를 희망하고 있다. 여러 변호사들은 도요타 자동차 전복에 대한 민사소송이 여러 가지 모델의 도요타 자동차를 포함해 많다고 밝혔다. 전 도요타 직원들이 오래된 고용주에게 보안 데이터를 숨겼다는 혐의를 검토한 후, 많은 변호사들은 수년간의 사건을 재개할 것이라고 밝혔다. 그 이유는 "사건이 재개된 것은 도요타가 사기 혐의를 받고 관련 서류 제시를 삭제하고 거부했기 때문이다" 는 것이다. 도요타는 이미 전 세계적으로 850 만 대 이상의 자동차를 리콜했고, 그중 미국에서 약 600 만 대를 리콜했다. 6 월 5438+ 10 월 도요타는 미국 판매량이 16% 감소해 처음으로 65438+ 만 대를 떨어뜨렸다. 시장 점유율이 1 위에서 3 위로 떨어졌다. 현재 하락 추세는 계속되고 있다. 페달문 사건은 도요타를 모욕했을 뿐만 아니라 주가가 폭락했다. 도요타 주가는 2 월 24 일까지 10 월 9 일 965438 달러 +0.78 달러에서 74.33 달러로 하락해 19% 하락했다. 예해림: 많은 것들이 지금 돌이켜보면 여전히 흥미진진한 것 같아요. 2006 년에는 인명피해를 일으키지 않은 완전한 자동차가 갑자기 사고 기록을 가속화했다. 아까가 아니라 목격, 물증이 있었다. 미국인들이 도요타에 맞을 수 있는 모든 것을 얼마나 잘 남겼는지 알 수 있다. 사회자: 제가 묻고 싶은 것은, 미국 국민들이 도요타 브랜드에 대한 자신감을 완전히 잃게 할 수 있을까 하는 것입니다. 임홍: 도요타와 우리 소비자들의 눈물이에요. 누가 더 유감스럽고 누구의 진실성이 더 높습니까? 나는 미국 소비자들의 마음속에 이미 판단이 있다고 믿는다. 또 다른 도요타 사건으로 미국은 여러 가지 수단을 취했다. 첫째, 교통주관부는 도요타 자동차에 통지나 비난과 같은 품질 문제가 있다고 제안했다. 그런 다음 언론은 도요타의 품질 문제에 대해 크게 소란을 피웠고, 이어 미국 국회에서 열린 청문회, 이어 미국이 이어졌다. 우리는 세계의 몇몇 주요 평가 기관이 모두 미국의 손에 있다는 것을 안다. 일본과 유럽은 많은 산업이 발달했지만, 일반 평가 기관은 여전히 신용 등급의 정의를 포함하여 미국의 손에 쥐고 있다. 일반 미국 소비자들에게 그는 이 여론이 보도한 것을 믿었기 때문에 현재 도요타는 미국 땅에서 이렇게 묘사되어 있다. 사회자: 영국 파이낸셜 타임즈 편집장 마틴 월프가 다보스 회의가 끝난 후 런던으로 돌아왔다. 그는 문장 한 편을 썼는데, 대략 20 10 년이라고 하는데, 2 차 불황을 피하기 위해 높은 실업률이 유럽과 미국의 모든 지도자를 괴롭힐 것이기 때문에 무역보호주의가 고개를 들 수 있다. 도요타 브레이크게이트는 이번에 무역보호가 될까요? 이것이 그의 본질입니까? 먼저 단편 영화를 보자. 여섯 번째 도요타에 품질 문제가 발생한 후 도요타는 미국 각 주요 매체에' 도요타가 미국을 사랑한다',' 도요타와 미국 문화가 동시에 성장하고 있다' 는 광고를 빠르게 게재했다. 도요타가 초청한 홍보회사는 미국 국회 등 여러 차원에서 홍보 로비를 펼쳤고, 도요타 자동차는 미국에서 가격 인하를 시작하여 시장의 명성을 살리기 시작했다. 미국 언론은 도요타 문제를 일제히 보도했고, 미국 본토 기업들은 도요타 차주가 미국 브랜드 자동차 특혜를 줄 것이라고 홍보했다. 도요타가 문제 차량을 대규모로 리콜하는 동안 포드도 65,438+0 만 7000 대의 브레이크가 고장난 자동차를 리콜한다고 발표했다. 미국 크라이슬러 자동차는 에어백으로 인해 숨겨진 위험이 있다. 365,438+0.20,000 MPV 모델의 리콜을 발표했지만, 이 소식은 미국 언론에 의해 무시되거나 심도 있는 보도가 없었다. 사회자: 이번 도요타 브레이크 사건에서도 언론이 매우 중요한 역할을 했다는 것을 주목하고 있습니다. 해림 씨가 언론의 운행을 관찰할 때 특별히 흥미를 불러일으키는 것이 있습니까? 예해림: 결국 일본 언론은 이 문제에 대해 진퇴양난을 겪고 있습니다. 만약 네가 도요타를 위해 변호한다면, 너도 살인도 눈 하나 깜박하지 않는 자동차 브랜드를 변호한 혐의로 고발될 수 있다. 그러나, 만약 네가 도요타를 비판한다면, 너는 일본의 불공정에 빠지게 될 것이다. 그래서 일본 언론의 입장이 어색해서 언론이 말을 하지 않아도 된다. 사회자: 도요타는 다른 일을 하지 않았습니다. 이것은 항상 방어 전략이었습니다. 미시간 주지사조차도 뉴욕타임즈에 국회의원과 너무 멀리 가지 말라는 공개 편지를 썼다. 도요타는 미국에 공장을 세우고 200 만 명의 미국인을 고용하여 적당히 그쳤다. 예해림: 이 행동은 매우 현명하지 않습니다. 이때 이런 편지를 쓰는 것은 도요타에 반대하는 언론에 의심할 여지 없이 도요타가 미국의 일부 기층 정부와 일부 연방기관을 이용해 미국 정치를 조작했다고 비난하는 훌륭한 이유였다. 사회자: 그래서 이번 53 세의 도요다장남은 미국 34 개 대홍보회사 책임자를 데리고 국회 로비에 갔지만, 우리가 본 것은 실패였기 때문에 최근 한일계 자동차를 대규모로 소환했다. 도요다 장남이 국회 산에서 흘리는 눈물은 일련의 나비 효과를 불러일으켰다. 2 월 25 일 일본의 또 다른 세 자동차 제조사는 닛산 리콜 7 만 8 천 대, 스즈키 리콜 43 만 2 천 대, 도요타 산하 대박 자동차가 일본에서 6 만 대를 리콜한다고 발표했다. 도요타가 전 세계적으로 850 만 건의 리콜을 발표한 이후 일계차의 또 한 번의 리콜이다. 또 한국 현대소나타는 전 세계 4 만 7300 대의 자동차 리콜을 발표했다. 한동안 이른바 세계적인 자동차들이 이런 문제를 겪었다. 예해림: 닛산처럼 대발처럼 일부 한국 자동차들도 불시의 수요에 대비해 대규모 품질 리콜을 시작했다. 지금 그들은 어쩔 수 없이 30 여만 대의 차를 소환해야 한다. 반드시 그들이 자신의 차에 큰 품질 문제가 있다는 것을 발견한 것은 아니다. 내 의견으로는, 이것은 더 많은 장사의 손목을 끊는 위기 대응 방법이다. 나는 네가 도끼로 내 손을 자르는 것을 막기 위해 나의 작은 손가락 중 하나를 빨리 잘라낼 수 있기를 바란다. 심지어 아예 미국 시장에서 자동차 회사를 목을 베기도 한다. 지금 모든 자동차 회사들이 이 일을 걱정하고 있다고 말해야 하는데, 다만 미국이 다음에 돈을 지불하는 사람이 누구인지는 알 수 없다. 도요타의 관점에서 볼 때, 미국인들은 매우 잘 준비되어 있다. 미국 국회가 다른 자동차 회사의 서류를 보관하지 않고 모든 사람에게 번호를 매기지 않는다는 것을 누가 알겠는가? 당신의 태도에 따라 달라진다. (조지 버나드 쇼, 자기관리명언) 사회자: 2008 년 도요타는 약 898 만 대의 판매로 76 년 동안 세계 1 위를 차지한 자리에서 통용을 몰아냈다는 언론이 해석할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타) 이 일은 도화선이다. 미국인들은 이 도요타 브레이크의 고장으로 도요타를 무너뜨리고 싶어한다. 너는 이런 말이 일리가 있다고 생각하니? 임홍: 도요타를 넘어뜨린 후 타격은 일본제입니다. 일본은 도요타가 기본적으로 자동차 최고의 품질을 대표한다는 말이 있기 때문입니다. 도요타 제조는 일본 제조와 같습니다. 일본제조가 무엇인지 홍보해 봅시다. 일본제조는 기본적으로 아시아제조와 같습니다. 그것은 아시아에서 만든 최고의 수준을 대표하기 때문에 미국 소비자와 미국 언론이 이 문제에 대해 크게 소란을 피우면 도요타가 밀려 전반적으로 일본에서 제조되는 것을 발견할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 미국명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언 자동차 산업뿐만 아니라 큰 타격이기도 하다. 일본 제조업을 넘어뜨리면 한국, 심지어 우리 중국 제품까지 아시아의 다른 나라의 제품에 큰 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 예해림: 우리는 2009 년부터 무시했습니다. 즉, 2009 년부터 미국은 일본 기업부터 시작하는 것이 아니라 중국 기업부터 시작했습니다. 우리는 오바마가 특보를 시작한 최초의 미국 대통령이라는 것을 안다. 1 년여 동안 중미 무역 마찰도 매우 치열했다. 그 무역 마찰은 8,000 개의 미국 제조업 일자리를 포함할 수 있으며, 미국 철강 노동자 협회는 중국의 철강 산업과 타이어 산업을 타격함으로써 수만 개의 일자리를 직접 구할 수 있다고 말해야 한다. 그리고 당시 미국-중국 무역전이 언젠가 미일 무역전으로 변한다는 것을 깨달은 일본 기업은 없었다. 그들은 모두 중국이 미국에 너무 많이 수출했기 때문이라고 생각했고 일본이 미국에 너무 많이 수출했다고 생각하지 않았다. 미국이 경제를 진흥시키려는 열망이 일미 동맹을 유지하려는 열망을 초과할 때 미국은 당연히 일본 기업을 타격할 것이다. 도요타는 생각지도 못했고 일본 기업도 없었다고 말해야 한다. 임홍: 예를 들어, 우리도 옷과 양말을 수출하지만 양말을 생산하는 것은 미국에 가치가 없습니다. 만약 우리가 도요타를 쓰러뜨린다면, 다른 모든 자동차 회사들은 두려워할 것이다. 일반적으로 자동차 리콜은 매우 일반적입니다. 하지만 미국의 현재 상황에서 그는 일본 도요타 등 회사에 대해 약간의 의심을 품을지도 모른다. 그는 네가 원죄를 저질렀다고 생각할 것이다. 이미 문제가 있습니다. 우리는 주식이 영원히 오르고 하락하지 않는다는 것을 알고 있고, 자동차도 마찬가지라는 것을 안다. 이런 맥락에서, 네가 갑자기 대폭 가격 인하를 결정한 것은 소비자들을 불확실하게 한다. 그래서 지금 당신은 미국의 도요타 브랜드를 보고 있습니다. 만약 당신이 이전 상태로 돌아가고 싶다면, 나는 정말 너무 어렵다고 생각합니다. 사회자: 그럼 그의 최종선, 일본을 치는 최종선이 어디라고 생각하시나요? 일본계차를 합의로 옮긴 후 잃어버린 10 년을 보내지 않을까요? (시드 비셔스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 임홍: 미국의 관점에서 볼 때 도요타를 공격하는 것은 한계가 없습니다. 도요타의 확장은 85 년 전 일본과 매우 비슷하다. 당시 일본은 계속 확장해 엔화 절상을 강요했다. 일본 상인은 미국에 가서 집을 사러 갔는데, 미국을 살 수 없었다. 지금도 그렇다. 도요타는 지난 몇 년 동안 극도로 확장되었으며, 그 자동차 생산량은 매년 수백만 대 증가할 것으로 예상된다. 2008 년까지, 그것은 세계에서 가장 큰 자동차 제국이 될 것이다. 미국은 도요타에게 큰 국내 시장을 주었다. 도요타 전선이 길어지는 과정에서 그 허점이 점차 드러나고 있다. 미국에 있어서, 그것은 즉시 충분한 증거를 수집하여 너를 쓰러뜨렸다. 다음으로, 미국에 있어서 동생은 동생이고 일본은 동생이다. 형에게 너희들은 영원히 평등할 수 없다. 예해림: 일본은 미국과 정치협상을 할 자격이 없기 때문에 미국이 일본을 공격하는 것이 가장 편리하다. 광장 협정에서 엔화가 한 번 공격당한 것은 효과가 있는 것 같다. 일본 경제는 즉각 침체에 빠졌다. 이제 일본계차가 다시 공격당하면 일본인이 더 이상 행복하지 않더라도 그가 어떻게 할 것인지 상상할 수 있다. 그는 미국에 보복할 수단이 없다. 사회자: 만약 중국 시장이 세계에서 가장 빠르게 성장하는 자동차 판매시장에서 일본제조를 포기한다면, 일본제 신화 산산이 부서질까요? 예해림: 도요타는 중국 시장을 이용해 국토의 절반을 지키고 싶어 합니다. 질을 높이는 것은 그의 필연적인 선택이다. 그래서 우리가 방송에서 시작한 삼단 논법과 자동차에 대한 품질 요구를 반복할 수는 없다. 이 경우 도요타는 조만간 중국 시장을 잃을 것이기 때문에 이런 고비에서 도요타가 살아남으려면 자신이 재수가 없다고 생각할 수 있지만 자신이 무고하다고 생각할 수는 없다. 도요타는 이번 라운드가 미국인에게 붙잡힌 후 맞아 죽었다는 것을 느낄 수 있다. 미국인들이 약간 배교했기 때문이지만, 결국 도요타는 다른 사람의 손에 땋은 머리를 하고 있다. 그는 다음에 뒤집어서 먼저 땋은 머리를 자르고 싶어한다. 사회자: 자, 오늘 토론은 여기서 끝납니다. 마지막으로 매우 중요한 비디오를 보여드리겠습니다. 반드시 눈을 크게 뜨세요. 이 영상은 자동차가 비상사태에 부딪히면 갑자기 가속해야 한다는 것을 알려 주기 때문입니다. 이런 상황에서 너는 어떤 헤지 동작을 할 수 있니? 꼭 보세요. 왜냐하면 당신과 다른 사람의 생명을 구할 수 있기 때문입니다. 한번 봅시다. 패치 8 자동차가 주행할 때 가능한 한 차량 기어를 빈 기어에 걸어라. 쉽지는 않지만, 가장 중요한 것은 사람들이 기어를 빈 기어에 넣도록 강요하는 것이다. 절대 브레이크를 밟지 말고, 너무 깊게 밟지 마라. 브레이크를 너무 깊게 밟으면 브레이크 능력에 대한 통제를 잃게 된다. 테스트 전문가의 조언에 따르면 차량을 폐쇄하지 마십시오. 차량을 닫으면 동력 제어와 제동 능력을 잃게 됩니다.