절강온령 2 죽은 유조선 폭발 사고는 누구나 다 알고 있을 것이다. 최근, 이 사고의 처리 결과도 이미 발표되었다. 그럼 절강온령 2 죽은 유조선 폭발사고는 어떻게 발생했나요? 실제로 사고는 이렇게 발생했다. < P > 지난해 6 월 13 일 5: 51, 저장 CM9535/ 저장 CF138 탱크는 온주 장태전력가스유한공사 메이위 비축역에서 출발해 11 시 45 분에 닝보백년 액화석유가스유한회사에 도착해 25.36 톤에 가까운 액화석유가스를 가득 채운 뒤 6544 에 도착했다. 16: 4: 54, 차가 심해 고속 온주 온령서 출구로 들어갔다. 16 시에 세미 트레일러의 꼬리가 오른쪽으로 기울어지기 시작했다. 16 시에 차체가 완전히 오른쪽으로 돌아서 회전 충돌 가드레일을 터치하여 앞으로 미끄러졌다.

16: 41: 19 초, 탱크와 진입로가 다리 콘크리트 가드레일 끝을 가로질러 충돌하고, 탱크가 깨지고, 견인차와 반차가 분리되며, 그 중 탱크 조각과 반차가 다른 방향으로 날아가고, 탱크 안의 액화석유가스가 빠르게 누출, 기화, 확산, 만연한다. 16: 42: 58, 심해 고속 온주 방향 육교 아래로 확산되는 액화석유가스가 먼저 폭발하고 불길이 서쪽으로 번졌다. 16: 43: 6 대규모의 격렬한 폭발이 일어났다. < P > 우리는 타이주 온령시 심해고속온령구 온주 방향 온령서 출구로에서 중대한 폭발사고가 발생해 2 명이 숨지고 175 명이 다치고 24 명이 중상을 입고 입원해 직접적인 경제적 손실이 94778438+5 원에 달한다는 것을 알고 있다.

그렇다면 이번 사고의 주요 원인은 무엇일까? < P > 사실 관련 조사에 따르면 사고 발생 구체적인 원인은 사고 발생 시 시속 6 킬로미터/시간 제한 도로에서 3 킬로미터/시간 제한 커브로 주행할 때 속도를 늦추지 않아 차량이 옆으로 전복되는 것이다. 이와 동시에 탱크 앞부분과 크로스오버 콘크리트 가드레일 끝 사이에 격렬한 충돌이 발생하여 틈이 생겼다. 이후 충격력과 탱크 내 압력의 작용으로 탱크 전체가 빠르게 찢어지고 해체되고, 탱크 내 액화석유가스가 빠르게 누출되어 기화 확산이 이뤄지고, 과거 차량에서 생긴 불꽃을 만나 폭연과 증기구름 폭발이 발생했다.

사고는 어떻게 처리됩니까? < P > 사실 이 사고의 책임자도 처리되었다. 사고 조사에서 발견된 지방당위 정부 및 관련 부서 등 공직자의 직무 수행에 존재하는 문제는 저장성 기위 성감위가 법에 따라 규율에 따라 심사조사를 실시한다. 이에 따라 이미 3 명의 책임자가 책임을 지고 있다. 요컨대, 사고는 이미 적절하게 처리되었다.