65438 년 2 월 4 일 베이징시 대흥구 인민법원에서 발행한 민사판결문에 따르면 테슬라 자동차 판매 서비스 (베이징) 유한회사 (이하 테슬라 회사) 가 차 한 대를 판매한 것으로 나타났다. 모델? S 차를 사용할 때 차량 사고를 숨기고 사기를 구성합니다.
대흥구 법원 1 심 판결로 테슬라는 남북으로 37 만 9700 원의 구매금을 반납하고' 소비자 권익보호법' 규정에 따라 3 배의 구매금113.910000 원을 배상했다.
판결 스크린 샷
이 모델? 남북은 20 19 년 6 월 테슬라 중국 홈페이지를 통해 테슬라 중고차를 구입했다. 차를 사기 전에 테슬라는 판매한 중고차가 200 여 개의 검차 절차를 거쳐서야 교체 차량 이전을 하겠다고 약속했다.
자동차 상태가 양호하고 구조화되지 않은 손상, 자동차 연령이 5 년 미만, 총 마일리지가 8 만 킬로미터를 넘지 않는 차량은 중고 인증을 제공한 후에야 테슬라 홈페이지에서 판매할 수 있다.
그러나 남북은 차를 산 지 불과 두 달 만에 섭외 차량에 문제가 빈번하게 발생했고, 심지어 주행 도중 갑자기 마비돼 스위치와 브레이크가 모두 실패하여 중대한 교통사고를 초래할 뻔했다고 밝혔다.
20 19 1 1 월, 남북이 의뢰한 한 한 한 자동차 평가사가 이 중고차종에 대해 개인 평가를 실시했다. S 구조적 손상이 있습니다. 이야기차입니다.
남북은 테슬라가 사기성 판매로 약속과 맞지 않는 사고 차량을 통해 이 회사를 법정에 고소했다고 보고 있다.
테슬라는 관련 차량에 중대한 사고는 없고 경미한 충돌사고일 뿐이라고 주장했다. 수리 과정에서 차량의 날개판에 대한' 리벳' 공예 기술 교체가 이뤄져 차량에 구조적 손상을 입히지 않고' 중대한 사고, 거품불 없음' 의 판매 약속에 부합하며, 회사는 차량을 판매할 때 사기행위가 없다.
그러나 법원은 또 다른 자동차 감정평가기관을 조직하여 관련 차량에 대한 사법평가를 진행했다. 평가기관은 관련 차량 사고 수리로 인한 감가 상각 손실이 약 8 만 2000 원이며 수리는 차량의 안전에 어느 정도 영향을 미칠 것으로 보고 있다.
1 심 판결 결과에 대해 테슬라 당국은 미래자동차일보에 "우리는 소비자의 합법적인 권익을 보호하는 데 주력해 왔다" 고 답했다. 본 사건의 1 심 판결은 아직 발효되지 않았으니, 우리는 법에 따라 상소할 것이며, 법원이 결국 본 사건에 대해 공정한 처리를 할 것이라고 믿는다. "
이 사건은 아직 최종 심사되지 않았지만 남북이' 일퇴삼배상' 이라는 1 심 판결을 받을 수 있었던 것은 쉽지 않았다.
20 19 년 2 월 9 일 대흥구법원에서 정식으로 입건한 뒤 2020 년 2 월 4 일까지 1 심 판결문을 받고 남북은 이 소송을 위해 35 1 일을 달리며 4 차례 재판을 거쳤다.
계산할 수 있는 경제비용 (감정비 6000 원, 공증비 905 원, 소송비) 외에도 수량화할 수 없는 시간비용을 지불했다.
남북은 왕강 테슬라 센터 지하차고 1 년 3 개월 모델에 정차합니까? S, 위에 먼지가 있어요
응답자 공도 2020 년 9 월
1 심 판결문을 받은 남북은 미래자동차일보 (ID: auto-time) 와의 심층 인터뷰를 통해 1 년 동안 힘겨운 유권 과정을 회상했다. 다음은 그의 서술이다.
1
35 1 일의 긴 기다림,
일퇴삼배상' 1 심 판결
내 사건은 올해 6 월 4 일 첫 개정이고, 65438+2 월 4 일은 마지막 개정이다. 그러나 그날 아침까지 나는 아무런 소식도 받지 못했다. 나는 나의 변호사에게 전화를 걸었는데, 그는 통지를 받지 못했다. 나는 불안해지기 시작했다.
오후부터 나는 법원에 10 여 통의 전화를 걸었는데 아무도 받지 않았다. 그들은 5 시 30 분에 퇴근해서 5 시 20 분까지 마침내 판사와 연락했다. 통화한 지 10 초밖에 안 되었는데, 그는 서류를 쓰고 있다고 하는데 1 분이면 된다. 나는 말했다, 좋아, 제발.
나는 집에서 계속 기다렸고, 다른 일을 할 기분이 없었다. 오후 6 시쯤 변호사의 메일을 받고 재판 결과가 나왔다.
이 차가 절단이 있다는 것은 사실이며, 테슬라는 이 점을 부인하지 않는다. 하지만 그들은 이것이 작은 문제라고 생각했고, 그들은 이 차를 이렇게 유지하는 것이 괜찮다고 생각했다. 이것도 나와 그들의 차이다. 나는 내 안전에 영향을 미치고 심지어 사기를 구성한다고 생각한다.
이 모델? 남북에 판매되기 전 시절 베이징에서 중기 천둥의 날 절단 및 복구 과정 사진.
응답자 공도 (테슬라는 법원에, 법원은 응답자에게 제공)
나는 그들이 어떤 방식으로든 수리할 수 있다고 생각하지만, 차가 나에게 팔릴 때 나에게 통지해야 한다. 나는 알 권리가 있다. 이 차의 절단 사실은 나의 구매 결정에 영향을 줄 것이다.
테슬라의 중고차 판매 기준에 따라, 또는 자동차의 관련 안전 기준에 따라, 테슬라는 이러한 차를 근원에서 회수해서는 안 된다고 생각한다.
저는 천진인입니다. 나는 테슬라 홈페이지에서 공식 인증을 받은 중고차를 샀고, 천진 빈해 중고차 시장의 한 테슬라 공인 자동차 서비스 회사에서 차를 수거했다. 그래서 20 19 165438 에서 천진시 하서구 인민법원에 소송을 제기했다.
이후 천진 기소에도 관할권 이의가 포함돼 시간이 지연될 수 있어 20 19 년 2 월 9 일 베이징 대흥 법원에서 기소장을 다시 제출했다. 3 개월의 조정 기간을 거쳐 이 사건은 올해 3 월 10 에 정식으로 입건되어 6 월 4 일 1 심을 진행했다.
6 월 4 일 아침 10 쯤, 나와 변호사는 천진에서 북경으로 차를 몰고 약 두 시간 정도 갔다. 우리는 준비가 상당히 충분하다고 생각한다. 보통 개정 일주일 전쯤에 나는 거의 매일 한밤중까지 바빠요. 한 가지 질증 의견이 수십 번 바뀔 수도 있어요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언)
재판은 오후 2 시부터 두 시간 넘게 계속되었다. 내가 가장 인상 깊었던 것은 당시 테슬라의 변호사가 말했다. "이런 중고차처럼 원고에게 파는 가격은 겨우 30 만 달러였다.
어떻게 이 차에 대해 법의학 검진을 해서 각 부품을 하나씩 꺼내서 검사할 수 있습니까? 이것은 불가능하다. 하지만 사실은 그들이 나에게 이 차를 팔았을 때, 그들은 이미 200 여 차례 차량 테스트를 했다고 주장했다.
전체 사건은 공개적으로 심리한 것이다. 1 심 생중계.
첫 개정 이후 8 월과 9 월에는 구름이 두 번 더 있어 10 분밖에 안 남았다.
65438 10 월 28 일 제 4 차 개정에서 감정인은 파사트의 A 기둥이 운동 에너지 테스트를 할 때 끊어지거나 판매할 수 있다고 말했다. 운영안전은 일치하지만 충돌안전은 불합격이기 때문이다.
테슬라 대표는 파사르트 충돌 아주파열이 국가 표준에 도달하고 공장 판매를 할 수 있다고 제안해 현재 평가사들이 말하는 안전이 표준화되지 않은 허무맹랑한 개념이라는 것을 증명하고 있다. 이것은 분명히 혼동하기 쉬운 개념이다.
가장 견디기 힘든 것은 마지막 재판에서 테슬라가 판사에게 제출한 증거 목록에서 나를 선의의 소비자가 아니라' 도자기' 권권권이라고 불렀다는 것이다. 나는 모욕을 당했다고 느꼈다.
이제 1 심 판결이 내려졌으니 테슬라는 나에게10.5 만여 원을 배상해야 한다. 이 결과를 보았을 때, 나는 사실 매우 침착했다. 나는 판결이 공정하며 나의 심리적 기대에 부합한다고 생각한다. 그러나 테슬라는 분명히 두 번째 불만을 제기할 것이다.
이제 막 1 심의 모든 부분을 끝냈다. 상대방 당사자가 판결에 불복한 경우 판결서를 받은 후 15 일 이내에 항소를 제기해야 하며, 이후 3 개월 이내에 심리해야 합니다 (재판기한을 연장하지 않음). 2 심 판결 직후 효력이 발생한다. 만약 그들이 다시 소송을 제기한다면, 고등인민법원에 기소할 것이다.
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38 만 명이 인생 최초의 테슬라를 샀다.
나는 수리 센터의 단골 손님이 되었다.
테슬라 이런 중고차형? S 는 제 첫 차가 아닙니다. 예전에는 벤츠 E 급 50 여만 원을 운전해서 새 차를 샀다.
20 19 년 5 월, 그 차에 문제가 생겨서 바꾸고 싶습니다. 그때 나는 새 차를 살 필요가 없다고 생각했다. 중고차는 더 수지가 맞고 비용은 더 낮다. 그리고 우리 집에는 공장 건물이 있어서 마당에 스스로 전기 말뚝을 충전할 수 있어서 전기차도 사고 싶지만 테슬라는 사고 싶지 않아요.
20 19 월 하순부터 차를 보고 중고차 시장에 가서 벤츠 S 급과 포르쉐 파라멜라를 보고 5 월 말 테슬라 홈페이지에서 모델을 보았다. S. 가속이 특히 빠르고 외관도 예뻐요. 나는 모델을 사는 것 같아? S 의 중고차는 가격 대비 성능이 매우 높은 선택이다.
체험을 하자는 생각에 나는 검은색 차를 한 대 선택했고 테슬라 홈페이지에서 공식 중고차 칼럼을 보고 연락처를 남겼다.
그때는 아직 그다지 고민하지 않았다. 이 차는 공식 인증인 것 같아 믿을 만하다. 다음날 아침, 평소 상해 본부에서 일하던 테슬라 중고차 판매 책임자가 전화로 나에게 연락했다. 그는 젊은 영업 사원이다.
소통할 때 업무원은 중고차 인증과 신차 인증에는 큰 차이가 없다고 말했다. 엔진이나 기어박스와 같은 일반 부품의 손실은 없습니다.
그는 이 차는 배터리 손실만 있을 뿐 공식 인증을 받은 200 여 건의 테스트를 거쳤다고 말했다. 공장 개조로 2 년 연장, 물집, 화재, 구조손상, 중대 사고 약속. 게다가, 그는 나에게 똑같이 보이는 차 두 대 중 이 차를 살 것을 강력히 건의했다.
5 월 3 1, 20 19, 6 월 1 1, 201/kloc
테슬라의 중고차 판매는 중고차 인증을 강조하여 중대한 사고가 없음을 확보했다.
응답자 공도
얼마 지나지 않아, 나는 38 만 2500 (차를 탈 때 37 만 9700 으로 줄고, 차를 타고 반달 후에 차액으로 나에게 전화를 걸었다) 을 내고, 차를 들어올릴 준비를 했다. 당시 나는 65438+ 만 원짜리 계약금만 낼 수 있었지만, 나는 전액을 지불했다.
이 차는 원가대로 70 여만 원에 팔린다. 중고차가 거의 절반으로 떨어졌지만 별 문제가 없을 것 같다.
나는 당시 중고차 시장과 소프트웨어를 조사하고 평가했다. 이것은 5 년 동안 5 만여 킬로미터를 주행한 차종입니까? S, 차 상태가 좋을 때 30 만 대 초반에 팔 수 있어요.
그 당시 테슬라의 차는 중고차를 포함하여 정말 인기가있었습니다. 테슬라 공식 홈페이지에서 중고차를 보면, 아마 오늘 마침 한 대를 마음에 들어 하루나 이틀 만에 내려와서 샀을 것이다.
나는 영업사원과 소통하려고 노력해서 좀 싸게 할 수 있는지 알아보았다. 그는 모든 인증 된 자동차가 시스템 가격, 얼마나 판매 매달려 있다. 나도 시간이 없어질까 봐 지불이 빨라서 망설임이 거의 없다.
6 월 5 일 오전, 나는 지체없이 차를 들고 갔다. 테슬라는 차주들에게 차와 시운전을 보여 주지 않았다. 당신은 구체적인 차를 선택할 수 있습니다, 그들은 선반 번호를 제공 합니다, 하지만 당신은 실제 자동차를 볼 수 없습니다, 오직 인터넷에서 자동차의 기본 구성과 마일리지를 볼 수 있습니다.
모든 수속이 끝날 때까지 나는 처음으로 내 차를 건드렸다. 테슬라 공식 사람들이 오지 않았지만, 나는 별다른 이상이 없다고 생각하지 않았지만, 매우 공식적이었다. 나에게 건네준 판매는 줄곧 테슬라 공식 대표였기 때문에 인수인계 절차도 정규 자동차 서비스 회사에 의뢰했다.
차를 실은 날 이 차의 왼쪽 뒷문이 열리지 않는 것을 발견할 줄은 생각지도 못했다. 점원은 나에게 차의 센서 문 손잡이가 고장 났을지도 모른다고 설명했다. 차를 들고 오후에 서비스 센터에 가서 수리를 하라고 제안했다.
나는 차를 찾으러 간 후에 차를 수리하러 갔다. 나는 그들이 주장하는 200 개 이상의 테스트가 실제로 행해졌는지 의심스럽다. 나중에 속속 차를 사용하는 과정에서 많은 문제가 발견되었다.
좌측 후미등이 켜지지 않고, 화면이 어지럽고, 자동운전기가 고장나고, 와이퍼가 고장나고, ESP (차체 안정제어 시스템) 가 작동하지 않는다.
6 월 4 일 승차 2 개월 후 남북의 차종은? S 연속 실패.
응답자 공도
나는 계산해 보았는데, 차를 실은 후 두 달이 넘도록 서비스 센터에 10 여 번 갔다. 처음에는 모두 작은 문제였으나, 나도 개의치 않았다. 나는 심지어 농담까지 했다, 나는 매일 너에게 온다, 거의 카드를 찍는 것과 같다.
그들의 직원들은 기본적으로 나를 안다. 서비스 매니저 중 한 명이 테슬라를 사고 싶다면 이 차에 문제가 많기 때문에 준비해야 한다고 말했습니다.
승차 약 보름 후 남북이 이 차종을 발견했습니까? S 왼쪽 후면 미등 고장
응답자 공도
새 차도 마찬가지예요. 나중에 서비스 센터에서 새 차를 한 대 만났는데, 배달할 때 결함이 있었다. 앞 범퍼가 그릇에 맞아 다쳤다. 수입차종인가요? S.
차주와 한 무리의 친구들이 차를 들고 오자 테슬라의 사람들이 직접 대답했다. "이 차를 원하십니까? 너는 내일 누군가가 그것을 가져가는 것을 원하지 않는다. 다시 사면 1 년 더 기다려야 한다. "
셋；삼；3
중대한 실패 후,
위권의 길에 오르다
작은 사고는 끊이지 않았지만 이 차에 큰 문제가 생길 줄은 몰랐다.
8 월 24 일 오후 10 시쯤 고속도로에 오르려고 할 때 차가 갑자기 펑 하는 소리와 함께 시동이 꺼지고 브레이크와 스위치가 움직이지 않았다. 순간 속도가 120km/h 에서 56km/h 로 급락한 후 화면에 5 개의 오류 코드가 튀어나왔다.
모델? S 실속 순간, 자동차가 5 개의 고장 코드를 뛰어내렸다.
응답자 공도
나는 매우 긴장해서 차에 친구가 몇 명 더 있다. 다행히 스티어링 휠은 여전히 사용할 수 있습니다. 나는 진정하고 차의 나머지 속도를 이용하여 비상 차선으로 미끄러졌다. 속도가 다 떨어지면 길가에서 구조를 기다리고 있다.
차가 멈췄고, 항속 디스플레이는 348km 를 더 몰 수 있다. 새벽이 다가오자 첫 구호차가 도착하여 매우 프로답지 못했다. 구호차는 견인기를 찾지 못하고 계속 고객 서비스 전화를 걸어 끄는 방법을 물었다.
나중에 구호차 한 대를 불렀는데, 걸레걸이를 찾을 수가 없었지만, 차에 후투가 하나 있어서 내려 놓고 비탈을 만들 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) 결국 우리 몇 명이 함께 차를 밀어 올려 새벽 3 시까지 뒤척이며 마음이 무너졌다.
모델? S 실속 후 게이지는 남은 항속 마일리지 348km 를 보여준다.
응답자 공도
지금까지, 나는 유조선을 몰 때 액셀러레이터와 브레이크가 갑자기 고장나는 상황을 만난 적이 없다. 그리고 예전에는 차가 길가에서 고장이 나서 구조호출을 해야 할 때 벤츠처럼150km 이내의 무료 트레일러를 제공하고 인근 4 성급 호텔에서 3 일간 무료로 숙박할 수 있도록 했다. 자동차가 수리된 후에 너에게 차를 찾으러 오라고 통지할 것이다.
하지만 이 서비스들은 테슬라에서는 전혀 없습니다. 차가 끌려간 후, 나는 한밤중에 우리를 데리러 오라고 친구를 불렀다. 테슬라가 제 요청에 따라 모델을 제공했을까요? S 스쿠터는 잠시 개방되어 있습니다.
내 차가 일주일 동안 검사를 했는데, 테슬라는 나에게 고장이 우산 밸브와 큰 보험이 고장났다고 말했다.
나는 이것이 무슨 뜻인지, 그들을 믿지 않고, 그들이 어떤 부품을 바꿨는지 모르겠다. 그들은 사용 후 더 이상 문제가 발생하지 않을 것이라고 보장할 수 없다고 덧붙였다.
8 월 27 일, 천진 왕강 테슬라 센터, 철거된 모델? S
응답자 공도
나는 감히 이런 차를 계속 운전할 수 없다.
나는 전액퇴차를 제안했고, 테슬라는 퇴차에 동의했지만, 전액은 아니었다. 그들은 내가 사용하는 동안 차가 약 65438+ 만원 손상되었다고 말했다. 나는 동의하지 않는다, 왜냐하면 이 결과는 내가 만든 것이 아니기 때문에, 나는 감당할 이유가 없다.
165438+ 10 월 28 일 천진하서 법원에서 소송을 제기하며 테슬라에게' 배상세' 를 정식으로 제출했다. 그 후 저는 테슬라 권리인 대여섯 명을 가입했습니다. 권리자는 열기와 냉정기가 있는데, 열기간은 일반적으로 두 달을 넘지 않는다.
테슬라와의 소송은 그렇게 간단하지 않아서 많은 사람들이 중도에 그만두기로 했다. 시간, 에너지, 자금의 제한, 테슬라의 무적 때문에 에너지를 소비할 수 있는 사람은 많지 않다.
나는 차를 사기 위해 대출을 받은 차주를 만난 적이 있다. 업무압력과 경제압력이 비교적 커서 테슬라와 얽히고설키고 비용이 너무 많이 든다.
하지만 나 자신도 프리랜서인데 시간이 넉넉해서 버티기로 했다.
불만을 제출한 후, 나는 테슬라 공식 홈페이지에 있는 모든 단어, 모든 뉴스, 테슬라와 관련된 모든 문장 및 인터뷰, 테슬라의 인터넷상의 모든 심판 문서, 매매 계약 분쟁 등을 보았다.
예비 부품 주문 메커니즘을 포함한 모든 유지 보수 메커니즘 및 보험 메커니즘에 대해 특히 심층적 인 연구를해야합니다. 나는 만족할 때까지 모든 증거를 찾기 위해 최선을 다했다.
예를 들어, 어떤 경우에는 테슬라가 관련 차량의 차주들이 개정일까지 여전히 주행하고 있다는 것을 알려 주면서 차주들이 이를 인정하고 만족한다는 것을 알 수 있다.
그래서 작년 8 월 24 일 일출 이후, 나는 차를 한 번도 운전한 적이 없다. 나는 테슬라 홈페이지에 모든 관련 정보를 보관했다.
나는 위권에 협조하기 위해 일부러 웨이보 계정을 개설했다. 처음 기소했을 때 웨이보에서 도린 (테슬라 대외사무담당 부사장), 라오주 (테슬라 중화구 사장) 와 매일 상호작용을 하며 에이트의 애프터서비스와 고객서비스 팀을 찾아갔고, 그들은 댓글에 답장을 보내 선반 번호를 보내달라고 했다.
하지만 얼마 지나지 않아, 약 6 개월 전, 나는 자신이 검게 된 것을 발견했다. 내 계정은 논평할 수 없고, 웹 페이지 검증을 통해 해금 신청을 할 수도 없다. 로그인 한 후에는 정보를 탐색 할 수 있으며 다른 사람들은 나를 찾을 수 없습니다.
남북의 웨이보 논평이 삭제되고 차폐됐다.
응답자 공도
권리 보호 기간 동안 나도 테슬라 서비스 센터와 교섭하고 있다. 내가 그들의 서비스 센터에 갔을 때, 낮에 그들은 핑계를 대고 "죄송합니다, 저는 해결할 수 없습니다. 당신은 법적 수단을 통해 해결할 수 있습니다." 라고 말했다. 퇴근 후, 그들은 내가 그들의 정상적인 운영을 방해했다고 경찰에 신고했다.
모델을 사세요? S 중고차 이후 남북은 천진 왕강 테슬라 센터를 여러 차례 방문했다.
응답자 공도
사
"테슬라는 고객에게 기본적인 존중을 주고 싶어한다"
차를 사기 전에 나는 여전히 테슬라를 비교적 믿었다. 그러나 오늘날 인권 운동가로서 어떻게 그것을 믿을 수 있습니까?
나는 특히 이성적인 사람이라 자신에게 우상을 세우지 않을 것이다. 나는 이 세상에 특별히 숭배할 만한 것이 없다고 생각한다.
그리고 저는 매우 신중한 사람입니다. 특히 삶의 세부 사항에 초점을 맞추고 있습니다. 테슬라는 공교롭게도 나를 만났고, 나는 마침 테슬라를 따라잡았고, 그래서 이 일이 일어났다.
복판 후, 나는 권리 보호 과정에서 가장 중요한 것은 증거를 보존하는 것이고, 두 번째는 치밀한 논리가 있어야 한다고 생각한다. 나는 소비자들이 테슬라를 사고 싶은 순간부터 증거를 보존할 준비를 해야 한다고 제안한다. 모든 전화, 모든 위챗, 모든 증거를 보존해야 한다.
나는 증거를 남기지 않았기 때문에 패소한 사건이 있다는 것을 안다. 그의 사례는 충전 전력이 판매 소개와 일치하지 않는 것을 포함한다. 이 경우, 차주는 구입 전 판매에서 소개한 충전전량 정보를 보관해야 하며, 승차 후 판매에 대한 회신 정보는 보존해야 한다.
자동차가 판매된 후, 판매에 소개된 정보가 실제 정보와 일치하지 않아 사기가 되지 않아 사전 판매 소통의 증거가 필요하다.
승소할 가능성이 있다고 생각했던 사건도 있었지만 소송 과정에서 권차주의 중심이 엇갈렸다. 나는 이 선생이라는 실주라는 소송을 본 적이 있다. 그의 원래 모터는 테슬라에 의해 철거되어 예비 모터로 바뀌었다. 그는 테슬라가 불법적으로 모터를 개조했다고 강조했지만 사기의 성분을 완전히 버렸다.
소송의 80% 는 자신에게 의지하고 20% 는 변호사에게 의지한다. 변호사는 단지 그의 법률 어휘와 법률에 대한 이해로 너의 증거로 너를 변호할 뿐이다. 증거와 정보를 수집하는 것은 모두 스스로 해야 한다. 변호사는 혼자서 많은 소송을 맡을 것이고, 그렇게 많은 정력이 너의 사건에 집중하지 않을 것이다.
평소에 그림, 노래 등 예술적인 것을 좋아한다. 테슬라를 기소하기 전에, 나는 기본적으로 매일 오후 근처의 격투기관에 가서 서너 시간을 연습한다. 그러나 소송을 한 후 일주일에 한 번 가면 된다. 나는 여가 시간을 이용하여 서류를 읽고 증거를 찾는다.
내가 웨이보에서 말했듯이, 고소를 해도 나는 내 생각을 고수할 것이다. 이런 차는 고객에게 팔리지 않는다고 말하지 않기 때문에 고객은 알 권리가 있어야 하고 테슬라는 고객에게 기본적인 존중을 줘야 한다. 위권을 선택했으니 반드시 견지해야 한다.
예전에 웨이보에 고정 id 가 몇 명 있었는데, 모두 테슬라의 열렬한 팬이었어야 했는데, 댓글 구역에서 나를 욕하기 시작할 것이다.
하지만 그 후 몇 사람의 태도가 점차 달라졌다. 그들은 나에게 지금 소송이 어떻게 진행되고 있는지 물어볼 것이고, 누군가는' 너를 지지한다',' 대단하다' 라고 논평하기 시작할 것이다.
나도 독립하는 것에 익숙해졌고 부모님도 나의 권리를 지지한다. 우리는 모든 것이 합리적인 설명이 있어야 한다고 생각한다, 이렇게 혼동해서는 안 된다.
예전에는 차에 별로 관심이 없었다. 나는 테슬라와의 소송에서 자동차를 이해하기 시작했다. 아마도 1 년 후에 나는 테슬라의 변호사가 될 수 있을 것이다.
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.