(1) 신용징계 메커니즘을 이용하여 불신주체를 구속하고 제한하는 법률제도가 건전하지 않아 연합징계 메커니즘이 부족하다. 현재 우리나라의 개인신용체계는 완전하지 않다. 개인신용블랙리스트 제도를 적용하는 근거도 다부문이 공동으로 내놓은 의견일 뿐, 법률법규의 수준까지 오르지 않았다. 하지만 개인신용블랙리스트 제도의 적용은 상대인의 권리에 심각한 영향을 미쳤고,' 의견' 관련 규정만으로 당사자의 일부 권리를 제한하는 것만으로는 충분치 않다. 가장 중요한 것은 우리나라에는 매우 완벽한 개인징신 시스템이 없기 때문에 현재 개인신용블랙리스트의 처벌 범위는 산업에만 국한될 수 있다는 점이다. 예를 들어,' 민항 제한 의견' 을 위반한 상대는 일정 기간 동안 민항편을 타는 것으로 제한되지만 기차를 타거나 개인 신용에 첨부된 기타 융자 대출 등에 종사하는 것은 금지되어 있지 않다. 처벌에 있어서 조작성이 심각하게 부족하다. 한편 신용중국에서 비행기와 기차 간의 정보 제한은 여전히 소통이 되지 않고 은행, 금융기관, 기타 기관과의 소통은 말할 것도 없고, 이는 징벌의 결핍으로 이어지고 있다.
(2) 부정직 한 주제에 대한 징계 범위는 작다. 우리나라의 기존 개인 신용 블랙리스트 제도에는 민간 항공의 일부 심각한 불신자 블랙리스트, 법원 집행인 블랙리스트, 철도 운송업체가 심각한 불신자 블랙리스트만 포함되어 있다. 처벌 범위에는 법원 발효 판결을 거부하지 않는 라오 라이 (Lao Lai) 뿐만 아니라 민간 항공 분야, 철도 운송 분야에서 심각한 위법 행위로 치안관리처벌을 받거나 형사책임을 추궁받는 상대도 포함된다. 식품의약품안전분야 가짜 판매를 하는 개인, 직업의학 소동, 고의로 병원의 정상적인 의료질서를 어지럽히는 호상인은 여기에 없다. 처벌 범위는 상대적으로 좁고 현재는 전 사회신용체계 건설의 목표를 달성하기 어렵다.
(c) 부정직 한 주제에 대한 처벌 방법은 비교적 단일하다. 이 단계에서 우리나라 개인신용블랙리스트 제도에는 공시와 항공편 제한 외에도 부정직 집행인 제도의 블랙리스트 상대인에 대한 고소비 제한 등 징계조치도 있다. 기타 개인신용블랙리스트 제도의 처벌 방식은 상대인의 기차나 민항편 탑승 제한, 공시 등 1 ~ 6 년 동안만 지속될 수 있으며, 이 제도의 적용은 상대인에게 심각한 위법 행위로 치안처벌이나 형사처벌을 받아야 한다고 요구하고 있다. 이 문제는 개인 신용 블랙리스트 제도가 심각한 부정직을 처리할 수는 없지만' 치안관리처벌법' 을 위반하지 않은 사람들을 직접 초래한다. 처벌에서도 비행, 철도 안전 등에 심각한 피해를 입히고 형사책임을 심각하게 추궁당한 사람과' 치안관리처벌법 위반' 위반으로 경고나 벌금을 받은 사람을 구별하기 어렵다. 심각한 불신자에 대한 처벌의 목적을 달성하기 어렵다.
결론적으로, 이러한 문제들이 하나씩 해결되면, 학부모들은 블랙리스트에 오르게 되고, 아이들에 대한 영향은 갈수록 커질 것이다.