첫째, 교통 사고 범죄의 대명사
변호사
재판장과 판사:
피고인 왕친족의 위탁과 천진시 정양 로펌의 임명을 받아, 나는 피고인 왕의 변호인으로서, 합의정에 참고할 수 있도록 다음과 같은 변호의견을 제시했다.
본 변호인은 도로교통사고 인정서가 사고 책임의 근거가 부족하다고 판단해 법적 오류를 적용한다고 판단했다. 왕 씨는 교통사고에 대한 주된 책임을 지고, 왕 씨는 교통사고 범죄를 구성하지 않는다.
1.' 도로교통안전법 시행조례' 변호인은이 단락이 다음과 같이 이해되어야한다고 생각합니다.
첫째, 이 단락에서 말하는 주차 망풍은 왼쪽에서 오는 차뿐만 아니라 오른쪽에서 오는 차도 멈추어야 한다는 것을 의미한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
둘째, 오른쪽에서 마주 오는 차량이 먼저 오는 것은 왼쪽에서 마주 오는 차량과 오른쪽에서 마주 오는 차량이 동시에 길목에 도착하는 것을 말한다. 좌측으로 오는 차가 먼저 길목으로 들어가면 우측으로 오는 차를 먼저 가게 하는 문제는 없다. 만약 당신이 동시에 길목에 도착했을 때 오른쪽에 마주 오는 차가 먼저 가지 못하게 한다면, 당신은 오른쪽에 마주 오는 차가 먼저 얼마나 멀리 가도록 해야 합니까? (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 길목에서 1000m 인가요? 아니면 500 미터 또는 뭔가? 법은 오른쪽 도로에서 마주 오는 차가 먼저 얼마나 멀리 가야 하는지 규정하지 않는다. 아무리 멀어도 오른쪽 길의 맞은편에서 오는 차를 우선시한다면, 왼쪽의 맞은편에서 오는 차는 지나갈 수 없을 것이다. 그래서 이 규칙은 길목 오른쪽에 있는 길이 먼저 오게 한다는 뜻이어야 합니다.
본 사건에서 왕은 교차로에 들어가기 전에 차를 세우지 않고 검열을 했고,' 도로교통안전법 시행 조례' 제 52 조 제 2 항의 규정도 위반했다. 또 왕씨가 운전하는 차량과 왕씨가 운전하는 차량의 브레이크 흔적을 보면 거리는 기본적으로 일치한다. 즉 양측은 거의 동시에 상대방을 발견한 것이다. 만약 왕이 상황이 늦었다는 것을 발견하고 운전할 때 정신이 집중되지 않는다면, 왕도 상황이 늦었고 정신이 집중되지 않았다는 것을 알게 된다.
양측 교차로에서 사고 현장까지의 거리로 볼 때 왕은 북루프 교차로에서 사고 현장까지의 거리는 90.46m [다음과 같이 계산됩니다. 진계도로 폭은 (375+365+200+600)? 2 = 3080cm 김기도로 동쪽에서 북루프 동쪽 교차로 6760+3080 = 9840; 북루프 동쪽 길목에서 사고 현장까지의 직선 거리는 9840-600 (김칠로 동쪽에서 동쪽 격리대) -200 (동쪽 격리대 폭) -7 15 (왕수문에서 동쪽 격리대까지) +600 (왕수문선 길이) 입니다 북루프 출구에서 사고 현장까지의 실제 거리는 근호 = =9046cm 아래 8925 +(300+375+600) 의 제곱이다. 왕이 길목에서 사고 지점까지의 거리는 70.70m 이다. 왕의 주행 거리는 왕보다 19.70m 더 길다. 즉, 왕의 속도가 왕의 속도와 같거나 낮으면 왕이 먼저 길목으로 들어가야 한다는 뜻이다. 그러나 당시 왕과 왕의 차의 속도를 증명할 증거도 없고, 누가 먼저 길목에 들어갔다는 증거도 없다.
본 사건의 상황으로 볼 때, 왕이 먼저 길목에 들어간 것 같다. 그 이유는 다음과 같다. 우선 왕길목에서 사고 현장까지의 거리는 왕보다 멀다. 둘째, 왕의 속도는 왕보다 낮다. 첫째, 왕씨가 운전하는 차량은 진흙차이고, 왕씨는 승용차를 운전하는데, 왕씨의 진흙차보다 속도가 빠르다. 둘째, 왕씨의 진술과 증언 (운전면허증 포함) 에 따르면 두 가지 주장은 기본적으로 일치했다. 왕씨는 당시 주행속도가 40-50km/시간이었고 왕씨의 속도는 80-100km/시간이었다
따라서 이번 사건에서 도로 교통안전법 시행 조례 제 52 조 제 2 항을 위반한 것은 왕이 아니라 왕모씨였다.
2. 왕은 도난당한 차량 한 대를 운전하는데, 번호판은 커버에 속한다. 필요한 연간 검사는 하지 않았고,' 도로교통안전법' 제 8 조 규정에 따르면 이 차는 도로 주행을 할 수 없고 왕도 운전면허증을 가지고 있지 않다. 운전 자격이 없는 사람이 길을 갈 수 없는 차량을 운전하는 것은 우연이며, 교통사고가 발생하는 것은 필연적이다.
요약하자면, 본 변호인은 왕모씨가 사고에 대한 주요 책임을 지고 교통사고죄를 구성하지 않는다고 생각한다.
둘째, 교통 사고 범죄의 형사 책임
형법 제 133 조에 따르면 교통사고죄는 세 가지 처벌 수준 (양형 수준) 이 있다.
교통사고죄를 범한 사람은 3 년 이하의 징역이나 구속에 처한다. 교통사고를 당한 후 소니를 치거나 다른 특히 나쁜 줄거리가 있는 사람은 3 년 이상 7 년 이하의 징역을 선고받습니다. 탈출로 사망한 사람은 7 년 이상 징역 (소수의 선고 15 년) 을 선고받았다.
중대한 사고
1. 교통법규를 위반하여 중대한 사고가 발생하여 중상, 사망, 공적 재산에 중대한 손실을 입힌 경우, 3 년 이하의 징역 또는 구금에 처한다.
소위 여기? 중대한 사고가 발생했습니까? 해석 제 2 조 제 2 조 1 항에 따르면, 다음 상황 중 하나를 의미한다.
(1) 1 명이 사망하거나 3 명 이상이 중상을 입었고, 사고는 전부 또는 주요 책임을 졌다.
(2) 3 명 이상의 사망을 초래하고 사고에 대해 동등한 책임을 진다.
(c) 공공 재산 또는 다른 사람의 재산의 직접적인 손실을 초래, 부정적인 사고의 전체 또는 주요 책임, 300,000 위안 이상의 보상을 지불할 수 없습니다.
"해석" 제 2 조 제 2 항은 교통사고로 한 명 이상의 중상, 마이너스 사고 전체 또는 주요 책임, 다음 상황 중 하나를 가지고 교통사고죄로 유죄 판결을 받고 처벌한다고 규정하고 있다.
(1) 음주, 마약 복용 후 자동차를 운전하는 사람
(b) 자동차를 운전할 자격이 없다.
(3) 안전장치가 미비하거나 안전부품이 고장나는 것을 알고 자동차를 운전하는 사람;
(4) 면허가 없거나 폐기된 자동차라는 것을 알고 운전한다.
(e) 심각한 과부하 운전;
(6) 법적 추궁을 피하기 위해 사고 현장을 탈출했다.
기타 특히 열악한 상황
다른 특히 나쁜 줄거리는 다음 상황 중 하나를 의미합니다.
(1) 2 명 이상 사망 또는 5 명 이상 중상, 사고 전부 또는 주요 책임
(2) 6 명 이상 사망하고 사고에 대해 동등한 책임을 진다.
(c) 공공 재산 또는 다른 사람의 재산의 직접적인 손실을 초래, 부정적인 사고의 전체 또는 주요 책임, 600,000 위안 이상의 금액을 보상 할 수 없습니다.
형법' 제 133 조에 따르면 교통사고죄를 범한 사람은 3 년 이하의 징역이나 구속형을 선고받는다. 교통사고를 당한 후 소니를 치거나 다른 특히 나쁜 줄거리가 있는 경우 3 년 이상 7 년 이하의 징역을 선고받습니다.
탈출로 사망한 사람은 7 년 이상 징역 (소수의 선고 15 년) 을 선고받았다.
제 6 조 행위자는 교통사고 발생 후 법적 추궁을 피하기 위해 피해자를 숨기고 버리고 피해자의 사망이나 심각한 장애를 초래한 사람은 각각 형법 제 232 조, 제 234 조 제 2 항의 규정에 따라 고의적 살인죄 또는 고의적 상해죄로 유죄 판결을 받고 처벌한다.
셋째, 교통 사고 범죄와 다른 범죄의 차이점
고의적인 살인과 고의적인 살인의 차이.
교통사고죄 (탈출로 인한 사망) 와 고의적 살인죄의 차이점은 행위자가 법적 추궁을 피하기 위해 피해자를 사고 현장에서 데리고 나가 숨기거나 버리고 피해자가 도움을 받지 못해 사망하거나 심각한 장애를 겪게 하는 경우 각각 고의적 살인죄 또는 고의적 상해죄로 유죄 판결을 받아 처벌해야 한다는 점이다. 차이점 요점: 교통사고죄 (탈출로 인한 사망) 는 소극적인 불구조행위밖에 없다. 고의로 사람을 죽이거나 다치게 합니다. (1) 긍정적인 행동이 있는데 피해자가 할 수 있을까요? 가져가? ① 사고 현장 후 숨기거나 ② 포기; (2) 결국 피해자는 도움을 받지 못했고, 유기와 숨김으로 피해자는 고립무원의 지경에 처해 있다. 만약 이런 상황이 직접적인 고의가 있다는 것을 증명할 수 없다면, 만약 실제로 발생하지 않는다면? 죽음인가 장애인가? 결국 고의적인 살인죄 미수나 고의적인 상해죄로 처벌해서는 안 된다.
위험한 방법으로 공공 안전을 위태롭게하는 범죄와는 다르다.
교통사고죄와 위험방법으로 공공안전죄를 해치는 것의 차이는 고의로 차를 몰고 사람을 때리는 방법을 채택하고 공공장소에서 고의로 여러 사람을 살해하고 다치게 하는 것은 위험방법으로 공공안전죄를 위태롭게 하는 죄로 유죄 판결을 받아야 한다는 점이다. 게다가, 차를 몰고 고의로 부딪쳐 특정 사람을 다치는 사람은 고의적인 살인죄, 고의적인 상해죄로 유죄 판결을 받아 처벌해야 한다.
다른 과실 범죄와의 차이
요점은 책임의 근거를 결정하는 것이지, 그렇지 않니? 교통 관리 규정? 。 공장 광산의 전용 자동차, 공사차, 군차는 어디에 있습니까? 대중교통 관리 범위 내? 교통 규칙 위반으로 중대 교통사고가 발생한 사람은 교통 사고 범죄에 따라 처벌한다. 대중교통관리의 범위를 제외하고 교통규칙 위반으로 인한 인신상해나 재산손실이 아닌 범죄를 구성하는 사람은 형법 제 134 조 (중대 사고죄), 제 135 조 (중대 공사 안전사고죄), 제 233 조에 따라 각각 범죄를 구성한다.
기타 예방 조치
새로운' 도로교통관리법' 제 77 조 규정에 따르면 공안기관 교통관리부는 차량이 도로 밖에서 통행하는 사고가 발생했다는 보고를 받고 본법 관련 규정에 따라 처리합니까? 이 규정은 교통 규칙을 적용하여 사고 책임을 결정하는 범위를 확대하고 그에 따라 교통사고죄의 범위를 확대했다. 이에 따라 차량 사고가 어디에 발생하든 교통관리부가 교통안전법을 적용해 사고 책임을 인정하고 범죄를 구성하는 것으로 판단되면 교통사고죄에 따라 처벌한다. 교통안전법이 적용되지 않거나 적용되지 않고 사고 차량의 책임을 인정할 수 없는 사람은 다른 죄론으로 처할 수 있다. 일반적으로 관련 안전생산법규를 적용하여 책임을 인정하는 사람은 중대한 책임사고죄로 처벌한다. 생활상식 인정책임을 적용하는 사람은 과실로 인한 사망죄와 과실로 인한 중상죄로 유죄 판결을 받고 처벌할 수밖에 없다.
교통사고죄 대리 @20 19