2006 년 말 캘리포니아 고등법원에서 이 사건은 피고인 4 명이 피해자 가족 32 명 1 1.75 만 달러를 배상하기로 합의했습니다. GE 와 폰바디는 중재협의를 기꺼이 이행하려 했지만, 동항공은 불편한 소송을 이유로 사건을 중국 법원에 넘겨 처리하도록 요구했다. 미국 법원은 심리를 중단하고 피고는 배상금을 지불하지 못했다.
2007 년, 165438+ 10 월 22 일, 32 명의 피해자 가족들이 베이징시 2 차 중급인민법원에 청구11을 제기했다 몇 달 후 피해자 가족들은 다시 베이징시 2 중원에 고소장을 제출했지만 아직 입건하지 않았다.
2008 년 6, 7 월, 피해자 가족들은 동항이 위치한 상하이를 기소장소로 선정해 상해시 일중원에 서류를 전달하고, 일중원은 뒤이어 반송했다.
그동안 미국 법원은 중국 법원이 대체법원으로 이 사건을 심리하는 것이 더 편리하다고 판단해 소송 중지령을 내렸고, 중국 법원이 이 사건을 거부하면 미국 법원이 이 사건을 재개할 것이라고 밝혔다.
2009 년 3 월 피해자 가족 32 명이 베이징시 2 중원에 소송 자료를 다시 제출했다. 2009 년 8 월에 법원은 이 사건을 정식으로 접수했다.
20 1 1 8 월 25 일 베이징시 제 2 중급인민법원이 예심 조사를 시작했다. 같은 해 10 월 25 일 10, 원, 피고는 베이징시 제 2 중급인민법원에서 증거를 교환했다. 20 12 10 10 월 9 일, 희생자 가족 32 명이 기소한 항공사고가 3 년 만에 베이징시 제 2 중급인민법원에서 개정됐다. 국내 법원이 접수한 첫 항공사고 집단소송 사건인 것으로 알려졌다.
재판은 오전 내내 끝났는데, 원래 피고와 피고가 제출한 증거는 주로 질증으로 사건이 실질심리 단계에 들어갔다는 것을 상징하기 때문이다. 심문이라서 피해자 가족에게 알리지 않았다.
32 명의 희생자 가족들이 동항, 항공기 제조사 폰바디, 동항그룹, 사고 항공기 엔진을 생산하는 제너럴 일렉트릭 회사를 기소해 경제와 정신피해 위문금 6543.8+32 억원, 1 인당 4654.38+0.36 만원을 청구했다.
희생자 가족들은 거액의 배상을 요구할 뿐만 아니라, 4 피고에게 포두공난의 원인과 경과된 상세한 조사 보고서를 발표할 것을 요구했다. 전국 신문, 텔레비전, 웹사이트에서 가족들에게 사과드립니다. 사고 현장에서 희생자들을 위한 영구 기념비 건립 등.
두 명의 외국 피고는 그들이 책임을 져서는 안 된다고 생각했다.
피고인 폰바디가 제출한 증거는 비행기의 수출 시험 합격증과 모델 합격증이며, 엔진 모델 합격증과 생산허가증은 제너럴모터스 회사가 제출한 것이다. 두 피고는 자신이 포두항공난에 대한 책임을 지지 않는다는 것을 증명하려고 했다.
원고 변호사 하오 준보 (Hao junbo) 는 그 증거가 본안과 무관하다고 생각했다. 제품 합격증은 사고 비행기와 엔진이 중국에 판매될 때 몇 가지 표준 테스트를 통과했다는 것을 증명할 수 있을 뿐, 항공사고의 가능성을 배제할 수는 없다. 봄바디와 통용은 자신의 제품에 결함이 없고 항공난에 대한 책임이 없다는 것을 증명하려면 본안 항공난 조사 보고서의 결론적 조사 의견과 결론을 제시해야 한다. 조사 결론에서 그들의 생산적 책임을 명시적으로 배제해야만 본 안건에서의 배상 책임을 배제할 수 있다. 예를 들어 이춘항공난에 대한 조사 보고서가 발표돼 항공사고가 비행기나 엔진과 무관하다는 것을 알 수 있다. 사고 발생 8 년 후에도 사고 조사 보고서는 아직 발표되지 않았다. 이에 따라 원고는 9 일 다시 법원에 신청해 피고에게 포두항공난에 대한 조사 보고서를 제시해 달라고 요청했다.
조사 보고서는 공난 중 피고의 책임을 구분할 수 있을 뿐만 아니라 고인의 가족들이 8 년을 기다려서야 사고의 진상을 알게 되었다. 그들은 여전히 항공사고의 세부 사항을 모른다. 그들은 조사 보고서를 보고, 사랑하는 사람의 마지막 순간을 알고, 누가 책임을 져야 하는지 알고 싶어 한다. 20 12 10 10 월 9 일 오전 재판이 1 1: 30 에 끝났다. 질증의 초점은 주로 배상에 집중된다. 동항 측은 항공사고가 발생한 후 1 인당 2 1 만에 따라 보상 방안을 신속히 마련했다고 법원에 밝혔다. 오전에 소송에 참여한 피해자 32 명 중 20 여 가구가 이 배상금을 받고 비슷한' 면책협정' 에 서명했다. 법정에서 동항공은 피해자 가족들이 이미 보상을 받았다고 생각하는 증거를 제출했다. 동항공은 보상을 받지 못한 다른 가족들의 배상 문제에 대해 우려를 표명하지 않았다.
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1. 미국:
미국에서 항공난 배상은 남은 수명의 가치에 따라 계산되며 기본적인 참고금액이 있다. 미국은 일반적으로 남성 시민이 80 세까지 살 수 있다고 가정한다. 피해자가 사망했을 때 40 세의 사람은 40 년의 기본금액에 따라 배상한다. 이것은 보상 협상의 기본 출발점이 될 것이다.
케냐:
2007 년 5 월 5 일 케냐 항공사 507 편이 카메룬 두알라에서 추락했고, 희생자들은 중국 시민 5 명을 포함했다. 클레임소송 과정에서 보잉사와 보험사는 사망한 모든 중국 시민에게 거의 200 만 위안을 배상했고, 2009 년 말 모두 배상을 마쳤다.
프랑스:
2009 년 5 월 3 1 일 프랑스 항공 447 편이 브라질 리우데자네이루에서 프랑스 파리로 가는 도중에 대서양으로 추락했다. 기내 승객 228 명은 32 개국 출신이고 그 중 9 명은 중국 출신이다.
사고 발생 20 일 후, 법항공은 먼저 이 회사가 보험에 가입한 보험회사를 통해 사고 법항 447 편 희생자 가구당10.75 만 유로 (약 2 만 4 천 달러) 를 지급할 것이라고 밝혔다. 또한 각 피해자 가정은 결국 약 65438+ 만 유로 (약 1.4 만 달러) 의 보상을 받게 될 것이라고 밝혔다.