2 월 말부터 3 월 15 전야까지 테슬라는 제품 칩으로' 대들보를 훔치고 기둥을 바꾼다', 공식적으로 무관심한 소비자, CEO 냉소 등 숨막히는 일련의 조작으로' 칩 문' 사건을 빠르게 발효시켰다. 테슬라는 오늘 수백 명의 차주 업그레이드를 위해 칩을 교체했다고 밝혔지만 중국 시장에서는 여전히 신뢰 위기에 처해 있다.
칩 문' 사건의 전말
우선,' 칩 문' 사건의 경위를 살펴봅시다. 2 월 28 일, 테슬라 차주가 자기가 산 국산차종을 반영했습니까? 표준 항속 후차형 차량 컨트롤러 코드는 1465773, 즉 HW2.5 칩이고,' 환경 정보 차량 목록' 에는 차량에 장착된 차량 컨트롤러 코드가 1462554, 즉 HW3.0 칩이라고 적혀 있다. 그래서 차주들은 자신이 구입한 차량이 테슬라의 공식 하강이라고 의심했다.
이 소식이 나오자마자 소셜미디어에 빠르게 퍼졌다. 국내 모델이 많나요? 표준 항속 후차형 차주 3 명이 비슷한 상황을 발견한 것을 반영했고, 이들 차주들도 테슬라 공식과 3. 15 플랫폼에 불만을 제기하기 시작했다.
3 월 3 일 테슬라는 공급망 상황에 따라 일부 국산차종이라고 발표했다. 3 표준항속 후차형 장착 하드웨어는 HW2.5 칩으로 생산능력과 공급망이 회복됨에 따라 테슬라는 계획대로 HW2.5 칩을 탑재한 국산차종이 될 것이라고 밝혔다. 3 표준 수명 후 드라이브 모델 d? 차주는 HW3.0 칩을 무료로 교체해 드립니다.
또한 테슬라는 "이 단계에서 FSD 기능이 선택 사항이 아닌 경우 HW2.5 모델을 사용합니까? 모델 3 과 HW3.0? 세 가지 차종은 운전 경험과 안전면에서 거의 차이가 없다. " 주목할 만하게도 이 공고의 발표는 테슬라의' 대들보를 훔치고 기둥을 바꾸는 행위' 를 입증하는 한편, 공고의 대강 때문에 많은 차주들을 불만스럽게 만들었다.
이틀 후 테슬라 CEO 는' 칩 도어' 사건에 머스크 대응했다. "이상하게도 불평하는 사람들은 실제로 FSD 를 선택하지 않았다. 아마도 그들은 차를 사고 FSD 를 선택하더라도 HW3.0 하드웨어로 무료로 업그레이드할 수 있다는 것을 깨닫지 못했을 것이다. " 이러한 다소 풍자적인 표현들은 사건을 다시 발효시킨다.
3 월 10 일 산업정보화부 장비공업사는 테슬라 모델 3' 감배' 문제에 대해 테슬라 (상하이) 유한회사에 대해' 도로자동차 생산업체 및 제품접근관리방법' 에 관한 규정에 따라 즉각 시정하고, 기업의 주체 책임을 충실히 이행하며, 생산일관성과 제품품질을 보장하도록 명령했다
일부 수입 Model3 차주는 공신부에 의해 공신부가 제공한 테슬라 기록 정보로부터 구입한 수입 Model3 도 차체에 휴대된 칩 버전이 차를 살 때의 판매 약속과 일치하지 않는 것으로 드러났다고 밝혔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
3 월 18 일, 테슬라는 현재 테슬라의 주요 매장에서 교체 서비스를 제공하고 수백 명의 차주를 위해 HW3.0 칩 업그레이드 교체를 완료했다고 발표했습니다.
법과 감정 모두 처벌과 사과를 받아야 한다.
테슬라는 소비자를 위해 칩을 교체하고 업그레이드했지만, 이 사건은 이성에 기반을 두고 있으며, 테슬라의 현재 노력은 소비자들에게 분명히 충분하지 않다.
칩문' 사건의 경우 중국자동차유통협회 전문가위원회 위원, 베이징시 로펌 주임 처변호사는 테슬라가 칩 교체 상황을 소비자에게 알리지 않아 납품 내용을 변경했으며 계약관계의 위약 행위에 속한다고 밝혔다. 소비자는 계약약속과 세 봉지와 함께 반품, 교체, 손해 배상을 선택할 수 있다고 밝혔다.
중화인민공화국 소비자권익보호법 제 55 조에 따르면 경영자가 상품이나 서비스를 제공하는 것은 사기행위가 있는 경우 소비자의 요구에 따라 손해배상을 늘려야 하며, 배상액을 늘리는 것은 소비자가 상품을 구매하는 가격이나 서비스를 받는 비용의 3 배에 달해야 한다는 점에 유의해야 한다.
테슬라의' 기둥 절도' 사건에 대해 많은 변호사들은 테슬라 사건이 결국 법원이나 소비자관리협회 등 부처에 의해 사기로 인정되면 최종 소비자가 권리가 있다고 주장했다. 테슬라에게 자동차 구매 계약을 취소하고 "한 번 환불하고 세 번 배상하라" 고 주장하도록 요구하다.
또한 전염병 기간 동안 공급망에 문제가 발생하는 것은 정상이라고 생각하는 업계 인사들도 있지만 테슬라는 잘못된 버전의 부품을 차에 조립하거나 소비자에게 알리지 않아야 한다. 이것은 기업 가치의 문제이다. 테슬라의' 기둥 훔치기' 행위와 머스크 발언이 소비자와 시장을 존중하지 않는 표현이라는 목소리도 있다.
사실, 테슬라가 중국에서 소비자와 시장에 대한 존중이 부족하다는 것은 이번이 처음이 아니다. 처음부터 자동운전시스템으로 인한 교통사고를 처리하면 차주가 한심하게 되고, 나중에는 자연연소차량에 대한' 냉처리', 14 개월 내 7 회 반복 가격 조정,' 칩문' 사건에 이르기까지 테슬라는 국내 소비자들에게 도전하는 최종선이라고 할 수 있다.
실제로 테슬라가 중국에 진출한 이래 각종 지원 정책과 보조고리가 슈퍼공장에 최대한 빨리 착지하고 국산을 실현하는 조건을 마련했다. 자료에 따르면 20 19 년 테슬라는 중국에서 4 만 2000 대 이상 판매되었으며 매출은 208 억원이 넘는 것으로 나타났다. 하지만 ... 국내 소비자와 시장에 대한 테슬라의 태도는 국내의 발전에 대한' 녹색 불빛' 에 비해 분명히 숙연하지 않다.
테슬라는 이성적이고 감정적으로' 기둥 훔치기' 사건이 있어서는 안 되며, 이 사건 이후 소비자를 얼버무리고 비웃어서는 안 된다는 것을 알 수 있다. 현재의 테슬라의 경우 문제차종의 칩 교체를 가속화해야 할 뿐만 아니라 중국의 테슬라 차주에게 진심으로 사과하고 그에 따른 처벌을 받아야 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.