그러나 일은 여기서 끝나지 않았습니다. 테슬라는 1심 판결에 불복해 항소를 제기했고, 이번 사건은 2심으로 이어질 예정이다.
이 사건에 대해 우리는 각계각층에서 다양한 목소리를 들었습니다. 사안의 경위를 좀 더 이해하기 위해 최근 테슬라의 법무팀과 자동차 소유자인 한씨, 북한 측을 각각 인터뷰하는 과정에서 이 사건의 논란 포인트가 점차 명확해졌습니다.
무슨 일이 일어났나요? 분쟁은 무엇입니까?
무슨 일이 일어났는지 살펴보겠습니다. 이 부분은 주로 법원이 내린 1심 판결을 토대로 작성됐다. 이벤트에 대해 잘 이해하셨다면 원인 섹션을 건너뛰셔도 됩니다.
2019년? 5월? 3월 1일, 한국은 테슬라 공식 홈페이지를 통해 공식 인증된 중고 기계 대금을 지불했다? 모델? 에스? 아직도 있나요? 6월? 1? 유씨는 중고차 주문 계약을 체결했습니다.
테슬라는 자동차를 구입하기 전, 판매하는 중고차에 대해 교체 차량이 양도되고 차량 상태가 양호해지기 전까지 200개 이상의 차량 검사 절차를 거칠 것이라고 약속했다. 구조적 손상은 없고, 차량은 연식이 5년 미만이며, 총 주행거리가 8만km를 넘지 않습니다. Tesla 기준을 충족하는 차량은 중고 인증을 받은 후 Tesla 공식 웹사이트에서만 판매할 수 있습니다.
2019년? 6월? 5? 8월? 24? 젠장? 80? 며칠 만에 남한과 북한이 이 세트를 구입했다고요? 모델? 에스? 자주 발생하는 문제, * * * 수리? 7?
온라인 상태인가요? 2019년? 8월? 지난 3월 24일, 남과 북이 운전 중 갑자기 차량이 마비되면서 스위치와 브레이크가 모두 작동하지 않아 큰 교통사고가 날 뻔했다. 이후 차량은 수리를 위해 Tesla 지정 정비 센터로 보내졌습니다.
2019년? 11월? 15. 그 결과, 천진펑완자동차감정평가유한회사는 해당 차량에 구조적 손상이 있었고 사고 차량임을 확인했습니다. 남과 북은 테슬라가 약속을 지키지 않은 사고 차량을 사기적으로 판매했다고 보고 소송을 제기했다.
주요 모순
이 사건의 핵심 쟁점은 '사기' 여부에 있다.
간단히 말하면 자동차 오너 한차오는 테슬라가 자신에게 팔았다고 생각하는 걸까요? 모델? 에스? 이는 자동차 판매 시 Tesla의 공식적인 약속을 준수하지 않으며 펜더 절단 및 수리 정보를 숨깁니다. 해당 차량은 사고 차량이었고, 테슬라의 행위는 사기였습니다.
테슬라는 남한과 북한에 팔렸다고 생각하나요? 모델? 에스? 펜더 절단 및 수리는 알루미늄 합금 본체가 긁힌 후 일반적인 수리 방법일 뿐이며 본체 구조에 영향을 미치지 않습니다. 큰 사고를 당한 차량이 아니며, 차량판매에 대한 약속에 따른 것이며 고의적인 은폐나 사기 행위는 없습니다.
사기 여부 판단의 또 다른 핵심 논란은 연루 여부다. 모델? 에스? 구조적 손상이 있는지 여부에 대해서는 이 부분에 대해 여전히 양측이 의견이 분분하다.
법원은 이번 분쟁에 대해 1심에서는 결론을 내리지 못했지만, 그래도 1심 판결을 내렸다.
1심 판결 내용
다싱구 인민법원의 1심 판결(테슬라가 항소를 제기한 이후 1심 판결 결과는 더 이상 유효하지 않음)
거래 전후에 테슬라 측의 해당 차량 상태에 대한 설명은 주로 '큰 사고나 화재, 물집, 구조적 손상이 없다'는 수준에 초점을 맞췄다.
그러나 화재인지 폼카인지 객관적으로 판단할 수 있는 것 외에는 '중대사고', '구조적 손상'을 정의할 만한 객관적인 기준이 없다.
테슬라사는 자동차 전문 제조판매업체로서 공식 인증을 받은 중고차를 소비자에게 판매할 때 신의성실의 원칙에 따라 거래되는 차량의 상태를 평가하고, 특히 합리적인 범위 내에서 사고 및 수리에 대해 구체적이고 자세하게 설명합니다. 그렇지 않고 양측이 관련 용어에 대해 서로 다른 이해를 가지고 있고, 객관적이고 권위 있는 기준이 부족하다면 테슬라를 상대로 불리한 설명을 해야 한다.
이번 사건에서는 사고로 인해 해당 차량에 구조적 손상이 있었는지 여부를 두고 양측이 의견이 일치하지 않아 테슬라가 제출한 증거가 주장을 뒷받침하기에 부족했다.
또한, 테슬라가 제출한 차량 정비 사진을 보면 해당 차량의 정비에는 대면적 절단, 용접 등이 포함되는 것을 알 수 있다. 이런 수리 방법이나 정도는 소비자의 자동차 구매 의향에 중요한 영향을 미칠 수밖에 없다. 그러나 테슬라는 “차량에 구조적 손상이 없다”고만 남측과 북한에 통보했을 뿐, 요구 수준을 달성하기에는 턱없이 부족하다. 정보 공개의.
적극적 무활동의 관점에서 보든, 소극적 무활동의 관점에서 보든, Tesla는 사기에 대한 객관적인 요구 사항을 충족합니다. 테슬라의 고의적인 사기 여부에 대해서는 테슬라가 해당 차량의 사고 및 정비상태에 대해 알고 있었거나 알았어야 했다는 사실을 이번 사건의 사실관계에서 알 수 있으며, 사기에 대한 주관적 조건을 갖고 있다.
위 판단의 핵심 3가지를 정리하면 다음과 같다.
테슬라는 '사고 차량'이 발생했을 때 차주에게 '가능한 가장 자세한 설명'을 하지 않았다. 분쟁 발생;
Tesla의 설명과 해당 차량이 사고 차량이 아니며 구조적 손상이 없다는 증거는 주장을 입증하기에 불충분합니다.
Tesla는 사기에 대한 주관적 조건을 충족합니다. 이는 소유자에게 실제 정보를 알리지 않습니다. 능동적인 은폐 또는 수동적 무활동은 객관적인 조건을 충족합니다. Tesla는 사고 정보를 어느 정도 알고 있습니다.
이쯤 되면 테슬라 사기 사건에 대한 전반적인 내용과 분쟁, 1심 판단에 대해 전반적으로 이해하실 수 있을 것입니다. 그러나 현재 Tesla가 항소함에 따라 이 판결은 더 이상 효력이 없습니다. 이 정보를 바탕으로 우리는 사건의 양 당사자와 관련 인터뷰를 진행했습니다.
인터뷰 본래의 의도를 최대한 살리기 위해 질의응답 장면을 복원하는 방식을 사용했고, 각 인터뷰 말미에는 간단한 요약을 했다. 선택적으로 더 긴 콘텐츠를 건너뛸 수 있습니다.
테슬라 인터뷰
먼저 테슬라 법무팀 소속 변호사 쉬(Xu)와 인터뷰를 진행했다.
42? 차고1번 : 테슬라가 이번 1심 판결(사기)을 인정하지 않는 가장 큰 이유는 무엇일까?
쉬 변호사: 저희가 불승인한 핵심 이유는 1심 판결이 명백히 사기에 근거하지 않았거나, 국내 자동차 분쟁에서 사기 판단 기준에 부합하지 않았다는 점입니다.
중고차에는 당연히 정비 이력이 있습니다. 예를 들어, 이 경우 자동차는 실제로 이전 소유자와 매우 경미한 사고를 당하여 후면 펜더에 약간의 찢어짐과 긁힘이 발생했습니다.
그것도 (모델? s? 펜더가 알루미늄으로 되어 있기 때문이다. 낡은 플레이트를 떼어내고 새 것으로 교체해야 수리가 가능하며 유지보수는 100% 규정에 따라 진행된다.
그래서 저희는 중고차의 경미한 사고라고 생각하고 펜더를 교체하거나 도어를 교체하는 것처럼 정비를 진행했습니다. ) 차량의 안전성에 영향을 미치지 않거나 차량의 구조적 강성이 영향을 미치지 않습니다.
그래서 자동차의 일반적인 유지 관리 기록에 따라 자동차를 다시 구입한 다음 판매합니다. 중고차 업계의 거래관행에 따라 차량에 구조적 손상이나 물화상, 물집 등이 발생하지 않을 것을 약속드립니다.
그러므로 저희의 전 과정은 다음과 같습니다. 보험이나 기타 플랫폼에서도 볼 수 있는 차량 정비 사고와 같은 고의적인 사기나 은폐가 아닙니다.
환매 시 펜더 정비를 대형 사고 차량으로 취급하지 않고 구매합니다. 아주 낮은 가격으로 돌려받고, 높은 가격차이를 더해 한 씨에게 그 사실을 숨기고, 그러다가 엄청난 이익을 얻게 되는 것입니다.
그래서 우리는 지금부터 이 사건을 늘 믿어 왔습니다. 이는 부당한 이익을 추구한 것이 아니며 고의로 소비자를 속인 것이 아니라고 생각합니다. 매우 일반적인 중고차 거래이므로 1심 판결에서는 사기에 해당한다고 하였으나 이에 동의하지 않습니다.
42? 1차 차고지 : 1심 판단에서 테슬라가 차량에 대한 어떠한 정보도 제공하지 않은 것으로 지적됐습니다. .. 최대한 자세하게 설명을 해주세요. 차주인 한차오 씨도 차를 구입하기 전에 그 차를 팔았다는 사실을 말하지 않았다고 하더군요.
쉬 변호사: 네, 에 이렇게 적혀 있습니다. 그러나 실제로 중고차 판매나 중고차 거래의 업계 관행상 자동차의 사고 및 정비에 대해 구체적이고 상세한 설명을 하는 것은 불가능합니다.
사실 테슬라뿐만 아니라 업계 실무자로서 누구나 다른 중고차 딜러를 이해할 수 있고, 중고차 거래에는 구조가 없다는 것을 누구나 알 수 있습니다. 성상해, 대형사고 없음, 화재수포 없음을 핵심 약속으로 삼고 있습니다.
차량의 일반적인 정비에 관해서는 대부분의 딜러가 문의하는 모든 거래 고객에게 구체적이고 자세한 지침을 제공하는 것은 불가능합니다. 이는 중고차의 다양한 정비 항목에 영향을 미칩니다. 용어가 포함될 수 있습니다. 소비자가 중고차 구입 시 유지관리 항목별로 구체적이고 상세한 설명을 해주고자 할 경우, 해당 자동차의 거래비용이 매우 높아 현실적으로 불가능하다.
이 때문에 현행 중고차 거래 방식은 판매 시 일반적인 차량 정비 이력이 얽혀 소비자와 소통되지 않고 자동차 가격에 직접 포함되는 경우가 많다.
가장 중요한 것은 이 차는 큰 사고나 구조적 손상이 없을 것이라고 소비자에게 약속하는 것입니다. 이는 업계의 관행입니다. 그러므로 우리도 소위 판단기준이 너무 이상주의적이라고 생각합니다. 저희 차량은 사실 재구매 당시 가격, 판매 당시 가격 등 정상적인 정비 이력이 있는 일반 차량입니다. 우리는 모두 정상적으로 그렇게 하기 때문에 사기적인 요소는 없습니다.
42? 1번 차고: 테슬라가 구조적 손상이 없을 것이라고 약속했다고 방금 말씀하셨습니다. 나는 이번 재판 문서에서 두 삼자 기관의 평가가 Tesla의 관점을 뒷받침하지 않았다고 생각합니다. 이것에 대해 어떻게 생각하세요?
쉬 변호사: 두 번도 아니고 딱 한 번만요. 남과 북은 차량에 구조적 손상이 있었다며 텐진시 도요마루 자동차 감정회사에 결론을 내려달라고 요청했다.
도요마루 자동차 감정평가사는 고급 중고차 감정평가 회사가 아니라 법의학 감정평가사라고 생각합니다. 감정서에 적힌 내용도 포함되어 있는데, 이 차의 리어 펜더 때문인가요? 기음? 기둥이 서로 연결되어 있으니 나뭇잎을 자르는 것이 그냥 자르는 건가요? 기음? 칼럼, 이건 처음부터 끝까지 틀렸어요.
재판 과정에서 우리는 테슬라 차체 구조 엔지니어가 제공한 우리 차량의 단면 구조도에 대해 법원에 증거도 제시했는데, 거기에는? 기음? 포스트의 위치와 블레이드 컷의 위치가 전혀 다릅니다.
그리고 현재 우리나라에도 중고차 감정평가라는 국가표준과 중고차 정비에 관한 기술표준이 있다.
여기에는 차량의 구조적 부분이 무엇인지, 이 경우 절단 및 유지 관리, 수리 후 펜더 유지 관리를 포함하여 차량 펜더를 유지 관리하는 허용 방법에 대한 매우 자세한 규정이 있습니다. 안전 기준을 충족합니다. 우리는 재판 과정에서 소위 도요마루자동차감정평가회사의 구조가 완전히 잘못되었음을 입증할 수 있다고 법원에 설명했습니다.
사실 1심 판결은 차량의 구조적 손상 여부에 대한 법적 판단을 내리지 않았다.
42? 차고 1번: 법원은 1심 문서에서 둘 사이의 차이에도 불구하고 테슬라가 제출한 서류로는 "차량에 구조적 손상이 없었다"는 점을 입증하기에는 불충분하다고 밝혔다. 파티.
서변호사: 이 역시 1심 판결이 잘못됐다는 사실이다. 개인적으로 우리가 제출한 증거가 우리의 주장을 완전히 입증할 수 있다고 생각합니다. 이 자동차는 큰 사고나 구조적 손상이 전혀 없으며 자동차 정비 산업이든 자동차 제조 기업 전체이든 차량 전체에 더 좋습니다. 주요 사고 및 구조적 손상을 구성하는 요소를 정의하는 명확한 국가 표준 및 업계 관행이 있습니다.
42? 1번 차고: 1심 또 다른 판결이 있는데, 테슬라는 해당 차량에 이런 절단 및 정비가 있었다는 사실을 알고 차주에게 알리지 않았다는 것입니다. 법원은 귀하가 차량 소유자에게 이 사실을 알려야 했지만 그렇게 하지 않았다고 판결했습니다. 나는 여전히 이 문제를 당신에게 확인하고 싶습니다.
쉬 변호사: 사실 제가 이 질문에 대해서는 지금 막 답변을 드렸습니다. 우리는 펜더의 유지 관리가 일반적인 유지 관리라고 생각하며 중고차 거래의 업계 관행에 따라 통지가 필요하지 않습니다. 그러니 그가 말한 것이 우리가 고의로 숨겼다는 것인지, 사실 단순히 이렇다고 판단할 수는 없습니다.
펜더는 전 차주가 제3자 수리센터에서 수리한 것이기 때문에 실제로 우리나라에서는 이렇게 수리를 하게 되는데, 베이징의 제3자 수리점에서 세세한 수리를 하게 됩니다. 기록. 그러면 예를 들어 이전 자동차 소유자의 보험 청구 기록이 보험 회사의 청구 기록에 업로드됩니다. 그러나 당사의 애프터 서비스 시스템에는 이 자동차에 대한 펜더 수리 기록이 없습니다. 우리가 볼 수 있는 것은 이 차량은 펜더 주문 기록이 있어서 중고차 감정평가를 위해 재구매할 때 이 차량을 펜더 수리를 한 차량으로 간주한다는 점입니다.
사실 자동차는 많은 기술적 문제를 안고 있는 매우 복잡한 산업제품이다.
소비자에게 정보를 제공해야 한다는 것은 명확한 기준이 없고 성숙한 시장에서 점차적으로 형성된 관행이라는 뜻입니다. 소비자에게 전하고 싶은 말이 많지만 소비자가 이해하지 못하는 경우가 많습니다.
1심 판결과 마찬가지로 소위 사건이 소비자의 구매의도에 영향을 미쳤지만, 소비자의 구매의도는 매우 개인적이고 주관적인 부분이다. 일부 소비자들은 페인트가 별로 윤기가 나지 않기 때문에 이 차를 사고 싶어하지 않습니다. 이것이 구매 의향에 영향을 미치는 결함이라고 생각하시나요?
오히려 자동차에 어떤 결함이 있는지 판단하는 사법적 판단에 있어서 이른바 문제와 그 정도는 전체 시장의 공통적이고 상대적으로 객관적인 기준에 근거해야 한다고 생각한다. 너무 주관적이어서는 안 됩니다. 소비자가 보고 나면 사고 싶어하지 않을 수도 있다고 생각하기 때문에 그의 자동차 구매 의향에 영향을 미치는 것은 부적절하다고 생각합니다.
여러 판결 가운데 이번 사건은 우리가 생각하기에 더 정당하다고 생각되는 판결이 있다고 생각합니다.
Tesla의 견해 개요
Tesla의 핵심 요점에 대한 간략한 요약:
Tesla의 사기에 대한 1심 판단은 근거가 불충분한데, 이는 유사합니다. 우리나라의 유사한 분쟁에 대해 사기 판단 기준이 기준에 부합하지 않습니다.
차량의 정비 기록을 확인할 수 있으며 Tesla가 고의로 이를 은폐하지 않았습니다.
중고차 거래에서 소비자에게 알리는 정보에 대해서는 주로 업계 관행에 따른 명확한 기준이 없기 때문에 법원은 현재 시장 상황을 토대로 이 문제를 보다 객관적으로 살펴볼 필요가 있다.
중고차 거래 정보통신에 대한 법원의 기준은 차량 정보 항목이 많고 실비도 높기 때문에 너무 이상적이다. 차량 판매시 불이 붙지 않고, 물집이 생기지 않으며, 구조물에 손상을 주지 않는다는 핵심 약속과 일치합니다.
테슬라는 펜더(절단) 정비를 일반 정비로 간주하기 때문에 그렇게 한 것입니다. 자동차 구매 시 한국을 특정하지 않음;
자동차 구매 의향은 주관적이어서 자동차 구매 의향에 영향을 미칠 기준이 없음. 애초에 그런 판단을 한 것은 부적절했다.
한씨와 북한의 인터뷰
자동차 소유자인 한북은 인터뷰에서 관련 분쟁에 대한 자신의 견해를 밝혔다.
42? 차고 1번: Tesla는 처음에 이것을 판매한다고 생각했습니까? 모델? 에스? 그것은 단지 일상적인 펜더 절단 및 유지 관리였으며 차량의 구조적 부품을 손상시키지 않았습니다. 이는 물집이 생기거나 불이 붙거나 구조가 손상되지 않을 것이라는 그들이 차를 구입할 때 했던 약속과 일치했습니다. 사기는 없었습니다. 이것에 대해 어떻게 생각하세요?
한차오: 먼저 절단 부분이라고 하는 부분을 뒤집고 싶다. 즉, 우리 리어 펜더는 절단을 통해서만 수리할 수 있다는 뜻이다. 제가 영상을 보내드렸는데, 이 영상의 영상은 그 분들이 편집한 것입니다. 이번 차량 절단에 참여한 조직인 China Automotive Grey Tesla는 차체 패널과 도장 센터 간의 WeChat 대화를 승인했으며 대화에서 펜더도 구조적 부품이라는 점을 강조했습니다. 이것이 첫 번째 요점입니다.
두 번째로, 정말 약간의 긁힌 정도라면 판금으로 수리가 가능합니다. 여기에는 한 가지 증거가 있습니다. 왜냐하면 이 증거 목록도 1심 법원에 도달했기 때문입니다.
42? Garage No.1: Tesla가 공식적으로 승인한 타사 버전 센터입니다. 즉, 구조적인 부분이겠죠?
한씨와 북한: 그렇죠. 둘째, 방금 웨이보에 관련 정보를 게시했습니다. 이것이 우리의 국가 표준입니다. 이 표준은 신체 구조와 신체의 몸체에 대해 비교적 자세하게 설명한다는 것을 의미합니다. 또한 웨이보에서 관련 토론을 하면서 신체 구조 부품은 신체를 구성하는 부품을 말하고, 덮개 부분을 지지하며 신체의 강성과 강성을 보장한다는 점을 강조했습니다.
그럼 조금 설명하자면 구조적인 부분이 아주 명확하게 정의되어 있지 않나요? 차체의 정의는 용접 또는 리벳으로 고정된 구조 부품 및 덮개 부품의 분리 불가능한 조립품으로 특히 명확합니다.
잘라낸 부분이 똑같기 때문에? 기음? 기둥 및 일부 기타 구조 부품은 공장에서 용접 또는 리벳으로 고정한 후에는 분해할 수 없습니다. 절단과 용접을 통해서만 교체가 가능하므로 차체의 기본 개념에 부합합니다. 신체에 적합하다면 신체 구조에 속한다는 의미입니다.
그래서 테슬라 법무팀에서는 사용 설명서에 따라 우리나라가 테슬라 사용 설명서에 따라 사건을 판단해야 하는지, 아니면 국가 기준에 따라 판단해야 하는지 강조해 왔습니다.
42? 1번 차고: 현재 차량 유지 관리 및 절단에 대해 양측 모두 이의를 제기하고 있습니다.
그러면 Tesla는 제3자 기관에 의한 감정이 두 번 있었다고 믿었습니다. 두 번째는 법원의 조정에 따라 두 사람 모두 동의한 것이었습니다. 그러면 마지막 두 번의 감정 결과는 차량의 구조적 손상을 판단하기에 충분하지 않았습니다. 그렇다면 법원은 아직 이를 검토하지 않은 상태로 이 문제에 대해 최종적인 판단을 내리겠습니다. 어떻게 생각하세요?
한차오: 이제 그들의 주장이 모두 그들에게 유리하기 때문에 우리 3당이 이용하는 감정기관은 사법감정인데, 베이징이 지정한 유일한 자동차 관련 감정기관입니다. 시 사법 재정 재무부. 이것은 사법 서류이며, 통과되는 모든 근거 역시 우리의 국가 표준을 기반으로 합니다.
그러면 소위 단면 도면을 무료로 제공할 수 있으며, 그런 다음 승인한 바디 페인팅 센터에서 알루미늄 차체라고 부르는 구조 도면을 보내드릴 수 있습니다. 위의 영어를 보시면 알겠지만, 이 내용은 Tesla에서 제공하는 것임을 이해하셔야 합니다.
현재 사진에서 볼 수 있듯이 차체 패널과 도장 센터에 대해 승인한 구조 설계도에는 분명히 절단 부품이 포함되어 있습니다.
42? 차고 1호 : 사기 부분에 대해서는 법원의 판단이 그렇게 나온 것 같아요. Tesla는 이 상황을 어느 정도 이해하지 못한 채 귀하에게 이 상황을 자세히 설명하지 않습니다. 즉, 손상된 잎을 가지치기하고 관리하는 것이 업계에서도 인정받고 상대적으로 인정받는 관리방법이라고 믿고 있다. 그러면 신체에 구조적 손상이 없을 것이라고 하더군요. 그래서 사용자의 중고차를 재구매할 때 그런 유지비를 낮추지 않았다. 그러다가 이 부분은 업계 관계자라면 모두 알아야 할 일이라고 느껴서 차주에게 이 사실을 자세히 알리지 않았다. 그는 그것이 필요하다고 생각하지 않을 수도 있습니다.
여기서 여러분께 이번 점검으로 인해 차량의 구조적 손상이 발생하지 않는다는 전제하에, 펜더컷트 점검 소식이 차량 구매 의향에 영향을 미칠지 여쭤보고 싶습니다.
한차오: 간단한 예를 들자면, 나에게 팔았을 때 동일한 자동차 두 대가 있었는데, 하나는 킬로미터가 조금 더 많고 다른 하나는 조금 더 짧았습니다. 나는 선택했고 그들은 그것을 추천했습니다. 결국 나는 이 차를 선택했다.
이 두 자동차는 구성, 성능, 아키텍처, 연식 등이 동일합니다. 즉, 일반 소비자의 관점에서 보면 이런 것입니다. 두 대의 자동차가 동일한 구성, 동일한 가격을 갖고 있는데 왜 한 대를 선택해야 합니까?
생각을 다르게 해보자. 중고차 시장에 가서 차를 고르자. 컷아웃이 있는 차량에 우선순위를 부여하시겠습니까? 구조적 손상이 없더라도 막대한 감가상각이 따르게 됩니다.
42? 1번 차고: 이해합니다. 구조적 손상이 없더라도 자동차를 구입하기 전에 이러한 정보를 설명할 필요가 있다고 생각하는군요.
한차오: 그리고 판매하기 전에 차량에 대해 해당 테스트를 해달라고 명시적으로 요청했습니다. 다 물어봤는데 돈이 들어가는 소프트웨어에서는 프레임번호로는 어떤 정보도 찾을 수 없었어요.
42? 1번 차고: 즉, 이 정비 기록은 테슬라가 공식적으로 알려준 정보에서도 발견되지 않았고, 돈을 내고 찾아낸 정보도 아니었지요?
한차오: 네, 프레임 번호로는 이(펜더 정비)와 관련된 기록을 찾을 수 없습니다.
42? Garage One: Tesla는 이전 소유자의 펜더 수리 문제를 완전히 인식하지 못했고 기록에는 펜더에 대한 주문만 포함되어 있다고 말했습니다.
한차오: 방금 또 다른 사진을 보내드렸는데요, 이전 공식 홈페이지에 올라온 공식 정보입니다. 그들은 승인된 버전에 대한 자세한 설명을 가지고 있는데, 이를 보면 그들이 그것에 대해 모를 수 없다는 것을 알 수 있습니다.
한 사장과 북한의 의견 요약
한 사장과 북한의 의견 요약 :
테슬라가 위챗에 유지 보수를 승인했다 차체 판금 스프레이 페인팅 센터에 있는 중국 자동차 Rayri 직원과 이야기를 나누면서 펜더는 구조 부품이라고 했고, 직원들도 작은 펜더는 자르고 수리할 필요가 없다고 설명했는데,
모델? 에스? 이런 종류의 펜더는 절단 및 용접을 통해서만 교체할 수 있습니다. 이는 국가 자동차 표준의 차체 정의를 준수하므로 구조 부품이므로 Tesla 바디 페인팅의 차체 구조 다이어그램에서도 볼 수 있습니다. 센터.
펜더 수리가 구조적 손상과 관련이 없더라도 막대한 감가상각도 수반되며 이는 일반 소비자가 염두에 두고 자동차 구매 의향에 객관적으로 영향을 미칠 것입니다.
테슬라는 이를 밝히지 않았습니다. 머드가드에 대해 보드의 유지 관리 기록은 프레임 번호를 통해 찾을 수 없으며 타사 결제 소프트웨어에서도 찾을 수 없습니다.
위 내용은 사건 당사자 양측의 인터뷰 내용이다.
양측 모두 각자의 견해와 분쟁 이유가 있고, 양측 모두 국가 기준을 언급한 것으로 볼 수 있다. 해당 파일을 살펴보겠습니다.
인터뷰 후 테슬라는 차량 수리 전 사고 현장 사진을 다음과 같이 제공했다. 차량의 좌측 후방 펜더가 긁힌 것을 확인할 수 있습니다. 테슬라 변호사 Xu는 사고로 인해 차량의 알루미늄 펜더가 어느 정도 찢어져 절단되어 수리되었다고 말했습니다.
이번 유지 관리에 대한 판단은 국가 기준에 따라 이루어질 수 있습니다.
표준 1: 자동차 차체 용어? GB/T? 4780?-?2000
이 국가 표준에는 인체 부위에 대한 용어가 명확하게 정의되어 있습니다.
이 페이지에서 사용된 "백색 본체"라는 용어는 본체, 개구부 부품 및 기타 제거 가능한 구조 구성 요소로 구성된 조립품을 의미합니다. "본체"의 정의는 구조 부품과 덮개 부품이 용접되거나 리벳으로 고정되어 있는 분리 불가능한 조립체입니다.
본 페이지에서 정의하는 '신체 구조 부품'이란 신체를 구성하는 부분, 덮개 부분을 지지하는 부분, 신체의 강성과 강성을 확보하는 부분을 말합니다. 위에는 "측면벽 시스템"이라는 정의도 있습니다. 객실과 화물실 양쪽에 위치하며 프레임, 패널, 측면 창문 및 관련 차체 부속품으로 구성됩니다.
그러나 이 단어들의 정의는 명확합니다. 모델? 에스? 리어 펜더의 정의는 아직 정해지지 않은 것 같습니다.
'측벽 시스템' 구성 요소이자 '바디 인 화이트' 구성 요소이기도 하며 '바디 바디'의 일부이지만 반드시 '바디 구조'는 아닙니다.
표준에 따르면 '신체 구조 부품'은 신체를 형성하는 부품, 덮개 부분을 지지하는 부품, 신체의 강성과 강성을 보장하는 세 가지 조건을 충족해야 하기 때문입니다. 측면 펜더는 차체를 형성해야 하지만 후자의 두 개는 현재 정보로 결정할 수 없습니다.
그리고 겉보기에 명확해 보이는 정의에는 여전히 불확실성이 있습니다. 차체의 강도와 강성을 "보장"하는 방법은 무엇입니까?
그런데 여기서 이야기하고 있는 것은 펜더인데, 실제 상황은 펜더 그 이상인 것 같습니다.
기준 2: 중고차 감정평가에 대한 기술규격은? GB/T? 30323?-?2013
이 문서의 첫 번째 부분은 무엇입니까? 4. 5? 페이지에는 "사고 차량"을 판단하는 기준이 명확하게 나열되어 있습니다.
현재 알려진 정보에 따르면 해당 차량이 관련되어 있나요? 기음? 직립체는 문지르면 위의 결함이 없었거나 수리 전에는 이러한 결함이 없었습니다.
그런데 뭐? 모델? 에스? 차체는 꽤 특별합니다. 리어 펜더와? 기음? 기둥은 일체형 설계로 펜더 교체에는 절단 및 유지 관리가 필요합니다.
아래 사진은 남한과 북한이 제공한 테슬라 차체 패널과 도장 센터 모습이다. 모델? 에스? 신체 사진.
테슬라가 법원에 제출한 사건과 관련된 차량을 절단하고 수리한 사진입니다. 수리가 잘린 부분이 흔적으로 보입니다.
베이징시징(Beijing Shijing) 제2자동차 감정평가기관의 법의학 감정 보고서 문서에서도 차량 수리 흔적이 발견된다.
이 사진들을 보니 잘린 부분이 정말 작지 않다는 걸 느낄 수 있어요. 두 번째로, 양 당사자가 합의한 베이징시징자동차감정평가기구유한회사(Beijing Shijing Motor Vehicle Appraisal and Appraisal Agency Co., Ltd.)는 사진과 같이 관련 차량에 대한 사법 감정 의견을 제공했습니다.
이 문서에 참여하시겠습니까? 모델? 에스? 무슨 일이야? 기음? 법원은 기둥이 이 유지보수로 인해 영향을 받았는지 여부를 아직 결정하지 않았습니다.
그런데 '일반 유지 관리'는 어떻습니까? 모델? 에스? 절단 및 유지 관리 수준은 일반 소비자가 받아들이기 정말 어렵습니다.
업계 대표 직판 모델인 테슬라는 투명한 정보력으로 많은 소비자들을 끌어모았다. 하지만 올해는 어떻습니까? 하드웨어? 칩 사고, 모델 번호? S/X? 의무 리콜 중단 등 문제에 대한 테슬라의 접근 방식 역시 소비자들에게 실망과 혼란을 안겨주었습니다.
지금까지 남과 북이 자동차를 구입한 적이 있나요? 17? 지난 달 개인 소비자로서 나는 내 권리를 보호하는 데 큰 저항에 직면했습니다. 지금까지 그는 시간, 돈, 에너지 측면에서 매우 높은 비용을 소비했습니다. 반면, 테슬라는 이 과정에서 권리 보호 사건으로 인해 부정적인 영향을 받기도 했습니다.
그러나 이번 사건은 "구체적인 기준이 없다"는 더 큰 문제도 드러냈다. '구조적 손상'이란 정확히 무엇인가? '중대사고'는 어떻게 분류하나요? 중고차 딜러들이 차를 팔기 전 꼭 알려야 할 '상세할수록 좋다'는 개념은 무엇일까? ?
논란이 생길 때 참고할 구체적인 기준이 없거나, 기존 기준에 대한 설명이 아직 명확하지 않은 경우가 있습니다. 이 때문에 이 사건 분쟁 당사자들은 자신들의 견해가 옳다고 생각하고 있다. 하지만 이는 중국 중고차 시장의 혼란을 반영하기도 한다.
여기서 쉬 씨가 인터뷰에서 한 말이 생각난다.
“테슬라가 중고차를 되사들일 때 우리는 이 것(펜더) 유지보수)을 용도로 사용하지 않을 것이다. 가격 인하 포인트가 귀하의 차량 가치가 크게 하락한다는 것을 의미하지는 않습니다. 이것은 맞고 모두의 부담이 작을 것입니다."
그리고 인터뷰에서 물었습니다. 5? 중고차 업계의 한 전문가는 중고차 업계에서 펜더 절단 및 유지 관리는 차를 인수할 때 확실히 가격을 낮추는 일이지만 차를 팔 때 다음 구매자에게 영향을 미치지 않는다고 말했습니다. . 이는 오랫동안 업계 관행이었습니다.
우리는 또한 알루미늄 차체 유지 관리 경험이 있는 여러 전문가들과 상담했으며, 알루미늄 차체 펜더의 유지 관리에 대한 그들의 견해도 매우 일관되었습니다. 작은 손상은 판금으로 수리할 수 있지만 큰 손상은 수리할 수 있습니다. 잘라야 합니다.
그러나 '절단 및 유지보수가 차량의 구조적 손상을 초래할 것인가?'라는 질문에 이들 전문가들은 뭐라고 답할 것인가? 2 누가 그렇다고 했죠? 3? 아니요, 차이점은 "구조적 손상"의 정의에 있습니다.
또한 내 주변의 많은 테슬라 오너들이 측면 충돌 사고를 겪은 적이 있다. '잘림'은 정비 과정에서 자동차 오너들이 겪는 매우 흔한 문제라고 할 수 있다. 모든 사람의 걱정은 간단합니다. 자신의 차가 사고 차량으로 수리되는 것을 원하지 않기 때문입니다.
또한 쉬 변호사는 권리 보호 사건 이후 테슬라가 현재 중고차 판매를 하면서 소비자에게 알려야 할 사항에 펜더 절단 및 수리 이력이 추가됐다고 말했다. 통신 비용. 이러한 상황과 관련하여 Xu 씨는 Tesla 관계자가 펜더 절단 및 수리 이력이 있는 Tesla 중고차를 더 이상 구매하지 않는다고 말했습니다.
소비자 입장에서 자동차 소유자 한차오는 자신도 모르게 대대적으로 절단되고 정비된 자동차를 구입했는데, 이 정비 기록은 프레임 번호를 통해서는 알 수 없다. 나는 이것이 대부분의 소비자에게 받아들여질 수 없다고 생각합니다. 그러다가 2019년에 자동차를 구입한 지 두 달이 넘도록 차량에 일련의 결함이 생겼습니다. 연령? 8월? 24일에는 주행 중 차량이 마비됐고, 스위치와 브레이크도 모두 고장나 큰 사고가 날 뻔했다. 이런 일은 누구도 경험하고 싶지 않습니다.
끝났나요? 지난달 17일? 남북한의 인권보호를 향한 험난한 길은 아직 끝나지 않았다. 법원의 2차 재판은 아직 시작되지 않았으며, 이번 사건이 테슬라에 미치는 부정적인 영향은 일정 기간 지속될 전망이다. 우리는 법원이 양측 모두에게 공정하고 공평한 재판을 제공할 수 있기를 바랍니다. 또한 이번 사건의 영향으로 관련 산업 표준 제정이 촉진되고 중고차 시장 정보의 투명성이 제고될 수 있기를 바랍니다.
그렇지 않으면 여전히 '컨벤션'을 바탕으로 한류 다음의 한류가 존재할 것입니다.
본 글은 오토홈의 저자인 오토홈에서 나온 글이며, 오토홈의 입장을 대변하지 않습니다.